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发表于 2009-11-27 23:31:13
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舒跑兄的盲點：
1. 前後齒比的比例，是指前齒轉一圈，後齒轉多少的比例。是不會跟著齒盤直徑改變的。
2. 改變輪胎大小，會改變尾速，是因為實際走行的距離不同。所以當你改前框以後，時速表也會跟著不準，是因為前輪的圓週改變了。
3. 前齒加一齒，約等於後齒減3齒。所以你改428 前齒+1，會變重拖，而不是輕拖。520 改 428後，會想把前齒+1，是因為轉動的阻力變小，實際的出力變大。拉轉會變快，如果不加重會覺得加速沒有原本的好。跟野狼改缸以後，不改變齒比的話，會覺得延伸比原廠差是相同的道理。
4. 基礎的理論不一定來自網路。其實網路反而是最危險的來源。各種熱機、熱力學、或汽機車維修的書籍都是很好的知識來源。調校車輛，基礎的理論也是非常重要。知其然不知其所以然的話，會陷入土砲困境。
檔車齒比相關的基本概念。
1. 前齒+1 = 後齒 -3
2. 前15 後39 齒比=2.6, 數字越大越輕拖，扭力越大，但是尾速越差。反之亦同
3. 不論 415, 428, 520, 都是指齒輪跟鍊條的規格。越小的代表越輕阻抗越小，耐用度當然也比較差。但是鍊條本身也有分層級，只要選用可以配合你引擎出力的層級。耐用度也不會差到哪裡去。
4. 前輪的圓周長 * 每小時的轉速 = 實際的時速 , 意即當改變前輪的圓周長（改匡或改胎皮）也會改變時速表的數字。
5. 後輪圓周長的改變（改匡或換輪胎）也會改變騎乘加速感，是因為改變了實際走行的單位。
6. 齒比有分內齒（齒輪箱），外齒（前後齒）。加速特性也會因內齒的不同而改變。外齒只是其中因素之一。
7. NSR 的原廠離合器片已經非常夠力。賽場裡破 30 ps 以上的 NSR, 至於為什麼高轉會無力，絕大多數的原因出在化油器調校。實際高轉速出力不足。並非離合器打滑。因為車子前進需要一定程度的扭力，否則是無法前進。換句話說，如果高轉出力不足，扭力不夠，是無法再加速的。（會呈現出好像有轉速，但是不會前進的狀況）
8. 賽場基本的齒比配置是 15*41 ～ 15*39，這關係到內齒比的設定。如果要增加尾速在盡量不犧牲扭力的情況下的話，是以提高轉速的方式。
9. 要改引擎，當然要注意到每一個條件的配置。小N的引擎，絕對可以做到12000 rpm 以上，連續操駕 4 hr 以上。現今許多車沒辦法做到，是因為調校不夠精準，所以造成引擎會爆震、過熱。NSR 先天水冷這個得天獨厚的條件，請好好利用。
其實齒比只是基礎概念。真正賽場裡的要求是更加嚴苛的。僅以此與各位熱愛小 N 的朋友們分享~ : ) |
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发表于 2009-11-27 10:13:21
楼主
沒大家說的那麼複雜
