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发表于 2009-5-26 10:37:18
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回應 37# dragon 的文章
這位朋友,
您的言語一開始就帶著酸意,
如果您不相信小弟的說法,
大可以用詢問的方式,
小弟自然很樂意說明,
但您一句"會不會扯遠了點",
我跟您並不熟,
這句話我無法讀出有何善意...
然基於交流原則,
小弟願意相信這只是個誤會,
因此我的說明如下:
原廠小N很多人都會強化煞車,
目前最多的作法不外是加大碟盤(300~320) 升級總泵 換裝對四卡鉗與金屬油管,
一般來說都能獲得非常強大的制動力,
但當這強大的制動在高速時(一百多以上)顯現,
原廠的31芯前叉承受如此巨大的應力,
即使改了阻尼也因為剛性的的不足開始往後扭曲,
此時若輪胎用的夠好尚承受的住,
可能只是車頭略微搖晃煞車距離拖長,
輪胎不好的話可能就直接打滑買單了;
此時若前叉鋼性強如倒叉,
煞車的強大縱向應力可完全為前叉吸收,
便不會有上述現象,
因此煞車距離便可以縮短~
以上說明不只是理論,
更是小弟的實質經驗!
民國83 84年左右,
有一期風火輪的主題是"史上最強的NSR",
報導的主題是一部紅黑二期車改裝RG125嘎瑪倒叉海歐臂與前後腳,
煞車系統也是沿用RG,
動力也強化,
但後避震如何我已忘了,
重點是這部車在當時的TIS試車時不知摔了次,
是意外還是人為因素抑或是機械結構的問題呢?
多年後小弟有幸試騎了幾回友人同樣改法(大致相同)的國產小N,
終於發現問題所在,
原來龍頭因過重的荷重導致在山道上激烈操駕時循跡性變差而轉向不足,
入彎時整個車被前輪帶著跑,
且彎中也感受到車體的不順暢(很難形容的感覺),
只有直線時較穩且高速煞車距離明顯較短(那部車的煞車改裝還略較小弟的車遜色一點點),
小弟的車已改FZ33芯前叉但偶爾高速重煞時仍會有前叉扭曲煞不住的現象!
經小弟尋找資料與請教資深車手與技師後,
歸納出的結論如下:
國產小N因為龍頭結構較弱,
換上倒叉會導致前叉剛性過強撓性不足,
過彎時原本該由前叉吸收的部份橫向應力會直接往後傳至龍頭,
於是龍頭會承受較大的應力,
造成全車吸收的應力分配不平均,
再加上龍頭荷重增加導致前輪的循跡性大打折扣,
故而對整體操控性來說沒有幫助反而會有害處,
因此唯一的好處就是因前叉鋼性增強高速煞車距離可以縮短而已~
以上說明如有不足或錯誤部份,
望板上其他高手不吝指正~ |
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发表于 2009-5-25 08:35:01
