當台灣的機車走上歧途

小廖

在2006我賣掉我可憐的FZ2之前,我也是跟熊貓大差不多,甚麼都用檔車,有一次載小冰箱也是用檔車去載,放後座綁身上!

a0916863237

檔車才是正統的機車魂阿

雖然台灣環境比較適合塑膠車是事實

但看著新車售價

我看真搞出一台有搞頭的打檔車

大家也要開始...

再貼一點就上重車 再貼一點就上進口車...

5l4mp6

檔車的優勢有一點是速度..
但是是在排氣兩百以上
150動力就在小了
還打那麼多檔
動力都沒了
火都熄了

densha

原文由 戴普勒99 於 2007-10-5 03:18 發表
全世界的人都是人,多少都會好逸惡勞,人都是一樣的...身為檔車族其實是很痛苦的一件是,我們身處在台灣.正為正統的機車文化做最後一分努力全世界都是一樣的,檔車是正統的機車文化代表,即使不盡然,但卻也八九不離十,本 ...

嫌貴...嫌爛...又能如何...(買老車來翻新改造) XD

carson1216

講那麼多,紙上談兵也..
不如用鼓勵來影響台灣的汽機車工業吧!!
順道一提..台灣的交通環境,和路面品質
我想,騎600c.c  up的重機也不適合吧!
政府該反省反省...

andy7437

這世界沒有什麼是完美的，只有個人能不能接受而已。
不管汽車機車，每款車都有其優缺點；
不管國內國外，每個地方都有好有壞。
每個人都可以說出一套自己的想法和觀感，
但是說來說去說到最後，講真格的.....

想騎車就騎車阿!!!哪來那麼多理由!!!

aloobaya

我是騎愛將的
台灣山葉這幾年致力發展速可達
連愛將都停產了(跟川崎剛好相反阿= =)
看到大陸的YBR250真的是一陣心酸
不過台灣發展速可達是有原因的
就是那常常用來形容台灣的"地狹人稠"上
地方小、往返兩地的距離通常不長
因此CC數也不用太大
民眾開始挑選既方便又快速的速可達
檔車就只能淪為"同好"間的交通工具
這是進化論的結果
檔車被這環境淘汰掉了....

mgtt

論娛樂性質
速克達再如何進化
終究不能完全擺脫實用便利的匡架
轟動一時的GPR150是最好例子
它裡裡外外除了傳動方式外,無一不與"實用便利"背道而馳!
雖然架構酷炫.造型新穎.外表光鮮,話題性十足
但可以接受它的人,就像義大利G牌的DNA-180一樣少

今天我買了一台GPR或DNA 其動機絕對不可能是純粹為了便利與實用!
那是為了好玩嗎?
好玩的定義是? 速度快.操控優.改裝輕鬆? 若答案是確定的...
我想問這樣的車賣給誰?
若答案是"與眾不同";除了有藝術家的前衛思維;我真的想不出有誰會真的掏錢出來

那為什麼勁戰會那麼成功!? 不就是速克達嗎?
第一,速克達基本價值的原素,它完整保留
第二.它加入了"運動"原素!(回想剛上市時,同級車中有誰加入了運動原素?)
第三.搶得了先機後,再搭配台灣山葉在台灣密密麻麻的銷售據點...
        一旦銷量穩固,改裝市場隨後跟上...想打倒勁戰...難如登天!
        賽車場上同級車中,比賽車種清一色"勁戰"...為什麼??
        勁戰馬力有優勢? 勁戰配備最好? 勁戰操控最優?還是勁戰最便宜?
        答案再明顯不過: 改裝C/P值!
同儕的"改裝共同話題性";山葉廣告的塑造流行指標也是原因之一
但其實台灣最好賣的是二線速克達; 如風光系列等等的實用車系. 或排量100cc上下 適合嬌小身形的刁鑽車系~

業界有句"笑話"是這麼形容的:
台灣甚麼樣的機車行最"好賺"
賣賣新車,換換耗材;其他維修.改裝都不碰...最輕鬆.最好賺!

我若是機車製造商, 我會怎麼想!

feric11

為什麼我看完之後傻掉了........

nsmx1rex

你被殘酷的事實震撼到了嗎?

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機車便利性是人需要的

但是流行是廠商創造出來的



要追求機車方便性就該追求到底!!置物空間最大化....騎乘最適化...車身最小化....零件壽命最長化....結構簡單化!!

但是現在的塑膠車卻也越做越大台.....越來越不方便...越來越容易出小毛病...結構越來越複雜....

其實台灣的機車走上歧途.....不只是檔車走上歧途.....塑膠車也走上歧途了

而造成現在這種原因的.....是許多普羅大眾

gt19840709

速克達是未來的主流...

不管哪個國家都一樣..

反觀70~~2000年這段時間..
小排氣量打檔車的商品漸漸被速克達取代..
速克達排氣量也越來越大...

運動型..競技型打檔車種..排氣量也是更往上提升..

feric11

一半一半
我覺得板友的形容稍微誇張
我禿然想到我曾在機車一族看過一段
宮城問香柳先生有段很有意思的話
機車就是超日常才有意思
這段話我一開始對作者所要表達給讀者很不以為然
但是當我花些時間思考
說真的日本人的思維真的讓我開眼界
我雖然崇拜性能跑車
不過我買不起
反過來我花很多心力在維護我的代步車
它只要一拋錨我易整天的行程就嚴重耽擱
買來至今比我的休閒車照顧還要勤
近年我的休閒車已成廢鐵
我已經沒有多餘的金錢照顧它也打算報廢掉
老實說
本田小郎會熱賣不是沒有原因

xantia

基本上我想由車廠的立場來講
零件壽命最佳化，因該是設計到保固一到期，零件也剛好掛掉才是最佳的設計......
以前的車子因為CAE不普及，模擬的技術還不那麼強，大家零件的安全係數都設計的偏高
現在時代不同了......
話說我手機剛過保固3天馬上就掛掉了，好個完美的設計！！:\'(

mgtt

目前台灣檔車(速克達也差不多)市場"go in 盪"的普遍現象是:

被廠商牽著鼻子走"吃死死"

不是不吭聲,就是死命當小紅衛兵...

不知道該說是台灣人善良.老實呢? 還是台灣人固有的順從"美德"?? 還是台灣人各個都像"阿信"一樣能忍...分明就高下立判,也要自舐傷口;催眠自己是最好.最棒的...

其實這種現象普遍存在於台灣各個角落

消費者不太會主動要求廠商

而在政府法規的短視下, 廠商"壟斷"也樂的不知上進~

某些車友鄉愿的程度 已經達到無知的境界了@@

由已知的事實;也能拼命"護短"...

台灣檔車的圈圈有著太多的"積非成是"

明明是黑的,硬要說成白的...

廠商獲利的心態,"吃像難看"這我能懂;

網站執事 因廠商廣告的利益, 忍痛抽文 這我也能懂;

一般店家顧及生存,能顛三倒四; 這我更懂~

但沒來由的一昧 "相挺" 只因為自己是騎該品牌!?或座騎就是那落伍的慘品!?"臉紅轉生氣"硬挺.硬凹到底...

無知還真是阻礙進步最大的源頭!

所以終歸到底,檔車"go in 盪"某種程度可以說是消費者 咎由自取~

[ 文章最後由 mgtt 於 2010-7-10 14:51 編輯 ]

茶裏王

1.政府的保護太久,車廠技術落後國外,專利被卡死!
2.國內有創意的點子都被高層以不賺錢否決了!
3.台灣人崇日哈洋的習性已久!

feric11

以上的問題對車廠來說還不足以威脅
賽車
研發
光這兩項燒錢你還會想玩嗎?
一家好的車廠這兩項是必備的
歐洲很多車場即使沒有登上moto gp
多少會在其他賽事出現
至少他們做的車還具備競爭力
台灣的車廠很遺憾
沒有賽車運動自然無法培育出優秀人才
TIS~改裝都是依些業餘人士做起來
跟車廠的技術人員相比完全無法銜接
自然資料無法更上時代
捷安特跟美利達
連環法賽都不缺席
你能想像這兩家公司每年花多少錢

davidshya

看完這篇將近3年前的文章，沒有開版的經歷，
但是看著這些"慘"品，感覺兩陽還是沒變。

個人因為代步的速克達壞了，第一台車，爸媽出錢，不想我買檔車，就買了速克達。
工作存了一點錢，想一圓檔車夢，連大型重機駕照都考了。決定換輕檔車。

換車想要支持國貨，瞭解一下市場，做完功課，
我覺得Kawasaki 的B1 都比這些龍，狼阿豹阿，cp值高！  除了煙多了點....

新的噴狼，要價接近8萬台幣，NK龍10萬有找，
換換零件，價錢一直飆。
零件好像不少是大陸作的，再看看那精美的售價！
照這樣的發展模式，
將來有雙缸引擎售價會乘1.5吧，畢竟多了一缸，要多好多零件呢。
如果再上水冷，售價可能會double。

這樣算算，小忍好像不貴耶，雖然日幣售價換成台幣只要18萬(建議售價喔)。天x的重稅與ARTC
免得到時候，國產雙缸水冷250要價2x 萬，小忍就不得不漲價....

嫌貨的，才是買貨的人。
但是看看車架，引擎，懸吊，馬力重量比，
而且，雙缸250跟單缸150油耗差不多。
這樣的國貨，我支持不下去

a0916863237

支持不下去 也只能將就...

這就是政腐厲害的地方

:Q

feric11

然後看了一下價錢
又跑去買國產車........