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回覆給:nekkip
我是有找一些數據想跟你討論 我認為同汽缸容積而不同汽缸佈置排列即引擎大致上有不明顯差異的相同扭力輸出,決定低轉扭力主要因素是"活塞行程",同樣汽缸容積中,行程較長者會有較佳低扭,但短行程引擎亦可於較高轉數時輸出相同扭力.
大家都知道短行程較長行程利於轉數快,但長行程因曲柄(曲軸半徑)較長,汽缸單一次爆炸時所發出之動力透過較大曲軸偏心輪,慣性使低速運轉時有足夠扭力.
HORNET250 的缸徑 x 行程是 48.5mm x 33.8mm 直列四缸 最大扭力11000rpm輸出2.4kg-m 最高馬力40ps/14,000rpm VTR250 的缸徑 x 行程是 60.0mm x 44.1mm V型雙缸 最大扭力8500rpm輸出2.4kg-m 最高馬力32ps/10,500rpm FORZA 250 的缸徑 x 行程是 72.7mm x 60mm 單汽缸 最大扭力5,500rpm輸出2.4kg-m 最高馬力22ps / 7,000rpm
選這三台來比較是因為他們的壓縮比都差不多(各差0.5),原本要選本田CRF250 R"單缸"越野車來比較,可是CRF250 R的壓縮比12.9 : 1(快13:1了),馬力跟扭力竟然驚人的榨到了42.9ps/2.97kg-m.所以選了這三台本田車作比較,可以看的出單缸FORZA 250的行程是這三台裡面最長,所以具有低扭特性. 不過FORZA 250馬力表現卻是裡面最差的,可以看FORZA 250規格表的缸徑跟行程都是最大,燃燒效率會隨著燃燒室容積增大而不斷下降.加上排氣量越大,引擎活塞越大越重,連桿尺寸也越大,不能製造出高轉數,限制了大功率的輸出,以上這種單一汽缸缸徑跟行程都大的傾向,你可以從同排氣量車種的規格看出,隨著引擎排氣量增加著明顯,明顯不利於提高引擎功率!!以下有兩台同排氣量比較 SUZUKI GSX-R1000 壓縮比 12.5:1缸徑 x 行程73mm x 59mm 178ps/11000rpm 12.8kg-m/9000rpm 並列4汽缸 Suzuki SV1000SZ 壓縮比 11.6:1 缸徑 x 行程98.0 mm x 66.0 mm 124ps/9,200rpm 10.4kg-m/7,500rpm V型雙缸 看了上面SUZUKI兩種車種規格表,知道為何GSX-R1000功率會比較高吧!!
燃然室內爆發次數越多(引擎轉數上升)輸出的功率也越高.有看過馬力跟扭力曲線圖的人,就知道轉速升越高馬力也升越高,但到達某一轉速後,扭力開始下降,相同地,馬力也被迫下降.從馬力跟扭力曲線圖可以看出"馬力=轉數x扭力"公式的意義,轉速雖然升高,但扭力下降越高,馬力必然也跟得下降.
以FORZA 250來看,拉到5,500rpm輸出最大扭力2.4kg-m,過5,500rpm扭力開始下降,在扭力剛下降的同時,馬力也拉到7,000rpm輸出最大馬力22ps,馬力過了7,000rpm因扭力越下降很多,馬力也跟著下降(此時你會感覺加速感超大幅變弱了,開始利用轉數來托尾速).
講到這裡讓我想到市面上一堆解除限速破萬轉的CDI改裝品,破萬轉有比較好嗎?當引擎轉速增加至後輪驅動力大幅下降(最大功率下降)的話,教科書稱做"超限運轉",這將會縮短引擎的壽命.而且靠破萬轉cdi是可以多托出多少尾速,有多長的路讓你拉尾速,當拉轉至後輪驅動力大幅下降,空氣阻力跟輪胎滾動阻力也會增加影響尾速增加. 以下是650的車種規格表這幾台壓縮比都是11.5:1,只有Burgman 650是11.2:1,自已參考看看吧 suzuki Burgman 650 的缸徑 x 行程是75.5 x 71.3 mm 55.1ps/7,000rpm 6.3kg-m/5,000rpm 並列雙汽缸 Suzuki SV650 的缸徑 x 行程是81.0 mm x 62.6 mm 70ps/9,000rpm 6.3kg-m / 7,400rpm V型雙缸 Cagiva Raptor 650 的缸徑 x 行程是81 x 62.6mm
71ps/8,500rpm 6.3kg-m/7,500rpm V型雙缸 BMW 2005 F650GS 的缸徑 x 行程是100 mm x 83 mm
50hp /6500rpm 6.36kg-m / 6,500rpm 單缸
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路過的
发表于 2005-10-19 23:29:11
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