檔位顯示，是可以做的，不是辦不到。只要多觀察些機械結構與作動方式，自然會懂得要如何去變更設計，使原來的車子能正確的顯示檔位。檔位與變速轂有絕對的位置關係。
但話說回來，騎檔車，根本沒有在看檔位。看檔位要做什麼？如果有在看..那往往都已經是來不及的事。對我而言，沒有必要裝那種東西，弄不好脫落而造成曲軸箱內機件損壞，那更沒有必要。
騎檔車，通常已經沒有在管檔位這種東西。引擎轉速、檔位、制動力、扭力、車速，這些東西會由身體下意識的去協調，告知雙手與雙腳去操作。雙眼通常是用來看前後左右的路況與車況用的。根本沒時間去看儀錶上的東西。
為什麼不能由5檔直接入1檔，我個人是感到十分疑惑？！
無論車速高低、引擎轉速高低，在換檔的操作中，是將離合器頂開再耦合的，如果有轉速、車速、檔位三者不合適的狀況下，左手會立即的再拉住拉桿，將離合器再頂開，或是採半離合操作，維持車速與扭力及引擎轉速向上的趨勢。如果連這最基本的安全操作都辦不到的話，說真的，騎在路上不止是危害他人，也帶給自己莫大的危機！
國際檔在操作時，是有些小技巧，特別在檔位常有問題的狀況下，要勾住它，或踩住它，不可以立即放開。
車子本身入檔無法確實，基本上就是壞了，壞了就要修，就那麼簡單。若不早點修，等到齒輪因入檔不確實而打崩了，崩的金屬塊又搞壞了曲軸或汽缸，再搞壞一堆時，就開大條的維修費用了。
停紅燈或已知前方須停止的狀況下，通常會很快打入空檔，很快，然後用前後輪的制動器去制動。在機車上，沒有檔煞這種東西，什麼叫檔煞？用動作原來來看，檔只是變速比，沒有驅動或制動的能力。實際上變換檔位造成制動或牽引力的主力，仍是引擎轉速與離合器摩擦片。採用變換檔位來調整車速，主要是用來維持引擎轉速向上的趨勢，如彎道中降速但要馬上加速的情況下，而不適合用來做一般停車的制動。這樣子做只是增加燃油的消耗、機件的磨損、引擎的溫升、摩擦片的損耗、鏈條與齒盤的拉扯。有興趣，可自行比對檔位變換的降速模速與使用前後輪制動器的差別。簡單來說，前後輪的摩擦塊較好更換，且便宜，引擎曲軸箱內的機件還有摩擦片較貴，拆了費時費工。檔位變換降速通常是以大型車輛較常採用，它們的機械強度夠，傳動軸與驅動軸都夠承受扭力，引擎又有水冷。沒有必要的狀況下，還是維持車輛的正常使用方式較適當，等真的要用時，再派它上場。
[ 文章最後由 fox 於 2010-7-28 01:22 編輯 ] | 
发表于 2010-7-27 09:45:01
(聽到引擎很大聲的搭搭搭 還是可以騎)
