談談馬力最大值

MMM · 发表于 2004-8-7 11:31:28

那簡單說扭力就是載重的負荷最大量
最高扭力轉速應該是載重最佳值

馬力就是能把所有重推向速度的最高點
一那些高手們提供的算式就可以把依
個人的體重跟車子的體重換算回速度
所以最大馬力應該是只此車能到達的最大速度

不對請指教thk

一水 · 发表于 2004-8-7 11:44:11

越來越偏移主題了.....

我為輪輪紫魅風光 · 发表于 2004-8-7 12:47:34

有重量的東西，只要動了，就會有慣性。就像我們騎車，想要停下來，就得靠剎車來抵消向前跑的慣性。同樣重量，速度愈快，慣性就愈大，你愈難停下來。好比說你急剎時後輪打滑了，你就可以稍稍放掉剎車，利用車體向前的慣性使輪胎回到中心線，這使你了解慣性的存在。

我個人認為，在活塞的往復運作中，只有一個最有效率的轉速點，使引擎能發揮最大馬力。想利用高轉速創造高馬力的話，必須減輕慣性的影響，那就只有減輕重量一途，包括活塞和曲軸皆需一並強化，以支應更高轉速所產生的熱能。

馬力是扭力的累積，扭力影響加速度，馬力影響極速，但還視變速箱的齒比搭配。以本田著名的VTEC來說，早期的VTEC著重高轉速馬力，新一代的i-VTEC則補強了雙凸引擎所欠缺的低速扭力，朝市區實用化的目標邁進。

沒有愛降的深潛者 · 发表于 2004-8-7 13:00:58

回覆給:horo FF-00
行車安全...
油門全開..活塞運動成最高轉..但不會是最大馬力..
因為引擎出現不安定狀態...
如果最高轉=最大馬力...那車應該沒有時數表...因為最高速是無限
最大馬力出現時..車速也未到最高速

在特定轉速所產生最大馬力時
也是最容易操控的狀態

轉速再升高時.......請研究 -空氣動力學-
粗淺的我只能說...後面都是在拉轉而已

祝各位行車安全愉快^^

我為輪輪紫魅風光 · 发表于 2004-8-7 13:16:15

現在MOTO GP的賽車皆採多缸設計，因為這是改變單缸運轉重量最有效的辦法，輔以輕量化的材質，最高轉速可達1萬6千轉，馬力可達200匹以上，比市售公升級仿賽車還高。

單缸速克達所使用的CVT變速系統，優點是在固定轉速下還能無段變速，缺點是無法對應太大的扭力和馬力，否則會影響到耐用度。所以大型車種傾向使用軸轉動和鏈條傳動。

礙於預算與空間的限制，單缸速克達的改法通常是擴大缸徑。馬力是扭力的累積，所以只要能提高單次爆炸的能量，縱使最大馬力的輸出轉速不變，馬力仍會有所提升。

再者，必需考量到擴大缸徑後，為了維持完美的混合比，你必須改化油器，還要修改進排氣系統，負責變速的傳動系統也要重新搭配，引擎散熱系統也要記得強化，效果才會明顯又能兼顧耐用度，所以說改裝是牽一髮動全身的。

阿不基 · 发表于 2004-8-7 15:26:23

嗯..不好意思我不太懂這些~不過收穫真的很多
這才是論壇的好處麻~
而不是無聊的筆戰以及尾速的較勁= ="

CRV · 发表于 2004-8-7 16:43:35

還有燃燒室的容積歐.....

我好怕(銀) BB3 · 发表于 2004-8-7 22:00:45

哇你這市去那弄來的.資訊很詳細喔

新手 · 发表于 2004-8-7 22:20:43

我想請問一下........如果兩台車的CC數一樣.......一台是單缸......另一台是雙缸....在馬力上會很大的差別嗎

淡藍晴空 · 发表于 2004-8-7 22:56:08

真是專業的文章....這裡果然有很多高手....

精簡一點....
1.馬力是扭力累積起來的 (圖表的線也是一點累積一點的數值再連起來的...)
2.在進排效率最佳的時候引擎發揮最大馬力（更高轉或更低轉效能都會衰退）
是這樣嗎？

單缸雙缸要看引擎設定吧?....我也不曉得說....
不過同ｃｃ數雙缸的震動應該會比單缸的小說...　

. · 发表于 2004-8-7 23:25:56

以上的文章有說等於沒說一樣

... · 发表于 2004-8-8 01:37:14

抄課本抄的真認真..不過抄課本不適合在這抄~

老爹 · 发表于 2004-8-8 12:56:24

回覆給:新手
fz(r)150跟sr150那個馬力大?
都是氣冷,同一家公司產品

極東山道 · 发表于 2004-8-8 13:32:25

回覆給:我為輪輪紫魅風光

那請問一下..

點火控制>>進排氣機構和供油-點火CDI是不是才是
控制最大馬力與轉數???

之關鍵阿???.....^^

PS:我最近忙著工作.大夜班和處理2技分發.和當兵的事.
比較沒空..真是抱歉..>"<

白爛 · 发表于 2004-8-8 13:51:41

在太空中進行鑄造的金屬，因原子排列完美，在強度上將會增加千倍到萬倍，適合輕量化的零件開發，但是.......萬一還要再加工不知道要研磨多久喔

散步羊 · 发表于 2004-8-8 13:53:34

說這兩句的大大~~

以上的文章有說等於沒說一樣
抄課本抄的真認真..不過抄課本不適合在這抄~

別潑人冷水嘛~~大家就是不懂才互相提出討論啊~~還是兩位大大都在大車廠動力研究發展部門吃頭路的,對這些野人獻曝的東西感到好笑??那就多指導一下唄~~至少這文章比那些改多少的缸好配啥傳動好換啥輪胎好的文章有理論多啦~~

說的不對請包含指教~~~

Gawain(小源) FF-6 · 发表于 2004-8-8 14:29:10

TO:無名氏
有討論才會有進步如果連抄課本都懶得抄的人笑那些抄課本的我想也說不太過去
如果你真的有仔細的看上述文章你會發現其實有蠻多的東西值的學習如果你吸收不到不代表別人跟你一樣
畢竟大家是對這方面有興趣而不是專業如果有任何高見當然歡迎只是這種波冷水的言論就免了吧.....^^

Uincorn · 发表于 2004-8-8 17:20:39

他講的話無意義無須理會了...

看了這麼多..我對引擎越來越有興趣,真想更深入了解!!(汽、機車)
但我在一些報章雜誌等等書籍聽過.......
假設.. "最高馬力把他[設定]在280匹/7500rpm"..馬力&扭力&轉速是否能在這台車出廠之前能隨意控制的嗎?還是說它引擎的極限值在哪裡,不要讓車太負荷不了,所以控制在幾匹以內.....不知有沒有人了解我的意思@@"

.. · 发表于 2004-8-8 19:42:06

潑冷水的言論剛好而已也不想想開板人所問的問題會點進來看的都是想了解這問題的答案這個板我已觀察2天所回答的問題都是一些無關緊要的雞八毛問題

散步羊 · 发表于 2004-8-8 21:04:25

參考看看~~

以現代的引擎而言發展已堪稱成熟，但引擎能發揮多少馬力基本上還是要看基本的機械設定，汽缸數缸徑衝程等等，在基本機械設定下一定有一個馬力發揮最佳和引擎運轉狀況最佳的轉速，也就是我為輪輪大大所說的慣性發生點，可以說是引擎最平衡的狀態吧，但是引擎不一定能完全符合這種平衡狀況，因為原廠必須考量的因素很多，狹窄的空間，成本的考量，環保的顧慮，耐用的程度等等，不能以性能為唯一考量，越是量產的車輛就越受以上數點牽制，所以原廠的出廠設定都很保守針對車種的定位來調校，也就是你說的設定了

比如說同一款引擎用在山葉YZF-R1和Fazer FZS1000上，經由原廠調校之後便有了不同的出力特性，這就是考量到車種取向不同而決定引擎特性的結果~~

差不多是這樣吧~~多多指較

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