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回覆給:搞車的阿榮
不好意思，那是筆誤。前後缸的爆炸角度為度差300度（曲軸），進氣行程（曲軸）角度差300度。也就是當前缸凸輪到了開始進氣時，曲軸在經過３００度後，後缸的凸輪也跟著開始進氣。
如果以化油器的角度換算成進氣的時間週期來看，如果一個週期有３６０單位的話，在0~60時是給前缸進氣，60~90兩缸停止， 90~150後缸進氣，150~360兩缸停止。
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不管引擎是低轉、高轉，進氣量由進氣門開啟的時間X進氣效率來決定吧？而氣門開啟的時間是由凸輪軸來決定的
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這是對的。
但是其中進氣效率除了轉速與氣門開啟的大小以外，還有一個重要的參數，就是氣門內外的壓力差。
在高轉時，前缸進氣前，等待的時間較久(120)，後缸等待的時間(60)，空氣是有質量有黏度的流體，所以會有差異。可以用增壓的方式來減少差異，因為一般的增壓方式也是個上升後會飽和的曲線。
低轉時，因為進氣脈衝大，所以影響的效果在於兩缸的干擾，效果會與先前提到的共震腔效應相同。因此如果一分二的進氣歧管如果沒設計好，就會出現高低轉的混合氣進氣不順。
簡單說，只要是進氣週期不是被平均切割，高轉就會有壓力差，讓兩缸的進氣不同。
產品的停產或是新改版，不見得都是為了技術或是修正問題而作的，這問題的答案實在只能用猜的。
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回覆給:Larry FF-02
YES。
所以FZR二代的兩個油嘴不同就是為了補償高轉時，前缸進氣量稍多，為了達到適當的混合比而作的，這原本是為了比賽而有的技術喔，兩個油嘴大小不同，加上空氣補償器，所以二代的化油器的設計觀念是很好的，至於效果到底達到多少，那就不知道了。
畢竟是小排量的車，或許最大馬力能夠從１７ｐ變成１８ｐ，但是，如果使用者沒用到的話，很可能只是再多一個故障的可能出處吧。
進氣系統是很深奧的。。。。
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路過的
发表于 2006-8-31 23:07:35
提升卡
變色卡
千斤頂
发表于 2006-8-30 16:55:32
楼主