KAWASAKI Ninja 250R

oldcat

KAWASAKI Ninja 250R

http://www.youtube.com/v/1sjKytzAQPM&hl

http://www.youtube.com/v/vNcuqGsQc_4&hl

http://www.youtube.com/v/LyrHVvrbD6E&hl



川崎曾經在1986年推出水冷並列雙缸引擎的GPX 250R，一推出就廣受喜愛，事隔多年並將同引擎沿用至另外新車種ZZR250上面，而這兩輛入門級車種在歐美市場發售均以Ninja封號稱之，據外國的機車雜誌報導，GPX 250R在美國及英國機車市場每年都有穩定的銷售量，即使車輛推出超過廿年，外型沒有大幅修改，GPX 250R依然長賣，主要原因不外乎車輛的性能穩定及容易操控等等，不過畢竟設計年代久遠，外觀早就不合時宜，所以廠方利用全新設計的Ninja 250R作取代，不過相信眼尖的車友對新車的外觀很快就有所發現，因為明顯有ZX-6R的特質，但是更為嬌小纖細，流露出另外一種吸引人的柔情。

Ninja 250R的引擎使用水冷四行程直式並列雙汽缸8汽門引擎，排氣量為249c.c.，每個汽缸各有一組Keihin28mm的電子燃油噴射系統控制，可以輸出33匹馬力的動力，其動力輸出設定主要針對起步與中速，適合日常使用，散熱方面也採用全新設計的Denso散熱器，讓車輛更適合在身處炎熱亞熱帶的台灣市區裡以及賽場上使用，據廠方的說明，新Ninja 250R引擎內部較舊款引擎超過約70%的改良，除了有現行的噴射引擎版外，還有專攻美國市場的化油器版本。

Ninja 250R擁有154kg的乾燥重量並不能說非常輕巧，因為現行公升級的超級跑車重量也都只在160多公斤而已，但是第一眼看到Ninja ZX250R直覺纖細，牽車移動更是發現他很輕巧，與牽動一輛125c.c.的速克達無異，不過只比他重約十公斤的公升級跑車可就沒這麼容易牽動了，那種感覺真的很特別，過去老貓牽動ZZR250以及GPX250也無如此的輕巧，跨坐其上雙腳更是容易著地，主要也是因為座高僅有775mm的緣故，綜合上述好跨坐好牽車的設計，想必廠方一定投入許多心思在此上面，以迎合女性的需求。

實際上路，由於龍頭的擺動角度明顯大於一般的跑車，應該說跟街車幾乎無異，加上纖細的車身與較窄的後輪胎設計，在台北街頭騎乘居然還比CB400還靈活，雖然很多人會覺得僅寬130mm的後輪過彎穩定度會不足，但是為了令前輪負重更多，Ninja ZX250R的前叉設定比後避震軟很多，這樣可以讓頭輪負重不輕易流失，與較窄的後輪搭配，可以保持操控穩定以及靈活度兼具，測試尾速時已超過160km/h，在這樣的情況下，Ninja ZX250R車身並不會晃動，車頭仍然很穩定，並沒有覺得車輛輕飄浮動而令人提心吊擔，至於彎道性能，老實說在內湖五指山一帶山路行駛感覺比600級跑車輕巧靈活且更易操控，加上他趨近於街車座姿，比純種跑車的極端趴伏姿勢要舒適得多，可見廠方並沒有因為Ninja ZX250R設定為入門車而降低他的操控性，反而讓他日常的實用與山道操控樂趣兼具。

〝Ninja ZX250R好沒力阿〞這是絕大多數把馬力奉為圭臬車友的思維，其實Ninja ZX250R絕對不是慢車，在5,000rpm以下表現平淡，適合新手在市區走走停停練習離合器操作，Ninja ZX250R理想的動力輸出範圍是由6,000rpm開始至10,000rpm轉左右，因為引擎在這樣的轉速內最能發揮優異的動力輸出，在車輛加速測試的時候，老貓曾經將轉速拉至紅線，除了高亢的引擎怒吼外，其實並無法增加太多的速度，在多次0-100km加速的測試中，最快一次跑出了7.63 sec.的成績，而換檔的轉速均為9000rmp上下，至於要跑出尾速，每檔位也需保持在8000rpm以上，否則難以跑出尾速，如果你掌握了他引擎輸出的特性，必能將溫馴的綿羊化身為兇猛的小山獅。

在短短的三個小時相處時光裡，要拍照、測試是一件相當困難的事，因此很多測試項目都未能落實，加上原訂測試場地飄起細雨，只好另尋場地做起簡易的測試，沒想到到了現場又發現路人過多的窘境，做了些簡單的測試後又另尋場地，此時暗夜已悄悄升起，穿起裝備在燈光未明之處測試極速，心情格外的緊張，擔心小貓小狗跑至測試路中，因為這是老貓我第一次做起這樣的測試，事後幾經考慮，未來的機車測試將不再做尾速的測試，以避免人車的發生不測。這一次也很榮幸邀請擁有阿魯K6的資深騎士匹仔導播協助拍攝與測試，基本上匹導與老貓意見一致，Ninja ZX250R的實用、樂趣以及對各層面騎士的影響，其實比起為競賽而不斷改良的ZX-10R更高，讓新手以及畏懼檔車的女性同胞可以有一個非常好的選擇，整體來說Ninja 250R的實用性非常高，低轉易騎、高轉猛爆、長途舒適，能夠讓新手練習，等熟練後又可以來一點點快跑殺彎的樂趣，因此檔車入門首選，Ninja 250R莫屬！


2009 Kawasaki Ninja 250R規格表
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引擎形式︰水冷四行程並列雙汽缸DOHC 8汽門
總排氣量︰249c.c.
車架形式︰鑽石形鋼管車架
燃油供應︰Keihin 28mm x 2電子噴射系統
車長︰2,085mm
車寬︰715mm
全高︰1,115mm
軸距︰1,400mm
最低離地距︰135mm
座高︰775mm
乾重︰154kg
油缸容量︰17公升
缸徑 x 衝程︰62.0mm x 41.2mm
壓縮比︰11.6 : 1
最高馬力︰33ps/11,000rpm
負載行走後輪輸出馬力：29.17ps
最大扭力︰2.24kg-m/8,200rpm
啟動︰電子點火
傳動系統︰濕式多片6前速鏈傳動
變速箱齒比︰(1)2.600 (2)1.789 (3)1.409 (4)1.160 (5)1.000 (6)0.893
前傾角(R)︰26度
拖曳距(T)︰82mm
前懸吊系統︰37mm套管前叉，120mm行程
後懸吊系統︰Uni-Trak單筒身氮氣油壓連桿避震，130mm行程5級預載調校
前剎車系統︰290mm浪花單碟配雙活塞卡鉗
後剎車系統︰220mm浪花單碟配雙活塞卡鉗
輪胎(前)︰110/70-17M/C(54S)
輪胎(後)︰130/70-17M/C(62S)
上下班時間市區油耗：22.5km/1L (台北市東區)
高速油耗：未測試
0-100km加速：7.63 sec
0-400m加速：未測試
最高速度：163.11km/hr


2009.7.16當天晚上測試跑出最快速度163.11km/hr


車子滿油加上騎士的重量，後輪輸出的動力29.17hp(參考值)



儀表是傳統的三環錶指針設計，左方是引擎轉速表，紅線區刻在13000rpm，表上方附有機油壓力指示燈，中間是速度表下面一點是里程計數的reset鍵，右方則是水溫表，裡面有FI燈，發動時會亮並聽到噴射系統動做的聲音，另外還有油料燈，沒油會亮，以前ZZR250沒有這設計，就曾經發生害老貓騎到完全沒油而推車到加油站的糗事，不過儀表不會像一般重車動時會指針規零擺動的動作，雖然陽春但是明顯易讀




簡單沒有太多功能的鑰匙孔




右邊把手有引擎熄火開關以及發動開關




左手把手上有遠近燈、方向燈、喇叭，卻沒有超車或是警示用的PASS燈，這讓老貓感覺陽春並且覺得不可思議




分離式把手，不過高度並不低，所以騎乘姿勢並不會很趴，增加了長途騎乘時的舒適性




離合器採用傳統鋼索拉動而非油壓，老貓在市區走走停停測試時並不會感到重手




尾燈高翹，面積並不大，方向燈則是白色配上黃色燈泡



尾燈而採用傳統的燈泡，不過因為高度關係，所以停在車陣中紅紅的小尾燈仍就很明顯，市區測試騎乘等紅綠燈時，一直被後面的騎士追上來問是甚麼車



換個角度看看尾燈，尾燈下面有大牌燈



這是整各尾燈與後土除的配置



短短小小的風檔，真的很小一片，整個人趴下還感覺包覆不住，不過實際高速騎乘時的整流效果一流



大燈是左右各一，右邊是近燈、左邊是遠燈，因為是常時點燈，發動引擎時右邊就會一直亮著



燈泡是用H7的



前輪的規格是17吋110/70的輪胎，車框是泰國製的ENKEI輪圈，上配有290mm浪花碟以及單向雙活塞卡鉗，另外前叉是以及37mm正叉，壓縮回彈阻尼均不可調



290mm浪花碟以及單向雙活塞卡鉗近照



排氣管高翹，是標準的顏射管，紅綠燈停等恐會遭後方騎士白眼，白白亮亮的外層雖然是防燙設計，實際上還是有相當的熱度，因為拍攝時匹仔為求美觀而擦車，結果...燙到！XD




後剎車系統是220mm浪花單碟配雙活塞卡鉗




剎車在後搖臂的上方




避震採用連桿設計，反應相當的好




原廠後避震為五段式可調




右邊腳剎車、踏板等配置，騎乘並不會有侷限感




前座踏板




後座踏板




右邊加機油孔




黑色殼與綠色殼中間隱約可見副水箱孔




這樣就看清楚了吧




左邊前齒輪外蓋用簍空新潮設計




左邊可見Keihin電子噴射系統




鍊條




從屁股看一下，哇！好細的後輪！比過去日本250檔車常用的140輪胎要細！




輪胎規格是130/70-17，但是實際騎乘很夠用了，反而多了一分靈活度




排氣管為二合一的形式




Denso水冷散熱器




鑽石形鋼管車架，不是鋁合金喔！所以難怪她的乾燥重量有154kg，如果用鋁合金車架，整體車重會更輕




後車架雨後剎車油杯



後視鏡外型也相當有設計感，實際騎乘發現並不會因為車身纖細而有死角出現




後座不大，看一下裡面有甚麼？




其實裡面空間極小，放不下其他物品了




身高178cm的老貓正面騎乘照



老貓背面騎乘照



老貓側面騎乘照，有沒有覺得車子很小一輛啊？




匹導試騎中




裝肖為！20km/hr趴車很快是吧？




拉轉加速測試中




以下開始為Ninja 250R靓車照
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帥氣的老貓與小忍者



老貓拆攝影機中


[ 文章最後由 oldcat 於 2009-7-20 12:36 編輯 ]

xingtian0512

看完老貓的報導~應該是台騎乘技術門檻較低的車~

不過嗎~價格真是不漂亮:Q

x02531

感覺還蠻讚的,

真是詳細的解說跟測試,

不過排氣管會不會被比較沒有相關專業知識.常識的警察刁啊?

文有重複到喔......

一水

除了價格實在很硬之外，這台車還越看越喜歡.......

沒有超車燈和燙人排氣管尾段，跟04' ZX-10R一樣  XD

turtlejejo

只看著大燈燈罩時...我會以為這台是Z1000..

gpjacque

價格不要這麼高的話

可以考慮買來當代步休旅車

turtlejejo

可惜的就是價格足以買二手大車..

不然這台真的可以考慮

8gm662

這車我很喜歡!不過真的不便宜

oldcat

我騎車到今年25年
接觸過的車種不算少
加上以我又是中年人
理論上來說應該是不會對這樣的小車心動
但是實際接觸過小忍者就發現他仍舊有一股莫名的吸引力
其實很多人都認為他的高售價足以買二手的紅牌車
但是紅牌車並不是所有人都可以騎乘
因為多了駕照上的限制
所以這量技術門檻低又富樂趣的車
真的是可以考慮的
不然我建議去重車租車店租來騎騎
像鴻寶的車就才剛領牌沒幾天
這麼新的車租來玩應該可以享受到全〝新〞車的感受

sooode

車是不賴  只不過這樣的價格 應該會比較想買大車   所以看看就好

分享資訊真是詳細 感謝

dragon

馬哭泥呀的造型很好看...

準備上車o_o

jfl0128

車價過高, 配備有點陽春, 但是動力輸出平順, 好騎 ~

現在又加上國產改裝品紛紛在研發中, 如果價格再低一點應該會熱賣吧!

lstudio

250cc這個車重..真的是太重了點.
車子造型倒是不錯
不過配那顆儀錶 真的是醜斃了..
像二十年前的產品..

oldcat

這個售價說真的
我很懷疑是不是光陽為了酷龍250留後路？
哈哈哈哈哈哈哈

8gm662

原文由 lstudio 於 2009/7/20 04:23 PM 發表

不過配那顆儀錶 真的是醜斃了..
像二十年前的產品..

同感+1

tod1115

分享小忍者變形版照片

修改處：削尾殼，拉風鏡，車身傾斜2度
除了上面這三個是我修改的以外，其他的構成都不是我弄的...(尾管不是我搞彎的...= =)
因為原圖出處我也忘記了，只記得好像原本是日本那邊的改裝照
有知道的人煩請告知本人一下




這張是..MONSTER版比賽車，就車身之剪影可與上圖比較看看

出處嘛.......... 忘了，圖片DOWNLOAD太久了:\'(

[ 文章最後由 tod1115 於 2009-7-20 22:13 編輯 ]

tod1115

原文由 lstudio 於 2009-7-20 16:23 發表
250cc這個車重..真的是太重了點.
車子造型倒是不錯
不過配那顆儀錶 真的是醜斃了..
像二十年前的產品..

一針見血
說到我心坎裡 (手癢，忍不住加分 )
市場上，有科技感又派頭的主流前衛設計何其多，
它的儀表外型相較之下似乎過於保守。

[ 文章最後由 tod1115 於 2009-7-20 22:21 編輯 ]

erickao

MONSTER版比賽車

搖臂跟倒差好威

kkoo5112000

還是moto gp板的比較好看,光是搖臂就差很多嘞..........................................在這不景氣
的時代,確實會因為價格影響決定.......................

hsyk1000

原文由 tod1115 於 2009-7-20 22:19 發表

一針見血
說到我心坎裡 (手癢，忍不住加分 )
市場上，有科技感又派頭的主流前衛設計何其多，
它的儀表外型相較之下似乎過於保守。

別太要求經濟版的入門車，儀表可以改阿，山葉那台YZFR125你買的下手嗎，10R那麼強還不是一堆人改東改西