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发表于 2009-6-3 07:55:13
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上個月車禍.....身體上的痛苦讓我根本睡不著
來打個技術報告
在經過幾個月檢查拆裝試發...一直重複.....還發現到他有卡檔的現象,剛牽回來可以入2檔檔發
變成只能在空檔.....1跟2檔完全沒辦法入
當時的資料只找到.....ZXR的阿兄
參考ZXR400的修護手冊html版....跟ZXR250/97 電系
卻也因為拿ZXR400的做參考而發生誤判.....壓縮壓力7~11kg/cm3,實際測量7~8kg,一直以為正常
直到上個月初找到ZXR250的修護手冊pdf檔....
標準壓縮壓力是15.3~10kg....
反正有修護手冊可以參考數據,拆引擎吧~~~
一開始先烙缸頭......只知道有積碳,看樣子汽門應該是中獎了
比較亮的圈比較窄,上面也有黑點
烙缸頭後馬上就可以抽汽缸,開放式水道
開放式水道,黑點是我做的記號
曲軸箱的照片我完全沒照.......因為想到時已經......裝起來了(沒有助手的無奈)
油底殼裡面鋁削+鐵削不少,還有很多雜質....
怎麼排除卡檔的問題.....老實講我也不知道
我只知道拿起主副軸後再跟主副撥叉假組裝幾次.....就好了.......這是密技嗎??
後來聽說川崎的老車撥叉設計不是很好......會卡檔~~~
比較特別的是曲軸箱分成上下層.....曲軸跟主副軸要先放在上層
撥叉跟變速凸輪是在下層.....要把引擎反過來才能組裝
油底殼照,變速凸輪跟撥叉軸是在下層
主副軸上面的軸承有對正的凸點跟溝槽.....只要有裝定位主副軸前後拉扯就會幾乎無間隙
(有拆過左右組立的曲軸箱....如果間隙控制不好主副軸的前後間隙會很大,換檔時容易卡檔甚至嚴重到會崩齒)
這個設計蠻好的......
會那麼熟是因為我拆裝超過10次.......打膠感覺不妥......再拆~~~一直重複
澳打是拿不出來的,這個設計真好
活塞沒啥特殊的.....49缸....活塞銷左右側摟空輕量化.....難怪可以19000rpm
只是裝汽缸就蠻靠北的.....一次塞四缸一個人真的是不可能......
想像一下上面裝活塞+裝汽缸有多難
塞缸塞了兩次....一次靠老闆另一次靠我哥
為什麼會塞第二次.....就是因為活塞環開口很靠邀......我第一次是對45度各交叉180
後來看了修護手冊......是直接對前後側壓縮跟動力衝擊面....又再拆裝了一次
再來就是缸頭了
DIY修了進排汽門.......16支也很靠北
亮圈有沒有比較寬
拆汽門很容易.....修完之後,怎麼裝回去....??
自己做特工......
沒有辦法=想辦法
然後汽門東西都比迷你的.....眼力真的要很好....
彈簧比離合器的還小,更不用說汽門卡環了
還要確定有裝好....
跳掉保證直接進地獄
缸頭組立完成.....準備測量汽門間隙....... |
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還有很長的路要走.....
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发表于 2009-4-4 01:21:16
楼主
,跟拆裝到死
