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Zclub討論區 Z板»討論區 › 國產-速克達 › KYMCO 光陽機車 › █ KYMCO【奔騰G4】
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楼主: 黑夜

█ KYMCO【奔騰G4】

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911
发表于 2004-10-30 07:26:39 | 显示全部楼层
回覆給:一水
水哥
你的最愛
有空去看看吧
http://www.motorcycledaily.com/082604index.jpg

http://www.motorcyclenews.com/jpeg/119/1201078.jpeg
http://www.motorcyclenews.com/jpeg/119/1201060.jpeg
http://www.motorcyclenews.com/jpeg/119/1192821.jpeg
http://www.motorcycledaily.com/082604bottom.jpg
http://www.motorcycledaily.com/082604top.jpg
川崎重工宣佈推出全新中量超級跑車ZX-6R及ZX-6RR。秉承著ZX-10R的神話和造形， 但ZX-6R/6RR擁有ZX-10R也沒有的座下中央排氣喉設計。全新2005 ZX-6R/6RR對準焦點，誓要滿足對操控有要求，視比賽為一件嚴肅事情的高手們。2005 ZX-6R/6RR將中量級跑車標準再次提高，令對手頭痕，也令玩家心癢。

令人窒息的全新ZX-6R/6RR，車身啡呤經過空氣動力學設計，風阻系數甚至比起滑不溜手的ZX-10R更低！全新設計的車頭啡呤，能有效減低騎士頭部和肩部所受的風壓。

全新的車尾造型，包括中央座下式的排氣喉，營造出左右對稱的車身，讓高速的氣流在車手兩旁滑向車尾順利地融合，減低亂流和震盪對車手的干擾，也提升了ZX-6R/6RR的加速和極速表現。中央座下排氣喉之上是顯眼的LED掣動警示燈。以賽車為本的綜合式錶板，除了標準功能外，更提供圈速計和可調式轉波提示燈(可調光暗)。數碼顯示水溫計，時鐘和航距計算當然也為你準備妥當。經過改良的怠轉穩定器令冷車時更易著車。

ZX-6R和ZX-6RR的排氣量仍然是599cc和636cc，缸徑衝程比和壓縮比維持不變，但機器殼厚度輕增加，提升壽命和減低震動感。兩車都有全新的盤頂設計：作25度擺放的生氣閥和死氣閥距離被拉開，提升引擎呼吸和燃燒的效率。

按右鍵觀看原圖
採用全新的活塞和活塞環，減低運作時的阻力。ZX-6R的生死氣閥的面積都加大了，經過強化和平衡重量的曲軸，輪廓經過修改，軸頸直徑也由30mm增加至31mm。提升了中低轉時對油門的敏感程度。

而ZX-6RR的599cc引擎，生氣閥經過研磨提升進氣速率，修改了燃燒室形狀和增大死氣閥面積，令到限量生產的ZX-6RR在賽道上的表現進一步提升。

車頭設有ZX-10R的中央Ram-Air增壓導管系統，電子燃油噴注系統採用GP-Moto式的38mm橢圓形副節流閥正副雙噴咀 設計，是中量級跑車首度採用的技術，令進氣表現增加20%但仍然可以維持修長的車身闊度。 行車電腦的記憶體也有所增加，對控制死氣閥開合，和控制安裝在風盒之內的第二組副噴咀，更見精密準確，種種改良令到新車的油門響應性更加高，加速更敏銳．．．．

老話一句
川崎車在台灣賣太貴了

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911
发表于 2004-10-30 07:29:20 | 显示全部楼层

 Suzuki Variable-Miller-Cycle Non-Throttle-Valve Engine
30 Aug 2004 知識技術

　
　
據鈴木株式會社的說法，Variable-Miller-Cycle Non-Throtte-Valve非油門主導可變閥門米拿式循環引擎一方面能節省燃油/提高引擎效率高達40%，同時輕巧的體積和所提供的加速爆炸力絕對適合電單車使用。我們常見的四衝程引擎，運轉方式是Otto-cycle奧圖往復式四行程。四衝程引擎運作有四個程序：進氣->壓縮->點火->排氣。要改善引擎效率，便需要在這四個步驟中著手。
　
在電單車機械設計上，我們見到有雙渦流燃燒室，Twin-Sparks雙火咀點火，或是隨著引擎轉數而改變閥門開啟角度或開啟數目的可變閥門技術，或是安裝在排氣喉內的排氣阻力可變技術等等。不同車廠雖然在執行的細節上有所不同，但都是環繞在這四個程序中發展。
　以完美主義角度來看，我們現在使用的引擎，燃燒效率之低和耗油量之高，都是對環境和資源做成傷害和浪費。 因為就科學上的極限而言，一部內燃機的效率是不可能大過[1-Tc/Th]。這是熱物理學上無法突破的必然結果，也令到引擎大部份能量都轉化成熱能而白白消耗了 。Tc和Th是什麼呢？我們先看看引擎的壓力體積圖：
　O->A是進氣行程
A->B是進完油氣後的壓縮行程,此時,進排氣門都是關著的,而整個過程在密閉的汽缸中進行,是絕熱過程

B->C是火咀點火，油氣燃燒，這時壓力急速上升，但活塞還沒動。
C->D是活塞被強大的壓力推開從而產生動力，這是四個步驟中唯一產生動力輸出的行程，此過程也是另一個溫度較高的絕熱過程。

D->A->O是死氣閥門打開，活塞上升並排除燃燒後的廢氣。緊接著O->A再來進氣行程......

Vmax就是活塞的下止點，Vmin就是活塞的上止點。壓縮比=(Vmax/Vmin)
　

A->B和C->D都是兩個不同溫度的絕熱過程。如果用【Tc】代表A->B過程的絕熱溫度，【Th】代表C->D過程的絕熱溫度，就科學上的極限而言，一部內燃機的效率是不可能大過[1-Tc/Th]。這是熱物理學上無法突破的必然結果，令到引擎大部份能量都轉化成熱能而白白消耗了。

　
Miller-Cycle米拿式循環引擎是怎麼一回事？
傳統引擎利用關閉油喉的蝴蝶掩來停止馬力輸出，在油門開與關之間，引擎蒙受大量的活塞損失pumping loss，浪費了燃油，也令馬力流失。米拿引擎和奧圖式引擎十分相似，但利用延遲生氣閥關閉的時間，來降低有效壓縮比與活塞損失pumping loss，從而調低進氣量和壓縮比。
第一代的米拿循環引擎是美國在40年代時發明出來的，它和一般的奧圖式往復四行程引擎大至基本原理相同，主要不同是在進氣到壓縮這個階段時，將進氣門關閉時間延後，也就是說在進氣後，活塞由下死點上升時，其行程的五分之一左右，進氣門保持開啟狀態，使得壓縮比減少，縮短了壓縮行程，降低了熱能的損失，也能防止爆震，減少廢氣的排放污染。
近年Mazda發展的米拿式循環引擎，發展出利用super-charge機械增壓器的方法，在引擎低轉時幫忙進氣，營造出「膨脹比」較「壓縮比」大的狀況，來搾取同級引擎沒有的額外馬力。
而Suzuki的慳油引擎名字中雖然有Miller-Cycle的字眼，也是在引擎閥門的開合上花功夫，但在主旨細節上又 和Mazda的Miller-Cycle引擎，運作原理完全不同。
　
　

傳統引擎的生死氣閥，是一個被動的構件。閥門開啟的頻率和角度，要視乎引擎不同轉數而定。Suzuki的【非油門主導 - 可變閥門米拿式循環引擎】卻提出一項創造性的革新點：
　

　主宰加減速的靈魂，不再是油門(Throtte)而是引擎閥門(Engine Valve)，引擎閥門反過來是一項主動性的構件。採用著一條Suzuki研發，全新設計的三維式凸輪軸來控制引擎閥門的1)開啟時機，2)開啟時間，和3)開啟角度，從而控制油氣進入燃燒室的數量。
　
　Suzuki的全新Variable-Miller-Cycle Non-Throtte-Valve非油門主導 - 可變閥門米拿式循環引擎，利用三維式凸輪軸複雜的表面來控制引擎閥門。如上圖所示，Suzuki利用一個精巧的加速馬達，連帶著一份複雜的加速推桿，不停地把三維式凸輪軸移到最佳位置來操控引擎閥門。
　
　另一方面，新引擎的閥門開合時機，能提高燃燒室內的「膨脹比」 ，令燃燒效率進一步轉化成動能。和Mazda的Miller-cycle引擎一樣，引擎越高轉數越精神，也最能發揮慳油作用，正正適合電單車使用。不過這引擎有一個天生的弱點，便是引擎牽引力不及傳統引擎。Suzuki需要另外研發多一個牽引力裝置來作出補償。
　據鈴木株式會社的說法，Variable-Miller-Cycle Non-Throtte-Valve非油門主導可變閥門米拿式循環引擎一方面能節省燃油/提高引擎效率高達40%，同時輕巧的體積和所提供的加速爆炸力絕對適合電單車使用。

反觀其他現有的環保引擎，例如電能或氫能設計，爆炸力度表現平淡，未必能滿足電單車迷對加速爆炸力的要求。

將來新引擎會有最少兩種駕駛模式，例如Sport和Ecological可供車主選擇。希望這臺Variable-Miller-Cycle Non-Throtte-Valve引擎能帶領我們進入二輪動力新紀元，我等！

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路過的  发表于 2004-10-30 07:40:27
回覆給:911
你是貼這個嗎?
http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/suzuki_m_engine/01.htm
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路過的  发表于 2004-10-30 07:42:03
回覆給:911
還是這個!?
http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/hydrogen_scot/01.htm
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路過的  发表于 2004-10-30 08:12:12
回覆給:911
沒辦法~~~^^"
連塔奇的車聚也沒法去................(因為要上班)^^"
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王牌先發
发表于 2004-10-30 15:04:45 | 显示全部楼层

我是戴M2R SP-333全紅的帽子，只是我想再買一頂M2R復古的4/3那種帽子給我女朋友，車車放不下，所以我的有時候可能就要拿在手上了吧!!

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王牌先發
发表于 2004-10-30 15:10:13 | 显示全部楼层

我昨天大夜班下班後，大約1點多，跟公司的人在我們內湖附近的早餐店吃東西，突然看到一台跟GP裡面15號的吉柏諾一模一樣的車子在等紅燈，當場愣了一下，心裡想著太帥了....太屌了....@@

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黑夜
 楼主| 发表于 2004-10-30 20:00:00 | 显示全部楼层
今天出去~~有去內湖的大潤發逛，停車停在一台G-MAX的旁邊....
很認真的在旁邊看了好久！哈哈！我覺得他的車蠻漂亮的咧..........
在和他的車相比起來，我的G4看起來就跟100CC一樣小！哈哈...
後輪明顯的小他一截！！感覺像50CC！哈~~
而且G4的屁屁已經蠻翹了，他的還比G4翹高多了一大截....超級高的後座！
我覺得！！G-MAX是一台很讚的車！
跑得快不快是一回事，但在外型上，我覺得很殺！！哈！！
配備也很讚！13吋大腳+中置就很屌了！！
而且他還改御飯團的管子！好殺~~~~排氣管也超高！！很有跑味！！

今天看到了好多台G-MAX喔！！哈哈........至少5台！
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王牌先發
发表于 2004-10-30 21:59:33 | 显示全部楼层

大老遠跑到內湖來阿~??
來成功路上的鬍鬚張找我，我請客!!

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发表于 2004-10-31 21:29:39 | 显示全部楼层
13吋的輪胎會不會比較難找一點????!!!!!!!!
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囂張
发表于 2004-10-31 21:38:24 | 显示全部楼层

最近我的心崩潰了,還是檔不住重車的魅力



這台我喜歡

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发表于 2004-10-31 21:41:41 | 显示全部楼层

一台要62萬5,好貴哦!!
車子看起來好像NSR250一樣小台

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路過的  发表于 2004-10-31 21:47:08
回覆給:囂張 ↗技術是密祕,不能講 ↖
嗯~^^
一個字=====>貴
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一水
发表于 2004-10-31 22:36:33 | 显示全部楼层
回覆給:囂張 ↗技術是密祕,不能講 ↖
......最近跑哪去死了??
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发表于 2004-10-31 22:40:05 | 显示全部楼层
回覆給:一水
我的電腦壞掉了,我不是有叫人幫我PO嗎??
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一水
发表于 2004-10-31 22:48:22 | 显示全部楼层
回覆給: 囂張 ↗技術是密祕,不能講 ↖

.........印象中......好像是有這麼一回事
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路過的  发表于 2004-10-31 22:52:29
回覆給:一水
你看............

這是 FEN在2004/9/24 下午 09:32:41時留下的留言 IP:220.137.37.199

囂張說他網路掛調 叫我轉告 正在用別˙人的電腦中........
http://www.zclub.com.tw/dis/bs_list.asp?BsNo=20380&page=342&indexpage=1&cateno=6&keyword=

算一算囂張的電腦也"掛"的太久了一點吧..............^^"
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黑夜
 楼主| 发表于 2004-10-31 23:04:02 | 显示全部楼层
10R真是貼的太帥啦~~~~~~~

13吋的胎是比較難找一點..G-MAX和AN250就是13吋胎...
嗯！！好像蠻少車是13吋胎...
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一水
发表于 2004-10-31 23:06:09 | 显示全部楼层

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一水
发表于 2004-10-31 23:09:35 | 显示全部楼层
踢一下~~~                 
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