活塞環 各環開口安裝方向

powerkai1109

那活塞方向呢

iamgreat

進口四氣門的車活塞方向其實很好判斷
看活塞閃角就可以知道哪邊是進氣哪邊是排氣

HONDA記號是做IN   對進氣
川崎是做箭頭.....對排氣

fox

補上實體照片與示意圖：
本活塞環排列位置不適用於原廠活塞，活塞環詳細位置，則請使用者自行避開活塞裙部有開油孔位置即可。

上方為車頭，下方為車尾，以俯視觀察


上方為車頭，下方為車尾，由底部向上仰視觀察


排列位置示意圖


以上僅供參考

proilike

怎麼圖不見了@@?
這篇文章不錯說
我之前280活塞是按照原廠
前缸活塞箭頭朝車頭
後缸活塞箭頭朝車尾
震動大約在5K~9K

現在改302 活塞都朝車頭方向
震動大約在8K才開始出現
也沒像280震的那麼誇張

附圖~
後缸拆下~缸壁有很嚴重的磨損QQ

csboy338039

其實在我第一次裝的時候就有碰到跟你一樣的問題
我那時候用RS100活塞 (前後缸偏心照FZR150手冊)
你現在用的我猜是SV活塞吧
有著一模一樣的問題 (衝擊面刮傷的很嚴重)
問題就出在活塞本身
這種活塞是短裙的~本身就是使用在短衝程
拿來給66MM這種長衝程使用,在慣性不足的情況下會產生活塞翻動角過大
導致咬上缸壁造成嚴重磨損(前後偏心相反時更加劇這種情況
becuz FZR活塞偏心幾乎沒有 所以FZR150手冊上這樣安排是可以理解的)

後來使用正道的長裙活塞 去車汽門閃角(那時候有刻意偷輕到跟XV原廠活塞差不多重)  
並依照 XV手冊裝法 就解決掉這個問題了

還有我的習慣是 Ring-first 缺口 在火星塞對面再逆時針15度 避免火焰竄起時直接對著環口
                             Ring-second缺口 在火星塞這面再順時針15度
                             Ring-third 缺口 在火星塞對面再順時針15度
                             Ring-4th缺口 在火星塞這面再逆時針15度
整體成一個X型 避免缺口跨環後有重疊到 影響到日後的磨合密合度
所有缺口都不能再衝擊面上(12點跟6點鐘方向)

fox

回報一下拆原廠出來車的狀況
1.兩顆活塞的活塞完全亂裝，只管1 2環相差180度，各環開口不同位置而已，還對到衝擊面
2.離合器之離合板與摩擦板記號位置也亂裝
末期車，施工品質可能沒在管了？

不過原廠最利害的應該是墊片膠的塗用，真是漂亮。

bbclin

原文由 proilike 於 2009-7-14 16:51 發表
怎麼圖不見了@@?
這篇文章不錯說
我之前280活塞是按照原廠
前缸活塞箭頭朝車頭
後缸活塞箭頭朝車尾
震動大約在5K~9K

現在改302 活塞都朝車頭方向
震動大約在8K才開始出現
也沒像280震的那麼誇張

附圖~
後缸拆下~缸 ...

這算正常磨損阿
與區軸連桿作動同向的磨損,是好事
該慶幸的是最少不是側邊
若是磨損在側邊
那才該哭了..............又得多一條維修區軸的預算了

proilike

正常的嘍? 哈
因為不是很懂~
不過也利用這個機會把活塞方向都朝前了
震動真的小粉多

proilike

補充~
很怪的事
雙缸條一條
0~5K轉是根本感覺不到震動
震動是5.5K才開始微微出現(時速約80)
6K~6.5K轉振動是最高點(時速約100初)
7K以上震動又開始遞減了(時速約11X)
8K轉震動粉小(時速約13X)

不過整體來說~震動最高點也沒有像野狼那種超靠北的震(麻)

bbclin

原文由 proilike 於 2009-8-23 09:16 發表
正常的嘍? 哈
因為不是很懂~
不過也利用這個機會把活塞方向都朝前了
震動真的小粉多

因為活塞的固定
是由活塞鞘固定在連桿上
連桿會依照區軸運動而在缸內前後運動藉此改變運動方向
而不是真正的直上直下
所以只要是正常的車
缸壁的磨損一定是和連桿可活動的方向相同
只要是側邊出現磨損
那表示連桿和區軸連接處異常了

matchikuei

活塞上面的箭頭
請多留意 那個用曲軸轉動方向去記 就不會錯了

luca

我還以為，活塞上面的箭頭是指排汽門的方向勒。