|
[購入經過] 主要是目前小弟手邊還能動的車只有一部JOG90和一部TZR250
每天上班穿越市區50公里,騎這兩部通勤都很辛苦.
也花過萬把塊小改了一下JOG試圖讓它更會跑一點點,
但是動力還是很不滿意(白話一點就是改了以後市區還是被騎125的妹啊狂放).
本想買部時下年輕人流行的125cc速克達來騎就算了,
但總覺家裡還兩部壞掉的FZR沒修, 一把年紀了還買速克達好像越活越回去了
anyway....最後決定買部看起來比國產車會跑的250檔車. 250檔車市面上的能選的車種真是少得可憐..
買部價位比較樸實Grass Tracker 250似乎也不賴,
但Grass Tracker 250僅20p的馬力實在令小弟怯步.
馬力有30p以上的車似乎也只有VTR和小黃蜂,
個人對VTR車系並沒有特別的偏好,
會買VTR單純只是因為我不太信任另一部250的四缸車..
總覺得兩萬轉的四個小小氣缸故障機率可能大得多.
就算撇開個人無根據瞎猜的耐用性不談,
小黃蜂直逼CB 400的價位與他的引擎特性及油耗數據也都讓小弟很不滿意.
....所以最後就買部VTR250來騎啦. 題外話, 買250的進口機車還真是喵的可憐,
政府要抽頭,貿易商要吃飯, 貴得多那是不在話下,
怕是你想買的車就算有錢都不賣你.
車種沒啥好選, 顏色也沒啥好選, 年份也沒得挑,
要買VTR, 就只有02和03的庫存車給你買.顏色兩種
和日本標榜VTR250有6x3x3共54種顏色可選, 台灣賣車的傢伙可差了好大一截,
還聲明了03賣完了也不會再有04 05的車.
總之就是提現金去買庫存貨, 第一次買新車就是買舊車, 價格也硬得很.
舊車新車價, 愛買不買隨便你. 再殺的話我店裡幾百部車堆著生灰塵也不賣你.
最後大概官方定價殺了萬餘元, 再加送一把市價300元的大鎖,
等半個月付錢交車(不知驗啥要等那.......麼久).
其實買得不太開心,要是買汽車的話交易過程應該會愉快許多.
雖然機車買得小小不愉快,但一個願打一個願挨.也算是完成交易了. -------------------性能相關騎乘心得分格線-------------- 忍不住再岔題一下.
每個人對性能的定義不一樣, 騎慣腳踏車的人,會覺得50cc的機車動力好大,有機會寫到125cc機車的評論自會覺得加速猛爆,直達天聽.
反之騎慣公升級的人,亦有可能因習慣大馬力車種而失去對小車客觀的評價.
我想寫評論前先稍稍寫個人的騎乘經歷也許較妥.
小弟的經驗僅能就過去幾年家中有過的檔車性能下去比較.
(RZX135, FZR150, TZR250, CB1 , CBR400RR, Magana 600,Vmax 1200)
以上的車都是大點的都是沒牌老車,這幾年新出的檔車小弟一部都沒騎過.
以下對VTR250的評價,可能不是很客觀,希望至少能有點參考價值.
[騎乘感]
VTR250實際的騎乘感比想像中輕盈. 引擎多了FZ150 100cc但實際重量卻差不多.
一方面車體確實是輕, 另一方面是它低轉較有力的引擎,
隨意催油車子就能往前跑, 比較不會有遲滯感. 騎乘的感覺會FZ150更輕更靈巧許多.
跟CB400比的話, 那就更不用說了..VTR在市區絕對是更靈巧的.
低速穩定性也很不錯, 路面到輪胎傳達的感覺也能讓騎士確實掌握.
70km/h以下騎乘的舒適感那是沒話說,
250cc以下的檔車, VTR250可以說是[拔群的舒適性]. 但要跑高速的話就令人不太滿意了.
原廠軟趴趴的避震在高速行駛若遇凹凸路面會讓VTR像艘船一樣晃啊晃的就是不停.
前煞車的力道也弱了點(前煞的制動能力.感覺頂多就跟FZR150一樣).
跟其他仿賽車比起來,VTR顯然必須用更慢的速度過灣,入灣前也必須要更長的煞車距離. 另外...原廠配的輪胎很耐磨,估計用個一萬公里沒問題.
頗符合原廠給VTR250市區用車的定位.反正VT系列本來就是為了市區代步開發的車子.
但原廠那兩條玩意就市區騎慢慢可以用.
抓地力很是糟糕. 直線前進壓白線就滑得要命, 要跑灣道的話換胎是必要的.
[加速感與極速]
40km/h-80km/h之間騎乘的話,引擎不覺得有任何負擔. 令人感到相當輕鬆.
低轉就確實輸出動力的引擎, 可以用的動力區域非常寬,
輕鬆騎的話3000轉到9000轉之間可隨意換檔,
硬要撐的話5檔就算掉到1千五百轉依然不需拉離合器
顯然能讓騎士在市區快樂隨意的騎乘.
(極端的對照組是TZR 3檔掉到3000轉不退檔引擎就咖拉咖拉熄火了) 雖說搭載了低轉引擎,但低轉引擎不代表VTR250加速能有多快.
低轉不過是能讓懶人騎車的時候不用頻頻換檔罷了.
騎起來像速克達一樣,你傻傻催油它就傻傻的跑.
不需要煩惱必須在動力輸出域附近換檔的事. 但真要認真油門一拜拉高轉讓它努力跑的話. 說實在的..表現實在是不怎麼樣.
32p的馬力頂多在40--100km/h之間有加速感 , 100km/h之後時速表爬昇就明顯變慢了.
跟之前騎的2T250 或4T 400加速感會持續到150km/h 比,還是差上一截. (我是沒測過加速G值啦...我感覺所謂的的加速力大概就是
油門拜下去..換檔..換檔..換檔...一直到覺得---喔?拖尾速啦? 這時候看時速表的速度) 如果打比方的話, 有騎過泰N或是A牌RS125的版友就比較容易了解,
VTR250只是不用刻意拉轉, 輕鬆騎的話加速也很不錯而已,
就算很用力騎, 加速力大概就上述兩部車的程度. 不是買來騎快的車,所以沒特意跑過極速,
前幾天跑台一約135km/h, 安全起見懶得慢慢在那拖尾速
估計這部車極速最多就是15xkm/h. 對習慣重車隨便加個油門動輒就上時速兩百的人來說(別再劈超速啦),
大概會對VTR250的動力頗有怨言,
不過如果抱持著[車都夠省油了,怎好意思要求它多會跑?]
或是[4T 250本來就應該差不多這樣嘛!]
這種心態的話, 對VTR250令人詬病的不足動力就比較能釋懷了.
特別附註: 以上時速以各車表速為準...
省得瞎抬槓為啥NSR150能跑17x, GTR125能跑14x..為啥VTR250只能跑15x.
[車輛外觀]
說到外觀我就忍不住埋怨...相當難在進口街車裡找到用料這麼節省的.
令我覺得Honda為了省成本果然是啥都省掉了啊!
日本車細部零件的質感能做得跟台灣車一樣也真不容易.
這不知該說Honda會省錢還是該說台灣車外觀品質直逼日本車. 大體上大部的外觀如何大家看過相片見仁見智各有喜好我就不再閒述.
以下僅就小弟受不了幾個細部零件,給大家參考. 汽油旋鈕 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=lstudio&b=1&f=1108565574&p=22 這真夠陽春的...五萬元一部的車我看也是用這玩意兒
水箱
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=lstudio&b=1&f=1108565285&p=15
好你個Honda, 水箱蓋好歹也來個金屬製能扣的吧.
打檔桿
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=lstudio&b=1&f=1108565287&p=17
真能省, 我要改倒打啦!!!
手把上的五四三
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=lstudio&b=1&f=1108565284&p=14
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=lstudio&b=1&f=1108565286&p=16 說不上不好, 但很是一般..國產車質感也差不多就這樣.
置物空間
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=lstudio&b=1&f=1108565290&p=20 弄這兩個吊架完全用起來很難不刮殼. 不知實用性為何..
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=lstudio&b=1&f=1108565291&p=21 為了車子賣便宜, 省成本我理解.. http://www.wretch.cc/album/show.php?i=lstudio&b=1&f=1108565289&p=19 但為啥裡面不弄個盒子或舖個板子好歹讓我放雨衣啊..
每天出門背包都要背雨衣簡直蠢到爆. http://www.wretch.cc/album/show.php?i=lstudio&b=1&f=1108565288&p=18 ps:
小弟也知道車在日本是平價車款,細部質感本來就不該強求.
個人喜歡發牢騷而已,如有冒犯,希望其他車主前輩們別太在意.
臨時想到,又是題外話....VTR250的原廠大燈很亮,範圍也廣.
讓我小小吃一驚.
比TZR換philip號稱60W-->85W. 一顆要價NT850的燈泡還亮得多.
[引擎] VTR250搭載的MC15E引擎可以說是相當老的一顆引擎,
要是廣告詞就會說 :十分熟成! 千錘百鍊之類的!
可白話文 ,就是放顆20年前開發的低科技引擎上去.
這有好有壞,好處是經過數百萬人與20年市場的測試後,
引擎的可信賴度應該會高些.也不會在引擎上出現新的毛病.
壞處是老引擎變不出新花樣,既然裝上了就湊合著騎吧. MC 15E的水冷90度V型兩汽缸引擎, 動力輸出相當暢順,
honda號稱強化了低中段扭力輸出,不需猛然加油已有敏捷的反應(就算猛加油也沒啥用就是了)
不過不知是否因此VTR250也變成VT車系中馬力最低的一款.
謂有一好沒兩好, 要市區好用的話,低轉有力的確既寫意又蠻屌的. 引擎溫度不高, 用家樂福68元一罐的10w-40,
台北市區走走停停40分鐘,水溫表只有一半. 省道6500轉 100km/h巡航的話,水溫表會掉到剩1/5--1/6(一度懷疑水溫表壞了,過年返鄉連續騎400km溫度都沒超過1/5)
跟其他車種比起來的話,散熱算很ok的了. 總之..使用到目前為止,越來越相信這會是顆耐用性很不錯的引擎. 引擎油耗亦佳..我的車順順騎的話, 市區大約是23km/l 省道大概是29km/l
雖說與官方最佳化60km/h定速測試的一公升跑40km有出入.
不過與2T 250動輒10km/l的油耗相比,已是相當令人滿意. [結論] 一直以來Honda的VT系列的評價都是十分不錯的代步工具,
VTR顯然繼續保留這個傳統. 自然的乘騎姿勢，在城市中穿梭相當合適.
輸出平順沒啥脾氣的引擎, 也讓人安心著. 若對一般20p上下馬力的檔車的動力失望, 受不了跑山路要超車老是退檔再退檔, 油門拜到對向車來了,拜到地老天荒還是超不過.
(想起小時後騎追風 ,跟車又嫌人家慢, 要超大型車輛,
得趕在下一個彎前超過, 動力不足一次過不去的狀況就很是危險)
32p的VTR的加速力至少在山路超越遊覽車,大卡車,會輕鬆得多. 不愛騎速克達, 想弄部在市區騎乘舒適性佳的機車,
省油又靈活的VTR也是不錯的選擇.
若是通勤使用, 路口號置燈亮時也能輕鬆擺脫速克達車陣. 或許過陣子就買不到新車了,
不過, 我想就算買二手車VTR250的車況應該也會比小黃蜂值得信賴. | 
路過的
发表于 2005-2-20 22:08:57
提升卡
變色卡
千斤頂
发表于 2005-2-19 01:21:11
发表于 2005-2-19 03:57:32
