缸頭問題?

xantia

如果我記得沒錯的話，ＮＲ車系是當時的比賽的法規所照成的產物！其實還蠻有趣的:P

lesonking2004

感謝大家的回應!! 真是豐富......
原來大家潛力無窮.....!!

頭腦思考了一下....有幾個兩個小結...

1. 2V 與 4V車到最大...2V的進排後會比V4還大!!
      以半徑的平方來看....一個扇形會損失0.215的半徑平方
      這我了解了!!...感謝...

2.綜合大家說的 高轉2V 與 高轉4V 的彈簧磅數一定也差很多...雙凸的運轉阻力也是
     一方面減輕高轉阻力、一方面多通道的進排汽會使汽流更順暢!!
    相對的CC數愈大、彈簧磅數也會加大很多，金屬之間的敲擊、磨損也是更加劇烈
    零件及各方面都是一個考量問題....

如果有錯再請大家指正....感謝!!

lesonking2004

如果 YAMAHA 有出合FZR 規格合用的 4V缸頭....
大家一定搶到缺貨.....

奇怪....當初fzr引進台灣...
因法規因素改為 V2 但怎沒有改成 4V呢?? 好可惜喔!!

如果有人開發出來...價位高，但高的合理非天價，相信我會想試試看~~ 哈哈!!

lesonking2004

原文由 spring980121 於 2010-5-15 17:43 發表
1. 4v......ktr引擎.修改上去......改到緊繃 似乎........................雙缸.......直逼550.......一檔破百!?!@@
2. 8v...........車體解給你看
3....................有錢就是萬能
4. ..................買一台 ...

大哥 說  KTR缸與缸頭  修改上  FZR的引擎座上嗎??

太可怕了!!

這是真的嗎??

lesonking2004

原文由 xantia 於 2010-5-20 07:36 發表
如果我記得沒錯的話，ＮＲ車系是當時的比賽的法規所照成的產物！其實還蠻有趣的:P

嗯!! 這應該是為了炸出最多的力量而大幅增加進排汽效率的產物!!
之前看影片說 NR有多經典、多兇猛....

但沒看過實車跑過....好可惜!!

wkl40

NR750...
可以拉到2萬轉的750
算是H牌的試驗品吧~

也有人說，雖然他不算成功
但是卻令H牌得到很多難得的經驗...

iamgreat

........

4V彈簧真的比較軟??
國產速克達的4V以外.....
拿進口的2V 4V高轉引擎來論
台灣製造的汽門彈簧安裝推桿的特殊工具
2V隨便推都可以輕鬆壓縮彈簧把固定鍵裝定位
4V我推一個推到手軟都裝不起來
一定要用尬的特工才裝的進去....

這又是怎麼一回事??

[ 文章最後由 iamgreat 於 2010-5-20 12:55 編輯 ]

people

並不是排氣量越大的關係才使用到4汽門..
某些汽車依然是2汽門的設計..
4汽門所提升的燃燒效率優於2汽門太多..也比較環保^^

但是2汽門也不是一無是處..
2汽門因為彈簧阻力所喪失的機械能是比4汽門低..
加上構造簡單..成本低..低轉扭力較好..
而且..汽門數越多..汽門漏氣的機率相對比較高..
理論上2汽門就只是便宜好用..
不敢說比較耐用^^" 可以跑便宜就好^^

現今車子訴求性能..4汽門引擎已經是趨勢^^
機車引擎轉速更高..4汽門引擎更有優勢^^

比起2V4V..
單凸雙凸帶來的性能提升更是顯著..
尤其是再動輒萬轉的機車引擎上..
樓主說的4V化..
我到是對雙凸化比較有興趣

lesonking2004

原文由 people 於 2010-5-20 13:16 發表
並不是排氣量越大的關係才使用到4汽門..
某些汽車依然是2汽門的設計..
4汽門所提升的燃燒效率優於2汽門太多..也比較環保^^

但是2汽門也不是一無是處..
2汽門因為彈簧阻力所喪失的機械能是比4汽門低..
加上構造簡單. ...

原來我的小結還是有錯.... 感謝指導....

說到 NR  ....是不是真的很難騎、很不易控制??
看影片很少是騎很快的....還有騎到HISIDE的.....

iamgreat

正確來說
4V主要就是減少進氣阻力
2V的進氣阻力較大
但是進氣阻力大換來的就是低中轉反應跟出力比較靈敏

雙凸要看的就是進排氣門的夾角
夾角越大..........進排氣道會越平順,阻力越小

國產4V速克達..........夾角小,進氣道長又彎折
對高轉性能幫助有限,但是對引擎容積效率仍有一定提升

至於慣性........缸徑行程有直接關聯
跟2V  4V影響不大
但是4V運轉阻力比2V大,汽門彈簧軟硬是關係到高轉時會不會跟不上的問題
這叫諧震
也就是說如果2V跟4V假設都要拉到13000轉
2V彈簧K值跟4V彈簧K值不會有多少的差異
我身邊的例子
例如:
朋友的RSZ改61+曲軸拉行程
原本用2V加大氣門,.....起步大灌輕鬆孤輪甚至翻掉
但是高轉反應普普......時速0~80很快就到達但是在上去略顯吃力

幾個月前想改成競戰缸頭.........
朋友在要改裝以前有問過我會有多少的差異
我也都已經分析解說給他聽了
現在改出來
起步反應沒有以前誇張
但是中高轉的加速反應好了不少,極速比較高一點
也都在我的意料之中


這方面講了不少次了:@

[ 文章最後由 iamgreat 於 2010-5-20 16:00 編輯 ]

xantia

至於慣性........缸徑行程有直接關聯
跟2V  4V影響不大
但是4V運轉阻力比2V大,汽門彈簧軟硬是關係到高轉時會不會跟不上的問題
這叫諧震
也就是說如果2V跟4V假設都要拉到13000轉
2V彈簧K值跟4V彈簧K值不會有多少的差異??

回應!!
你是說同樣的汽門正時的極限轉速!!2V彈簧K值跟4V彈簧K值不會有多少的差異喔!!?
了解了解!!其實這些相關知識我也是看書上課來的!!缺乏實際的經驗哩!

[ 文章最後由 xantia 於 2010-5-20 18:18 編輯 ]