改單喉化油氣疑問??

路過的 *发表于 2006-9-12 20:16:24* · 发表于 2006-9-12 20:16:24

回覆給:酷濫桑

就我所知M3.F360(日產好像也有一顆4喉加渦輪的引擎)他們還是多喉直噴的型式..就如你所說因為道路用車不能犧牲太多的低速扭力.所以他們在外面多加了集氣箱..至於B16B無限也有開發4喉的套件(豐田的VVTI跟本田的VTEC原理有很大的不同.本田的是切換高角度凸輪軸.而VVTI只是靠一塊類似墊片的東西靠油壓切換把汽門頂出去一點)..我是覺得要性能1對1一定比1對2要好很多..不一定要4V缸頭.XV的缸頭的汽門就非常大了

月球兔子 · 发表于 2006-9-12 21:47:08

四汽門還是有差啦

只是單凸輪軸跟雙凸輪軸差很多

再怎麼改,單凸還是會被限制住

這是差再汽門歧管的進排氣角度......雙凸的角度幾乎都比較大....進排氣比較順

vvti是利用油壓改變凸輪軸的汽門正時,讓他提前與延後,改變引擎對低速與高速的出力

vvtli,可以改變的角度範圍又更廣了....所以出力又更大

酷濫桑 · 发表于 2006-9-13 01:31:19

回覆給:FZ自由人

酷濫桑 · 发表于 2006-9-13 01:47:51

回覆給:FZ自由人賽車的性能是市售車好這是肯定的~但我所講的是實用取向~高轉速所附帶的高油耗是大家都知道的~F&BM3是多喉我講過~VVTI跟VTEC都不是很重要~這東西其實只是在切換高低轉速~在A+組的比賽中~VTEC是被拿掉的~VVTI也抽除~全部用HI CAM~也就是讓VTEC跟VVTI或是VVTLI直接在開啟的狀態~因為賽車根本用不上低轉速~這些東西都只是用來讓他們實用化的而已~日產的渦輪直噴不只一顆SR20DET~還有著名的GTR所搭載的RB26DETT也是直噴+渦輪~而無限的CR套件這個也不長見於街道車的改裝~原因不是因為貴(SPOON跟ITG都有出B系用的~還很便宜)而是在道路中加掛CR~車子會變得很難開~除非是能夠道路化的CR~所以很多本田去拆SR20DET或是4AGE20V的原廠直噴來用~因為這類原廠直噴低速時節汽門是全閉的~由氣管供應怠速~線性許多~但是因為4喉直噴油還有很多缺點~所以很多廠商不願意開發~就算有~也大多是競技取向的~而非街道取向的

酷濫桑 · 发表于 2006-9-13 01:49:25

對了~2V跟4V還是有差喔~雖然SRV汽門不小~但是兩個較小的汽門~佔的面積加起來會比一跟大面積的要大喔

路過的 *发表于 2006-9-13 18:19:27* · 发表于 2006-9-13 18:19:27

回覆給:酷濫桑

A+的比賽會把VTEC拿掉?我覺得很疑惑.可變式汽門不是原本用在F1上面的技術嗎?為何在比賽中沒用處!

要塞的下4支汽門缸徑也要夠大才行..不然一切也是白搭

PIZZA 阿神 · 发表于 2006-9-13 21:52:38

F1的怠速就5~6千了

工作轉速約10000~20000

應該是只有所謂的高凸跟超高凸再作用而已

會技術轉移到市售車

是要讓低速也能讓VTEC有發揮在經濟與性能兼顧的作用

酷濫桑 · 发表于 2006-9-14 23:55:39

回覆給:FZ自由人 VTEC並不是用在F1上面的~相信看過F1賽車本田引擎的人都知道本田從沒有在F1宣揚過自己的VTEC~包含IVTEC都是~VTEC主要的作用是在4000轉之前(改過電腦能提前或延後)使用低角度凸輪軸~讓空燃比油氣變重~使得扭力得以發揮~而在高轉速時~藉由電腦啟動電磁閥~將禿輪軸轉換成高角度(因為爆炸速度變快~太多油氣會來不及燃燒)~ 而A組的比賽(不是國內~)~以澳門為例子~電訊盃的賽車很少有仍將VTEC留在車上的~與其說拆除VTEC~道不如說他們直接用高角度凸輪軸~這等於是讓VTEC保持在常開~而因為不需要可變裝置~因此把電磁閥~水道.....等等裝置都拆除或封閉~凸輪軸也直接用單組(只有高的那一組~沒有低的那一組)~一方面是能稍微輕量化~而在比賽中~轉速很少掉到4000轉以下的~因此也沒有低角度作用的機會~這一點很多到過澳門比賽的車隊都知道~因為澳門的高速灣大多達200KM/H~因此車速普遍都不低~04年很多使用MUGEN賽車的車隊車子來的時候(EP3)I-VTEC也都是被拆掉的~而國內因為場地的問題~A組大多以單凸引擎參賽(不是全部)~因為本田的單凸取向於低速扭力~因此國內TIS賽車單凸成績往往比雙凸好~唉~台灣的賽車阿.........PS:這並不代表台灣沒有國際級的賽車~而是有了~也沒地方跑...格利特的二哥那邊就有國際的EK...跑過澳門的

酷濫桑 · 发表于 2006-9-14 23:56:56

回覆給:FZ自由人對了~我忘了說~VTEC跟VVTI其實主要是要將高轉速引擎實用化而設計的~

酷濫桑 · 发表于 2006-9-15 00:28:52

回覆給:FZ自由人對了~要塞下4支隊FZR來說其實是OK的~祇是沒有人願意去開發而已~因為HORNET的缸徑也才48~他一缸也是4支

BK-77Orz · 发表于 2006-9-15 00:40:24

看到這篇精華~~小弟剛好有個疑問

二期的化油器是一期的改良(環保問題)

1~2期的化油器差別就在於：

1.空氣補助(AIS)蒸發油氣控制系統

2.前後缸油針大小不同

3.口徑大小不同

其中又以大家的心得來說，使用一期的化油器最會跑，是否是因為口徑的關系?

如果二期真的是改良過後~那麼口徑又為合要縮小?

小弟有個想法不知道這樣能不能得到最好的效率

用一期的化油器，前後油針使用二期的設定

還有SRV的化油氣設定是跟那一期最接近呢?

以上請益各位先進的解答

PIZZA 阿神 · 发表于 2006-9-15 01:44:44

回覆給:酷濫桑

把HORNET的缸頭四缸切成四塊.......就有兩個可以裝上fz

那最快了............

VTEC之前記得是HONDA再F1上面因為渦輪引擎禁止使用.....改專研NA進氣引擎設計師所開發出來的產物

好像還是跟F1有關係

沒有宣揚過應該是因為VTEC早就已經出來很久了..........好像有接近20年了

澳門格蘭披治跟ATCC喜美參賽是沒有用VTEC沒錯........因為.........要那個幹麻????

國內無限改裝組也是不會用那種東西.........但是無限改裝組之前清一色都是雙凸引擎....B18C+B20...B18C-R...等...

酷濫桑 · 发表于 2006-9-15 04:25:46

回覆給:PIZZA 阿神哈哈~對阿~其實無線改裝組也是只有台灣有~怪怪~本田VTEC之前在F1上不是叫VTEC~跟市售車的差別是在於F1上的VCI-LE是切換高角度跟超高角度~而且是"不斷切換"喔.....就是IVTEC啦~但是後來的F1引擎已經禁止使用進氣電子輔助~所以現在也沒了~還有VTEC是1986年出現的~而渦輪引擎是1989年停用的~所以他並不是為了停用渦輪開發的~而是因為後來引擎排氣量變成1.5~所以他們用PGM-FI跟VCI把馬力硬搞上千匹~唉~記得多年前本田使用的RHC6-R渦輪在日本還有生產~很貴~以1.5能推兩顆來看~這渦輪給重車改應該還很有空間~1顆對應500匹阿!!!!!!

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