你可以為國產黃牌重車催生嗎?

神與殺手的差別

另外, 說到傳x車體設定的問題, 請不要怪S牌好嗎, 人家不是不做, 是不會做.

S廠以前的確有車體與動力學的人材, 但是後來因為內鬥太厲害, 有的跑到別的產業, 有的跑到裕隆.
之後又鬥得更厲害, 結果公司內就沒有人材, 只剩下一堆嘴巴了.

沒有人材, 你叫他怎麼把事情按步就班做好?

國內汽機車產業曾經是國家火車頭工業, 後來趙鐵頭鬥輸孫運璿, 重心轉向電子, 加上當年兩大龍頭裕x與S牌不爭氣 (裕x這五年來是洗心革面了, S牌則仍是每況愈下) , 人材不斷地往電子移, 過了十幾年, 技術上有了人材的十年斷層, 現在要好好發展, 實在有困難哩.
 
而電子業在中南部相對沒那麼強, 所以中南部車廠(裕隆搬三義算是有遠見) 斷層狀況比較沒那麼嚴重, 所以比較能保留一點活力, 也比較敢衝新車型, 而不只是看人家賺錢就仿一下...

神與殺手的差別

談到國內機車市場, 這一波 "檔車熱" 是由 復古風 與 重車開放進口 這兩個因素交盪出來的市場.

最早因應這個風潮的是 哈牌, 哈牌原來是經營軍用外銷車的, 有這機會當然要大幹一場(靠, 這兩年來該公司國內營業額 x 2 !) , 還有S牌 (葛雷絲崔客) 與K牌(勁x, 維納x, KxR), 而這兩個廠的積極度也表現在它們代理日本重車的動作.

Y牌是日商, 因為有全球分工策略, 所以檔車不太敢先動, 這不能怪他, 之所以沒有代理進口而讓榮字輩坐大, 是因為日本專家來台灣繞一圈, 看到台灣滿地的塑膠車, 後來下了一個結論 : 台灣沒有重車市場, 不值得日本原廠投資重車進口業務.
 
消費者買重車有維修問題, 日本原廠不敢自己進口重車, 也是怕投資維修與客服呀!

H牌早就看透S牌是個空殼子, 所以也不想讓他代理, 但是他們評估台灣市場的結論和Y牌不同, 他們的結論是 : 台灣沒有重車市場, 但是市場有擴大的潛力. (作者按: 被日本人用在非洲賣鞋子的心態分析真是不爽呀), 所以H牌就派了一個行銷經理來, 長期密切觀察市場動態.

至於另一個S牌看人家賺, 也想賺一筆呀, 問題是門關起來左看看右看看, 人都跑光了, 不要說機車啦, 連汽車部門早就人去樓空只剩下工廠替韓國人賣勞力有一餐沒一餐的過, 怎麼辦? 只好把祖先留下來的遺產, 把灰拍一拍再拿出來囉, 這就是這些狼出來的原因.

另外有一個市場是 B1, B2... 厚, 這真是復古風的極致呀, 這個市場完全沒有機車廠參與, 卻是越來越大, 越來越瘋. 尾速70 的車怎樣, 騎起來就是比騎賽車爽, 看不順眼咬我呀! 這就是流行風.

我看要不要想辦法去買一台石橋機車還是功學社100S, 說不定十年後的復古風會輪到他們?? ??

~轉世野貓~

別小看人家  野狼R賣的好阿  = =||||
現在滿街的小鬼都知道這台國慘跑車阿~~~逆天
然後金旺爆~~~~紅
妹都愛騎   看起來是想當養樂多阿姨是吧^^
偉士牌也重出江湖    然後穿的跟摩斯族一樣
正好阿 野狼族就當rockers穿皮衣   搞caferacer是盃
ktr好像沒預期的好 可能太多搞滑胎的乾脆用野狼改盃
...然後還有達可達 名流150   蘭蒂....一堆
 乾脆來賣老車算了 自己賺

william

小弟現在人正在大陸，在這裡遍地是50cc以上的〝黃牌車〞，現在在大陸最屌的是沒掛牌....還有掛上〝京A〞的車牌
其實國內要實現國產黃牌車不是不可能的，政府不是說要換牌照了，說不定到時候，所有國產車搞不好就可以換成〝黃牌車〞，到時候不就也是遍地是〝黃牌車〞了，進口車搞不好就換換成〝白牌車〞...只要有車騎管他是黃牌還是白牌
斯烏安 ~酸(逃)

神與殺手的差別

公平地說, 野狼是張家的遺產... 好賣是張家的餘蔭, 不是S廠的榮光...