fzr 47mm 高轉 252cc

fko47 · 发表于 2009-5-23 01:06:14

偏這麼多也就是說你的缸套是露在外面囉?

owllin · 发表于 2009-5-23 02:05:07

難怪那個背景環境看起來亂熟悉的;P

eric0925823652 · 发表于 2009-5-23 02:38:13

原文由 rogerlo 於 2009-5-23 00:55 發表
台中山上某低調店家~ 呵

某低調店家改出來的車一點都不低調

devil5417 · 发表于 2009-5-23 05:52:02

回應 15# dragon 的文章
天柱的變動只是希望能鎖更大的扭力值
並沒有外移或是修改螺牙這麼大工程
唯一麻煩就是以後要拆汽缸可能要下引擎才拆得下來

回應 16# 93a1040 的文章
連桿一樣是13pin 如果訂做15pin 數量應該要吃不少才是
目前騎乘起來的感覺是沒有最高轉速降低的問題
是沒有試過最高可以拉多少畢竟我原本就不會拉到14000來騎
目前到12000轉滿輕鬆的稍微拖一下轉速的話13000以上應該不成問題
耐用度的話可能要等很久才能來報告了最近實在沒時間騎車里程累積很緩慢
不過有其他友人做252改裝已經一兩年沒什麼問題我想應該是ok的

回應 21# fko47 的文章
缸套露在外面是什麼意思我聽不太懂
網誌中缸套的照片應該還滿明顯的
不知道是指那裡露在外面

wolfgon · 发表于 2009-5-23 08:19:52

改很大的樓主~~

簡單一句話~~我喜歡你的車!!!

dragon · 发表于 2009-5-23 12:56:08

增加扭力值...原來如此

我還以為你要連天柱孔都重車過來縮減缸內到天柱的距離

那照這樣看的話遲早有人會這樣做o_o

可能就不只252了..

玩很大的風兄~等你唷

93a1040 · 发表于 2009-5-23 14:55:16

不知大大有跟其它改XV 系列的跑過嗎? 我想一般改xv250 的一定不會是你那台的對手..但280 or302 呢? 起中尾這三部份差在哪? 山路部份你覺得呢?

m3_kevin · 发表于 2009-5-23 15:37:52

可以大約透露這樣改裝花了多少工時嗎?.跟價格大約那裡附近?..謝謝..^^

ms0 · 发表于 2009-5-23 16:13:32

這個好也

原本為了保持原味~不想去換成SRV等

但是大大讓我看見希望哩

開始存錢~直接跳過200~220那種尷尬的位置

rogerlo · 发表于 2009-5-23 18:09:56

我之前騎的FZ 232 也是同一個人類出品的~~
工法類似，只是現在的252更進步~
之前我232 跟280在跑的時候呢~
嗯~ 不可諱言地~ SRV的低轉扭力真的是比較大~
但是我車子拉轉的速度~只能說是爆快...
轉速的爬升早已補掉扭力的部份~
所以~其實還是看騎車技術的啦~

tod1115 · 发表于 2009-5-23 18:14:28

騎大FZ真好~>o<

rogerlo · 发表于 2009-5-23 19:40:17

呵~ 小FZ長大了..

0500091125 · 发表于 2009-5-24 00:35:48

這樣改法不會造成單邊活塞環磨損過大導致容易吃機油情況發生嗎?

小野獸 · 发表于 2009-5-24 20:17:14

:D 其實原廠取軸偏心的改法!!早就有實品了!!

只是耐用度真的沒有!!改xv srv 66曲軸來的好!!!甚至還有把66取軸也弄成偏心的上57缸!!

但也是有例外的!!由於施工的品質!!工件的強化程度!!還有日後的保養!!取決於很大的關西!!

[ 文章最後由小野獸於 2009-5-24 20:18 編輯 ]

fox · 发表于 2009-5-25 00:08:46

改車玩法百百種，由操刀者的信念為依歸。
施工的技術與日常的保養，與改後的車輛騎乘壽命有絕對的關係。

引擎的型式改法，真的有好多方向可以去研究的。排氣量為一項很重要的參數。
由於曲軸的關係，使短行程單次扭力輸長行程，為此，透過增加壓縮比的方式，提升單次爆炸的力量，以補足行程不足的缺憾。並由短行程可有較佳的轉速變化特性，獲得較佳的運特性。

58.5對47來說，算短行程的取向，很短嘍！活塞若沒有特殊處理過，可能在重量上會有所不適用。或者操刀者有針對曲軸配重方面進行修正。風大大所指的震動比原廠小，是指曲軸方面的處理？或是活塞方面的處理呢？很好奇 ^^ 58.5對47，拉轉應該聲音會很兇吧！風大大有影音檔嗎？

in439qq · 发表于 2009-5-25 10:56:34

討論令人感興趣的耐用度了耶^^

是場地中使用的耐用度,

還是一般道路中騎乘的呢?

蠻好奇的說~

一兩年以來都OK的話

是在激烈操駕中

還是都是順順騎呢?

有機會來場地亮個像啊^^

分享一下啦^^

lancelot · 发表于 2009-5-25 14:09:03

原文由 in439qq 於 2009-5-25 10:56 發表
討論令人感興趣的耐用度了耶^^

是場地中使用的耐用度,

還是一般道路中騎乘的呢?

蠻好奇的說~

一兩年以來都OK的話

是在激烈操駕中

還是都是順順騎呢?

有機會來場地亮個像啊^^

分享一下啦^^ ...

文中好像有看到因為天柱改變，所以拆缸可能得下引擎，這樣對跑場地或跑比賽來說就是維修不便...
在賽場上，五檔變速箱都會被操掛，280/3xx都會爆引擎.. 賽場上討論耐用度，應該是能完賽就好 XD
不過，如果能看到47mm 250cc對戰66mm的250cc，應該會相當興奮吧! 高轉vs扭力

in439qq · 发表于 2009-5-25 16:31:36

原文由 lancelot 於 2009-5-25 14:09 發表

文中好像有看到因為天柱改變，所以拆缸可能得下引擎，這樣對跑場地或跑比賽來說就是維修不便...
在賽場上，五檔變速箱都會被操掛，280/3xx都會爆引擎.. 賽場上討論耐用度，應該是能完賽就好 XD
不過，如果能看到47mm 250cc對戰 ...

嗯?

280/3XX會操爆?

第一次聽到耶...

現在能在場地跑的都應該是有口皆碑且精修FZ/R車系的店家或車隊吧!!

崩齒的應該不算吧^^

既然是這樣優異的成品

當然希望可以在場地裡看到她飛舞的樣子啊^^

期待勒!!

[ 文章最後由 in439qq 於 2009-5-25 16:38 編輯 ]

devil5417 · 发表于 2009-5-25 17:08:07

回應 35# fox 的文章
狐兄真的很專業打出來的東西看起來都很有料
震動小主要手腳是在區軸上不過活塞也有做一點修改
拉轉影片目前還沒拍不過有準備要拍了 XD
拍好之後再來PO個分享文

回應 36# in439qq 的文章
最早做出來的252高轉引擎的確是比賽車  已經是三四年前的事情了
後來差不多在兩年前才開始改裝一般用車  我其他朋友就是那時候就改了252
我觀望了很久剛好引擎連續幾次出現異樣  所以才在前不久殘殘給他改下去
目前我身邊改252的車子都還是活跳跳的除了比賽車會比較常拆開重新設定
至於其他人的騎乘習慣我就不確定了  因為每個人嘴巴都說RV騎 XD
小弟我騎車技術不好只會跑跑山路  場地根本沒下去過
所以場地裡面想看到我實在有難度  ^^"

回應 37# lancelot 的文章
之前改出來的252天柱是維持原樣我這部車才改形式
反正我不跑場地有要拆車也會回去借地方拆
所以天柱改變對我個人影響不大畢竟我不會沒事拆汽缸
或許也可以當做對耐用度有信心吧 ^^"
不然如果汽缸很容易死  還非得下引擎才能維修等於自找麻煩
該店家前年大專盃好像有派FZR上場有拿杯子
最近似乎都在弄速克達比較多而且比賽相關資訊我本來就不太清楚 XD
有機會的話我也想親眼看一下高轉VS扭力的對決

fox · 发表于 2009-5-25 17:40:58

期待呦~嘶吼吧~

因為看到您所列出的技術規格中，可以看出改裝前，改裝車對引擎結構上的研究，所以才會提到上述那些。
另想請教的，47高壓縮比的單次力道與66普通壓縮比的單次力道，差異性有多大？
扭力除了單次爆炸所產生的力道有關之外，與引擎迴轉速度有關。58.5x47的動力曲線分佈大約是如何呢？
散熱部份有無再另行處理？:)

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