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小朝 1 0937235846 f8903072@yahoo.com.tw單槍肥標 1 0910296320 design531@yahoo.com.tw ----------------------------------------------------- 合計 15那我是不是只要另外找油冷排跟金屬油管來裝就ｏｋ啦?!~~
關於愛將油路的跑法，不知道大家都清楚嗎？我曾經很仔細的把愛將油路潤滑圖研究了一下，並且在我的車子拆引擎整理的過程中，也將右邊的大蓋子做過一些記錄，心得如下：愛將的機油潤滑油路，從經過濾油網之後，會分成三個路徑，分別是1.汽缸頭汽門軸心2.曲軸心3.其他軸心（包含變速總成、離合器、平衡軸等軸心潤滑），這三個部分的機油需求量排行是1.其他軸心部分（封閉+半開放油路）2.曲軸心（半封閉油路）3.汽缸曲軸心（開放油路），這是以三個油路進入的口徑來判斷，雖然如此，當引擎在運轉的過程中，因為油路出來的口徑已經被設定，反而會使近一半的機油，是到達汽缸頭，然後經由內鍊道回到引擎內部（因為是開放油路），我們都知道引擎機油溫度的上升，絕大部分是由汽缸上部所影響（常理），所以，當我們嘗試將機油溫度下降時，應該是將冷卻過後的機油（最低溫），送到溫度最高的汽缸部分，而這樣的降溫效果是最明顯的，今天若是將濾油心蓋改裝為降溫回路（如上面討論的這樣），這將會使這降溫的油路，只有引擎曲軸心獲得最佳的降溫效果，而最需要降溫的汽缸油路，依然還是處於高溫狀態，基本上改裝蓋子，對於降溫的效果是有的，但是效果絕對不及截斷油路來的明顯，金玉峰師傅的作法我也請教過了，他雖然是採取截斷油路的作法，但是卻犧牲掉濾油心的油路保護（當鐵網外阻塞時，油會經由彈簧片直接進入濾心）這個作用。所以啦！到底要如何做，才能夠面面俱到（截斷油路又能具有油路保護），我心裏有一個粗略的想法，只需要一點的材料跟實驗時間，我相信要改油冷，或許不是一件很消耗財力的事情！
＝３＝ 好吧 我自己先回答好了1. 油冷慮芯蓋2.兩條金屬油管3.一個油冷排4.還要在多加一點機油.如果有錯請跟我說一下~XD
小朝 1 0937235846 f8903072@yahoo.com.tw單槍肥標 1 0910296320 design531@yahoo.com.tw 葛斯猜 1 0955700010 H1489155@ccmail.ncku.edu.tw ----------------------------------------------------- 合計 16
關於油道...我並不是很清楚~(我不是玩愛將的)不過 維廉所提出的"半循環" & "全循環"我有些看法..1. 機油濾心蓋的方式只有 截斷"濾心蓋" 通往 "橢圓小孔"(上面說是通往汽缸頭的)因此被 說是 "半循環"2.關於全循環..."就是把網機油濾心的油道截流出來經油冷排散熱再由濾心上面那個平面鑽孔進入濾心室再進行過濾後流入引擎。"這段話 有疑點...那就是 "如果通往 濾心室的油" 並不是 全部都會通過那...這不也一樣是"半套"3.如果 通往濾心室的油 是全部的油 那麼有人能 告訴我 除了濾心蓋上的 "橢圓小孔"之外 濾心室的油..還有其他的 流向嗎?果沒有其他油道的話...那就"一定"要從 橢圓小孔經過...也就等於 "一定要從油冷排經過" 何來半套之說? 或者 大家都是半套?(上述 所說之"全部的油" 指的是 "油一定會經過 這個地方嗎?" )哈哈~ 討論討論吧~
哈哈,勤業老闆說對了,我剛剛自己看維修手冊的油路圖,老闆是鑽機油泵浦打上濾心的那條油路,那應該是惟一一條最靠近動力端的油路，而我們現在用蓋子接出來的的只能算是部分的機油流經過給予冷卻.........所以勤業的作法出油量會比較大(相對的管徑要加大)，冷卻效果應該會比我們現在這樣好才是,不過我想我們這樣搞應該足夠了(油都熱不起來也不是辦法)，而且比較美觀^^" 也不用擔心萬一犁田會爆case就是~
SR150的機油路徑是...油底殼...機油POMP...濾心室...1濾心....汽缸頭 2濾心....濾心蓋.......曲軸 3變速箱這裡面只有變速箱的機油沒過濾...其他汽缸頭跟曲軸用油都經過濾心目前這個濾心蓋只冷卻到曲軸的油路但是以以前的全密閉的情況來說...溫度因該可以降不少對於改62MM缸的人來說更是不可多得的好東西以前...(板上有舊文章)....改175的先驅們...最常遇到就是因連敢大端失去潤滑而發生出怪手的慘事相信用這油冷CASE...可以有效降低發生的機率.............
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