酷龍跑山的難度??

bugisme

酷龍是好車啊!

但是單缸是個很可惜的地方XDD

但也不是不好啦~單缸維修保養都方便~

我同學騎酷龍殺陽明山殺的也很開心

所以也是ok的啦!

FZR比酷龍多一個好處是...酷龍比較容易被幹走囧

kkkbbb

每台市售車拿出來賣不是專門為了單一路況而設計的..
選車也不可能因為只遇到一種路況,而決定如何挑選
就是因為不同的路況有不同的難度，所以才好玩吧...

如果...只是想要騎起來簡單的話,
只要會騎車買菜的阿姨都可以騎  的 天鵝.fighter.rs.raceing...
也許你可以考慮一下,因為那些優越性能,輕易駕駛的車款
讓你在山間小路或是時尚都會區都可以看得到他的身影 ;P

喜歡就買吧～ 國內也沒有幾台檔車可以給你選擇..

[ 文章最後由 kkkbbb 於 2009-6-26 20:06 編輯 ]

gpjacque

你有騎過酷龍嗎....?

poisonhi

原文由 neogaranzo 於 2009-6-26 13:25 發表
他的原場動力+車重影響會讓你上坡時很想哭.....比萬年狼還苦

不會喔...野狼扭力才差

cdh180

只要技術好
什麼車都能跑山路
勁戰不適合?
以下純屬個人經驗非嘴砲
我在台中騎勁戰跑山路4年多
除了彎幅較小的彎道外
大彎沒有幾台車跑得過我，超得過我的....只有重機&2T檔車

仿賽適合跑山路？別欺負日系四缸馬力怪物，山路到處彎來彎去又爬坡....
應該不能說四缸車不適合跑山路，應該說日系跑車不適合跑山路
跑車注重的是什麼？馬力！跑山路要的是什麼？扭力！什麼車的扭力夠大？四缸街車or V缸車！
但是四缸街車跟V缸車比較起來，V缸車更勝一籌！V缸引擎特性本來就是不管怎麼做都是扭力大過馬力，說FZR150不適合跑山路（唯一不適合點在於排氣量過小，V缸特性小）？那乾脆騎哈雷算了.....

gpxchris

原文由 cdh180 於 2009-6-28 11:47 發表
跑車注重的是什麼？馬力！跑山路要的是什麼？扭力！什麼車的扭力夠大？四缸街車or V缸車！
但是四缸街車跟V缸車比較起來，V缸車更勝一籌！V缸引擎特性本來就是不管怎麼做都是扭力大過馬力，說FZR150不適合跑山路（唯一不適合點在於排氣量過小，V缸特性小）？那乾脆騎哈雷算了.....

騎度卡提 騎度卡提拉~

airforces

但FZR的扭力真的不大，連KTR150特仕版的扭力都比FZR大。(酷龍也比FZR大)
只是FZR要跑山路⋯跑木柵軍功路的上坡也可以有80km/hr，這樣應該算夠吧。(但我不知道那坡度是幾度)

[ 文章最後由 airforces 於 2009-6-29 21:33 編輯 ]

globee41

大概只有15~20度.....
我原場勁戰軍功路只能跑60~70....

reterjang

酷龍我一直覺得應該是不錯呀~
要跑山路....之前騎雲豹150曾經和車友去跑過台21，有一個騎迪爵的
也是超級快的，才過一個彎就已經快要看不見他了，所以跑山路
和什麼車種，沒太大關係啦~

bsas

我覺得速克達跑山路比同級檔車或是跑車快好多

過彎超靈巧的啊!!  發現路線走錯用屁股甩一下~~挖靠!!  變成三角過彎是吧.....

我頂多只能逼很近  就是超不過去  

因為過彎我需要算好路線   跟我跑那個速克達  可以擋我線然後扭一下屁股就切進去

光這一點我就嚇死了

rickdom099

原文由 cdh180 於 2009-6-28 11:47 發表
仿賽適合跑山路？別欺負日系四缸馬力怪物，山路到處彎來彎去又爬坡....
應該不能說四缸車不適合跑山路，應該說日系跑車不適合跑山路
跑車注重的是什麼？馬力！跑山路要的是什麼？扭力！什麼車的扭力夠大？四缸街車or V缸車！
但是四缸街車跟V缸車比較起來，V缸車更勝一籌！V缸引擎特性本來就是不管怎麼做都是扭力大過馬力，說FZR150不適合跑山路（唯一不適合點在於排氣量過小，V缸特性小）？那乾脆騎哈雷算了.....

如果你有興趣的話，不妨去查查CB400跟Shadow400的扭力各是多少。

如果你還有興趣的話，不妨去查查Shadow400的扭力是否大於馬力。

VRX400，典型的V2街車，扭力是3.5。
CB400，典型的直4街車，扭力是3.9。

XRV750，典型的V2耐力車，扭力是6.1。
CB750，典型的直4街車，扭力是6.5。

VTR SP-1，典型的V2仿賽，扭力是10.7。
CBR954，典型的直4仿賽，扭力是10.7。
CBR998，典型的直4仿賽，扭力是11.7。

V2的扭力一定大於直4嗎？

[ 文章最後由 rickdom099 於 2009-6-30 14:14 編輯 ]

killer119

一句話.........買NSR吧=3=!!!!!!
不過旗山那邊會修的沒幾家....

8gm662

旗山很多阿伯骑金勇！你也買金勇吧！

[ 文章最後由 8gm662 於 2009-6-30 14:23 編輯 ]

oso679058

YAMAHA的話 單純上下課不載雜七雜八的 我推~DT125 RZX/RZR135
                        要載東西  SR150 RX125/100 或是 RD車系
SUZUKI 我推薦   雄獅125/135/150    羚羊100, GT車系,  想玩仿賽 就買台製RG(進口的好像不是仿賽型)
                           還有...傳說中的雷霆(TR125)
KAWASAKI  AR80/125  B1&B2
HONDA (三陽&光陽)就 金狼 飛狼 巨狼 運動狼 銀狼(?)  金勇125/150....(除了金狼 其他5部我沒騎過)
當然還有我所沒提到的車款,但那些是比較好買的車種(當然也有幾款早已消失無蹤 )
上述除了HONDA的車 跟 SR150之外 其他都是2行程,爬山用二行程會比較好爬一些...
忘了補幾台 非常經典的HONDA二行程的王牌135&NSR150 YAMAHA四行程的FZ車系(沒講到應該會被槌 )



KTR不知道可不可以 聽說很耗油(?)
我個人是認為 因為酷龍&KTR引擎是同一顆 ,酷龍車比較重 所以我認為買KTR比較好~
不過KTR騎快車會很不穩......
雲豹據說150跟200沒有差很多
有錯請各位大大指正!!

[ 文章最後由 oso679058 於 2009-6-30 16:21 編輯 ]

gt19840709

這真的是一門很深的學問...

rickdom099

其實沒有想像中的困難。
一顆引擎的扭力有多大，排氣量大概佔了9成的因素，剩下的1成跟點火、供油、冷卻方式……等等雜七雜八的因素有關。
因此在排氣量相同的狀態下，單缸也好、V2也罷、甚至是直4引擎的扭力其實都相差不多，
差別只在於出力屬性/冷卻方式/壓縮比而已。
以400級距的車種而言，單缸氣冷低壓縮比的CB400SS扭力是3.2，V2水冷低壓縮比的Shadow400扭力是3.4，V2水冷高壓縮比的SV400扭力是4.1，直4氣冷中壓縮比的XJR400扭力是3.6，直4水冷高壓縮比的CB400扭力是3.9，差距其實並不大。

V2之所以讓人有一種爆發力十足的感覺，關鍵在於扭力峰值出現的時間較早，因此得以在較低的轉速獲得較高的加速性，然而帳面上的扭力數值其實跟直4引擎差不多，甚至還小了一些。

因此V2的扭力高於直4的說法，基本上是錯誤的。

rickdom099

雲豹200有平衡軸，震動差很多，扭力也比雲豹150多了將近半公斤，還是很好用的。

reterjang

原文由 rickdom099 於 2009-6-30 16:16 發表
其實沒有想像中的困難。
一顆引擎的扭力有多大，排氣量大概佔了9成的因素，剩下的1成跟點火、供油、冷卻方式……等等雜七雜八的因素有關。
因此在排氣量相同的狀態下，單缸也好、V2也罷、甚至是直4引擎的扭力其實都相差不 ...

如果光比數據當然要看引萏的壓縮比和其他在設計時就已決定好的東西..
不過就如同你所說的，V2引擎在扭力輸出峰值是在比較低的轉速就出現..
所以在騎乘者的感覺來說，V2引擎的車在騎起來的感覺，的確是大於直四引擎的..
所以有時還是得實際騎過才知道..
不過我一直覺得直三引擎才是真正的扭力取向的引擎..
記得凱旋有一部直三引擎的車，扭力峰值在不到4000轉就出現..
最大馬力卻是在將近8000轉才出現，可見那顆引擎真的是一顆
屬於高原扭力型的引擎，真的是很優..

in439qq

有一台性能優越的車

的確騎士會比較輕鬆

但

有些狀況跟速度感

不是靠車就能夠克服的部份

車真的是看人騎

回歸到馬力帳面或扭力峰值

那不是最主要的

因為不管騎什麼還是要有騎士來作動...

感冒要看醫生

但不是去骨科看....

althewind

第一次聽到V2扭力大於馬力這種說法,
真是長知識啊~