YBR125暴改163CC

sarsar · 发表于 2010-1-20 02:06:17

感覺滿威的~加油~如果有測試影片會更好~

dragon · 发表于 2010-1-20 02:10:30

了解~沒注意到左臂

louis2923768 · 发表于 2010-1-20 11:27:35

原文由 dragon 於 2010-1-19 23:50 發表
降滴缸壓應該是在汽缸多墊一下就好了

這樣直弄掉活塞頂端的話配重跟穩定度會出問題

因為沒有準確的量過!!

汽缸頭的燃燒室空間雖然弄大了

但是汽門似乎沒變大?而且兩汽門很近.但離缸壁邊溫度會較高

而且燃燒室雖 ...

油冷到是還好
只要"截斷"主油道(堵塞,不一分二)(主油道指離機油泵較近的油道)
基本上油冷都打的很快

我狼截斷曲軸油道改油冷,之前跟朋友愛將拔油管比較
不知道為啥,打的比愛將直上油冷還快..............
都是英式10排

樓主有截斷,而且是主油道(天柱)
我想應該不會太差
不過我認為曲軸油道壓力應該會比天柱強勁點

不知你指的幫浦是??
機油泵?

[ 文章最後由 louis2923768 於 2010-1-20 11:31 編輯 ]

guitar_glay · 发表于 2010-1-20 17:29:42

原文由 dragon 於 2010-1-20 02:10 發表
了解~沒注意到左臂

其實看右臂就能看的出各種海鷗的差異囉

4dl後期的海鷗...呈現很詭異的大三角形

本田系的海鷗..大多是較接近直線轉折..看起來比較四四方方

LUO · 发表于 2010-1-20 21:18:48

原文由 sarsar 於 2010-1-20 02:06 發表
感覺滿威的~加油~如果有測試影片會更好~

我们1没那么先进的设备测！只是凭经验扭力是增大了，5档4500转后动力源源不断如蜗轮增压般输出！感觉还有一个档没进！原车前后大小齿为45/14！动力提高了，对于跑长途和如想燃油经济性，及减小震动的话可把14改为15就比较理想！如跑山路压弯的车友就改排气就比畅快了！

LUO · 发表于 2010-1-20 21:47:09

原文由 dragon 於 2010-1-19 23:50 發表
降滴缸壓應該是在汽缸多墊一下就好了

這樣直弄掉活塞頂端的話配重跟穩定度會出問題

因為沒有準確的量過!!

汽缸頭的燃燒室空間雖然弄大了

但是汽門似乎沒變大?而且兩汽門很近.但離缸壁邊溫度會較高

而且燃燒室雖 ...

在国内YBR的改装件太少了，不知道在宝岛这边有没发动机改装件代替的！如高位凸轮等！气门的话！一般人怎能改的到啊！YBR125本身是轻量化设计！改到163基本是极限了！下机箱口刨大后不到3MM就到边了，再大就没机械强度哦！我们知道如气门不够大，后段极速就发挥不多，但提速快就已经很好了，改后极速可提高到5~10KM吧！但已经足够用了！YBR125原车压缩比都10：1了，提速方面在国内目前同排量的基本没对手！车况好的大直路看表显可去到110KM！改后上120没问题的！

降压加垫是不可避免的，但还要考虑时规链的长度啊！下垫加的刚好时缸压都14KG/CM2，还要加就不够长了！驳接一节链又过长啊！难啊！

种种情况都遇到过，尝试过！第一部163因当时设备还比较落后，不瞒说，:\'( 燃烧室是用凿一下一下的搞出来的，用时10天左右才交车使用！

dragon · 发表于 2010-1-21 07:41:57

"看似"不在同一個地方

倒是沒注意到封孔這個地方

你有研究過油冷牌的配置上.高度的問題嗎?

之前有想過要把油冷拉到上面.但是大家應該都知道油冷比缸頭高肯定不太行

不知道你有沒有研究這方面的心得呀?

畢竟很多假設都沒有試過來的準+_+

[ 文章最後由 dragon 於 2010-1-21 07:52 編輯 ]

dragon · 发表于 2010-1-21 07:44:59

不知道你們那邊有沒有所謂的搪缸店.也不知道工具如何

燃燒室的話一般是把下面的地方弄掉一圈比較多.這樣子圓一點也比較順

上面倒不用加工到這種程度.用手鑿的>"<

壓縮比不等於引擎的功率一定就會比較好呀!!!不順的話也是枉然

不過環境地方不同~能多交流一下倒是好事~kaka

[ 文章最後由 dragon 於 2010-1-21 07:54 編輯 ]

evenrsz · 发表于 2010-1-21 07:52:34

油冷這麼大顆
會有掉油壓的問題嗎

現在想想
台灣改引擎的好像都還是以速克達居多
隨便改都是兩倍的cc數
不過125CC的輕檔
沒改到180以上都算是小改
不過也跟設備有關拉
只有這些設備也有辦法改成這樣
真的是夠兇阿

LUO · 发表于 2010-1-21 08:16:40

原文由 dragon 於 2010-1-21 07:44 發表
不知道你們那邊有沒有所謂的搪缸店.也不知道工具如何

燃燒室的話一般是把下面的地方弄掉一圈比較多.這樣子圓一點也比較順

上面倒不用加工到這種程度.用手鑿的>"<

壓縮比不等於引擎的功率一定就會比較好呀!!!不順 ...

谢谢指教！

LUO · 发表于 2010-1-21 08:33:41

原文由 evenrsz 於 2010-1-21 07:52 發表
油冷這麼大顆
會有掉油壓的問題嗎

現在想想
台灣改引擎的好像都還是以速克達居多
隨便改都是兩倍的cc數
不過125CC的輕檔
沒改到180以上都算是小改
不過也跟設備有關拉
只有這些設備也有辦法改成這樣
真的是夠兇阿 ...

在国内125CC是黄金排量啊！就算是改到150，好多人还不放胆改啊！能改大25CC都很爽了，在国内玩档车的多，如改过2倍的CC数，发动机基本上是换曲轴连杆等部件，成本增大，一般人不能接受啊！过年审成问题！

CB125T这款老车在国内很经典，但起步低扭差，高速很稳！后续车型CB125X最终还是停产了！最近我们还是不在换曲轴连杆就换加大活塞情况下，改到180CC！效果跟YBR163起步时有小差距，但60KM后YBR后劲不如CB125T了！

dragon · 发表于 2010-1-21 23:07:15

4DL前期海鷗看起來角度其實也比較方正

所以像我這種沒特別專研的看個大概是是覺得滿像的

nsmx1rex · 发表于 2010-1-24 00:08:09

沒仔細看的確是認錯了~

還感謝肥大指正~

只看單邊很像....而且海鷗的另一邊並沒有研究這麼仔細
所以才會認錯了

roromiao · 发表于 2010-3-23 09:30:29

我也是大陆的。。。玩CG

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YBR125暴改163CC

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