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楼主: game8850

PEUGEOT 倒差總成

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发表于 2009-5-26 13:09:57 | 显示全部楼层

回應 40# onime0704 的文章

如果您有仔細看完我的三篇文章,
可以發現我從未說過小N改倒叉是好的,
其缺點不再贅述,
這也是為什麼多數小N比賽車都沒改倒插的原因;
至於您說的阻尼孔加工等部份,
那是阻尼加強,
跟結構體的剛性並無關聯,
對煞車效果當然也有一定的幫助,
單純跟倒叉比的話,
只能說小N不適合上倒插,
個人也是認為最大極限到35mm就夠了,
目前我車上用的FZ33芯強化阻尼加上鍍鈦內管也算是很夠用了~

至於縮段煞車距離的部份,
簡單說就是以同樣的強化煞車系統而言,
前叉剛性愈好愈能夠承受重煞時的強大應力,
煞車效果也就愈能發揮,
不管你接不接受這都是事實~

[ 文章最後由 althewind 於 2009-5-26 13:23 編輯 ]
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发表于 2009-5-26 13:34:01 | 显示全部楼层
http://bbs.mychat.to/reads.php?tid=739048
剛搜尋到的好文章....
裡面有講到煞車跟前叉.....
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发表于 2009-5-26 13:34:57 | 显示全部楼层
原文由 onime0704 於 2009-5-26 12:14 發表

不可否認

同樣粗細

同樣材質

倒叉的剛性會比較強

但我還是不認為減短煞車的距離

跟倒叉有啥關係XD

你要說因為比較硬

比較承受的住大力煞車

那我想勁前叉把阻尼孔該封的封一封

嫌大的封然後鑽小洞

灌濃一 ...


需不需要配倒叉是一回事
改車改車
是要改來跑場地(以人就車)?
還是要改個人化(以車就人)?
有人說改倒叉會重拖
改後框會重拖

同款車改相同的防甩頭後的阻尼
每個人設定都會不同了
這代表的就是每個人用車習慣的不同
有人喜歡穩
有人喜歡靈巧
不能這樣去比較說N適不適合

台N上重車的後搖/後框大有人在
真的就適合?
一堆人改高轉式樣膨脹室排氣管
就真的適合每個人?
也不見得吧
有人喜歡起中快
有人喜歡中尾快
哪個說的才對?
倒叉重,只要修改得宜
也同樣是個人化設定
那就不能說不好
就像另篇改車台的
不好?
我是不認為他這樣改不對
有錢/有想法/有計畫/有需求
搭上技術
就算他把N的引擎拿來改成GO KART都OK
倒叉能不能縮短煞車距離?
這句話不能單看這句阿
倒叉因為強度夠
比較能承受煞車的力道
"人"自然比較敢加重煞車

改車不要只是單問適不適合
要問你自己
想要什麼
有多少預算
有多少技術
若真要完全聽人說
那直接把車推到知名工作室/車行
直接套裝改算了
改出來之後
在來以人去遷就車子
這就是個人化?
就算是廠車
GP算不算廠車?
當初杜漢受傷
不也改出了個人化廠車?
每個人改車的出發點不同/觀點不同/認知也不同
並沒有絕對的公式來評論

[ 文章最後由 bbclin 於 2009-5-26 13:41 編輯 ]
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发表于 2009-5-26 14:17:59 | 显示全部楼层
原文由 althewind 於 2009-5-26 13:09 發表
如果您有仔細看完我的三篇文章,
可以發現我從未說過小N改倒叉是好的,
其缺點不再贅述,
這也是為什麼多數小N比賽車都沒改倒插的原因;
至於您說的阻尼孔加工等部份,
那是阻尼加強,
跟結構體的剛性並無關聯,
對煞車效果 ...

我還是想不出

剛性跟煞車距離變短有啥關係啦~ ~

畢竟剛性是指本體

平衡震盪的工作是阻尼

你要說他比較能承受重煞車而不外導致內外管歪

我還覺得比較合理

還是搞不懂剛性強=讓煞車距離變短
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发表于 2009-5-26 14:30:46 | 显示全部楼层
讓煞車距離變短=抓地力變好嗎???
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发表于 2009-5-26 14:33:03 | 显示全部楼层
原文由 bbclin 於 2009-5-26 13:34 發表


需不需要配倒叉是一回事
改車改車
是要改來跑場地(以人就車)?
還是要改個人化(以車就人)?
有人說改倒叉會重拖
改後框會重拖

同款車改相同的防甩頭後的阻尼
每個人設定都會不同了
這代表的就是每個人用車習慣的不 ...

的確

需不需要配是看個人

有人喜歡那種感覺

我也不能說不好XD

就像明明一台車前輪裝90靈活度 極限也夠

但就是有人認為靈活=不穩

硬是要上110

至於重車搖臂

我認識的都沒改過

不便討論

至於後框加大

我覺得是有必要的

但如果是原廠N的話應該不需要啦~

原廠N應該是不需要那麼大的極限

我裝100/90 18跑北宜106

中了腳踏胎都還吃不滿

管子方面

就看人習慣啦

個人是習慣像R5這種重加速性的管

可能因為顧轉速技術太差

所以用不了R6或K1這種管吧

至於比較能沉受煞車力道

還是那句話

平衡震盪

是阻尼的工作

剛性

只是不容易在激烈操駕下變形

至於Doohan

沒記錯他摔斷右腿前~ ~

HRC就已經替Doohan製作好幾顆點火角度不同的引擎

供Doohan測試

只是摔斷右腿後

人性本賤就在此看的出來

HRC又繼續開發大馬力高尾速的車~.~
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发表于 2009-5-26 14:35:50 | 显示全部楼层
原文由 zxcvbnm230 於 2009-5-26 14:30 發表
讓煞車距離變短=抓地力變好嗎???

不止抓地力變好

制動效果也要夠強

才有辦法
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发表于 2009-5-26 14:41:57 | 显示全部楼层
那個這個~"~有出36MM的到叉捏~"~TZ125.....優質唷!(我只偷偷的摸過.細節請主人回答)
改避震減少煞車距離?..答案是肯定的...很有效..很多人沒有改過到岔不知道~沒關西我也沒裝過.下面這項就很多人有過了.我前避震阻尼該換還在死稱(現在)..反向思考一下.你前岔 快要不見時煞車距離需要比正常時還要多多少..
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发表于 2009-5-26 14:45:31 | 显示全部楼层
原文由 BRYCE1111 於 2009-5-26 14:41 發表
那個這個~"~有出36MM的到叉捏~"~TZ125.....優質唷!(我只偷偷的摸過.細節請主人回答)
改避震減少煞車距離?..答案是肯定的...很有效..很多人沒有改過到岔不知道~沒關西我也沒裝過.下面這項就很多人有過了.我前避震阻尼 ...


平衡震盪是阻尼的工作

前叉阻尼的強度夠

本來就比較能承受煞車時的力道

其實嚴格來說

是因為你前叉阻尼承受的力量變強

你可以更放心的加強煞車力道

其實改避震跟煞車距離縮短

還是沒有直接關係唷^.<

但是

我還是想不出來跟內外管剛性有什麼差餒

p.s:也許是雙方用詞差異 導致這些無謂的討論產生也說不定>.^

[ 文章最後由 onime0704 於 2009-5-26 15:36 編輯 ]
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发表于 2009-5-26 18:12:08 | 显示全部楼层

回應 41# althewind 的文章

小白魚大哥~~~
€別太認真了~~
我所說的也是自己本身的經驗~~~倒叉沒不好~~市改在小n上~~很浪費而已~~
那些沒經驗的小鬼~~應該不能體會~~也不用體會
修了一嘴好車是體會不到騎過一些小車的精隨的~~
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发表于 2009-5-26 19:30:04 | 显示全部楼层
所以結論就是
以後有人發問
大家都別回
不然會變成沒經驗的小鬼
都是用嘴修車喔
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发表于 2009-5-26 20:06:03 | 显示全部楼层
嘖嘖,熄火阿
互相討論求進步,火氣別那麼大啦(灑水)
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发表于 2009-5-26 20:13:42 | 显示全部楼层
我都用手打字的說

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发表于 2009-5-26 21:14:09 | 显示全部楼层
原文由 onime0704 於 2009-5-26 14:17 發表

我還是想不出

剛性跟煞車距離變短有啥關係啦~ ~

畢竟剛性是指本體

平衡震盪的工作是阻尼

你要說他比較能承受重煞車而不外導致內外管歪

我還覺得比較合理

還是搞不懂剛性強=讓煞車距離變短 ...


所以我說請您看清楚我的文啊,
"前叉剛性愈好愈能夠承受重煞時的強大應力"
這句還不夠白話嗎?
剛性愈好愈不容易扭曲,
自然能在重煞時提供阻尼之外的安定力量,
讓輪胎能更平穩地抓住地面而使煞車力道確實發揮,
當前叉鋼性不足時重煞有會因前叉扭曲抖動造成輪胎有些許的彈跳現象,
此時輪胎不能確實抓住地面煞車力道自然無法完全發揮!
到此還看不懂的話我也沒辦法了~

回應 50# emmaemma7755366 的文章
也沒那麼嚴重啦,呵呵!
基本上我是喜歡與人交流的,
但有人一開始不先求證就語帶酸意的批評,
我的回應只是禮尚往來而已,
不過冤家宜解不宜結,
畢竟文字沒有表情,
在網路上很難要求每個人的用字遣詞都很小心
我會當作是對方的無心之過,
該說的我有說清楚就好,
其餘的就不去想那麼多了~

倒是你發言依舊那麼犀利,
謹慎一點還是比較好啦!



[ 文章最後由 althewind 於 2009-5-26 21:24 編輯 ]
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发表于 2009-5-26 23:35:32 | 显示全部楼层
原文由 emmaemma7755366 於 2009-5-26 18:12 發表
小白魚大哥~~~
€別太認真了~~
我所說的也是自己本身的經驗~~~倒叉沒不好~~市改在小n上~~很浪費而已~~
那些沒經驗的小鬼~~應該不能體會~~也不用體會
修了一嘴好車是體會不到騎過一些小車的精隨的~~ ...

科科

大大經驗很多

怎麼不分享給我們這些沒見識的人呢?
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发表于 2009-5-26 23:40:11 | 显示全部楼层
原文由 althewind 於 2009-5-26 21:14 發表


所以我說請您看清楚我的文啊,
"前叉剛性愈好愈能夠承受重煞時的強大應力"
這句還不夠白話嗎?
剛性愈好愈不容易扭曲,
自然能在重煞時提供阻尼之外的安定力量,
讓輪胎能更平穩地抓住地面而使煞車力道確實發揮,
當前 ...

算了

你把前叉內外管剛性看的比阻尼重要~ ~

再討論下去也沒結果
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发表于 2009-5-26 23:51:00 | 显示全部楼层

回應 56# onime0704 的文章

我幾時說前叉剛性比阻尼重要了??!
我不過是針對"前叉鋼性與煞車的關係"在做說明罷了,
原來我是在對牛彈琴呀,
您老大斷章取義的功夫真是一流...
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发表于 2009-5-27 00:15:12 | 显示全部楼层
原文由 althewind 於 2009-5-26 23:51 發表
我幾時說前叉剛性比阻尼重要了??!
我不過是針對"前叉鋼性與煞車的關係"在做說明罷了,
原來我是在對牛彈琴呀,
您老大斷章取義的功夫真是一流...



那當我會錯意吧

雖然結果是煞車距離變短

但你的過程說明根本不是完全正確的

等於是我給你一個算式

但你過程幾乎全錯

但答案可以是對的

我看你應該很適合唸政治系:p
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发表于 2009-5-27 00:20:32 | 显示全部楼层
恩~
左邊角落的選手獲勝!!~

反正這是一門深奧的學問~
大家互相研究切磋~
和和氣氣的~
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发表于 2009-5-27 01:08:01 | 显示全部楼层
說說就好
說說就好   不用太認真   這只是網路

火藥味這樣重不好的啦



徵求:甲級車輛修護技術士一名收入高
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