做雙缸有那麼難嗎

楊秀

[quote]原文由 greatleaf2003 於 2010-8-31 17:55 發表
題外話

小排氣量雙缸不是從國產FZR開始的

早有70年代的RD125並雙

你說的700是光X的買肉?????
如果是的話~
買肉是雙缸~

tioeralpen

施主 老衲雖然是佛門中人 但也知道
跟 死小孩 過不去的東西   你想它(V2)為什麼會普及
你覺得它會普及的原因你可說說看嗎
很少吧! 很難吧!

chiawei1980

原文由 greatleaf2003 於 2010-8-31 19:43 發表
再補充一個機車引擎型式=未量產化的轉子引擎

現在變成兩輪歷史沿革探討嗎?

小弟記得suzuki 1975年有生產過轉子引擎喔~SUZUKI RE5

spirit1697

做個雙缸車對臺灣人來說一點都不難
其實不光是汽機車產業
國內的工業比比皆是維持這種消極低糜的狀態
主要原因有幾個
開發成本 / 製造成本 / 維修成本
開發及製造成本其實在國內是很好克服的問題
但是維修成本卻是相當大的負擔
要對維修部門及經銷商進行教育訓練
自家廠內的維修部門不說
這些經銷商(車行)的教育訓練的成本是相當可觀的
而且也不是說學了就一定會
以FZ /R來說,早期大部份都是被修壞的
只有少部份是被操壞的
反而當年大部份人對FZ /R的評價是相當的差
又重,又騎不快,容易壞又難修
如果我是車廠的話,我也寧願打安全牌
出個大家都會修的車
消費者騎的高興,車行修的開心,我也賺的很爽

我覺得FZ /R其實只是YAMAHA一開始對臺灣市場試水溫的車而已
這一發震撼彈也讓其他車廠有"殺雞儆猴"的效果
導致其他車廠也不敢做太特殊的車
如果當時的市場效果好的話
說不定臺灣現在也跟對岸那邊一樣
新車如雨後春筍一般

rc212v

原文由 chiawei1980 於 2010-9-1 00:24 發表

小弟記得suzuki 1975年有生產過轉子引擎喔~SUZUKI RE5

不知道有沒有記錯
YAMAHA好像更早之前也有玩過轉子引擎XD

greatleaf2003

山葉轉子車 RZ201

我在YAMAHA板PO過相關主題

demonnien

最後都拿去填海了

greatleaf2003

什麼東西填海?

jackel996

其實有時候想想，
在現今台灣的機車市場上，
發展輕檔車算是卡在進口輕檔車之下，
市場趨勢以速克達為主，研發考量以成本為第一順位，

如果沒有拉抬起國內檔車騎乘的風氣，
要讓廠商砸下大筆的預算投入研發改良市場，其實並不容易。

如果Q龍沒有外銷市場的評估，今天台灣應該也看不道這部車，
T1我是不清楚，但是我想外銷也是早晚的吧!!

面對國內速克達鼎盛的市場，又有進口檔車的市場切分，
檔車銷售量不如速克達，自然所有的成本都將會轉嫁到消費者身上，
賣太貴不如買進口，太便宜不賺錢廠商也不是大頭，研發後回饋的利益不高，
我想別說是重新開產線賣FZR...沒新的FZR自然使用者少，
最後代表著連開模具跟產線都無法攤提又要面對囤貨滯銷的難題時，

不論哪個職員，都不敢呈報這樣的開發或是生產提案，
不論哪個主管，都不敢簽合這樣的案件時....

自然都是遙不可及的夢想....

所以，至少就我來說，消費者的消費習慣逐漸改變，車廠才比較有機會投入資金...
至少不是因為外國人要買，所以台灣人才有的買~"~..

我個人的想法是這樣...

Slick_Kev

The reason why they stuck with single cylinders for so long is because it keeps FZR's essence a living legend. As long as the essence of classic bikes like FZRs and NSRs exist, domestic bikes will always be the runner up.

Slick_Kev

not like they're that great of bikes to start with.

cs000049

不用講這麼多，一句話
有沒有搞頭
有！買外國版權模具回來搞都有可能
沒有！全台灣公投要求開發都沒人要做
殺頭的生意有人做，了錢的生意沒人做

dragon

轉子引擎唷...還有海力士呀

demonnien

http://tw.myblog.yahoo.com/jw!QY ... 3/article?mid=21525

轉一下....有問題告知一下

1974年 上市到 1976年 壽終正寢 ， Suzuki 發現當時的客戶很難接受這一款新引擎

而且『耗油量大』到也讓人退避三舍，據說剩下的滯銷車與零組件通通填到日本海！