2008亞洲杯珠海站 CRAZY & 阿尚

fonsi77

回覆給:望海

會不會少的是一個高速賽道

拿個比方來講好了  假如亞洲盃拿到TIS這種賽道比  您覺得誰會勝出???

望海

回覆給:fonsi77

高速賽道勝出的關鍵是在於"更強的心臟跟耐壓力，以及高速度下的反應"
能在高速賽道以及綜合彎道都勝出的車手，在TIS的中低速彎道不見得有劣勢
需要的只有適應路線路感的時間


我自己管這個賽道，我不覺得這賽道有什麼傲人的賽事特性

其實這段時間有幾次邀請國外的車手來這個賽道
不管是汽車機車車手還是甩尾車或者GOKART車手
她們在這個賽道表現在我看來真的是只有"震撼"

某些國外車手(尤其是日本人)在這個賽道可以做到平常來場車手都不見得能做到的動作
而細微的重點個人認為，在於她們有很扎實的基本操駕功力
基本功比較好

PIZZA_cliff

回覆給:．～愛喝綠茶a寬～．

那個acer贊助.......據了解是acer歐洲分部的決定，畢竟歐洲對於MOTO GP的觀注以及票房都是最高的。

能見度越高~廠商越願意投資~

fonsi77

回覆給:PIZZA_cliff

歐洲分部下的贊助預算  到最後還是要請示台灣的總公司做決策 總公司會評估贊助下在這個車隊會對公司的形象有什麼影響以及看此項賽事的客層及曝光度的問題  所以....公文層層上簽這個最終決定還是台灣人下的  當然有可能全權授權歐洲 由歐洲自負盈虧  但是台灣ACER也一定有決定性的否決能力  那為何ACER不否決這個廣告案?? 就表示ACER根本贊同用贊助的方式來打廣告嘛 相對的  台灣車隊找ACER贊助  ACER會贊同嗎?? 那台灣到底出了什麼問題??是ACER  CEO根本不知台灣有賽事??還是車隊的人根本沒想到跟ACER要錢?? 上述關於媒體為什麼我知道?因為我也是媒體人。 

PIZZA_cliff

回覆給:fonsi77

是市場大小決定一切..........

我想歐洲部分在贊助前一定會評估效益，顯而易見的.......

台灣的市場在機車賽事這一塊過小........更不用說曝光的機會了.........

在這環境底下贊助者單靠熱情支持居多........

更不用說為何轉播賽事.........F1與MOTO GP的差別就很大........

個人認為是環境與運動風氣的因素.......

所以.....對於願意投身於賽事的相關人士我都十分佩服.......

這是需要燃燒自身的小宇宙才能持續下去的........

雞毛

看了一看~望海大大的意思我似乎大概能理解!!只是訴說的方式不同!!

但現況因該只能說是本的問題!看了台灣的賽事發展也有數10年的感慨!!!

始終還是覺得....走行會是上不了大場面的!..........

版面有點偏題@@....在此恭喜阿尚跟少偉...

望海

回覆給:雞毛

賽事版偶爾也是滿缺水的
加上有時候好像還是不能講有些事(不知道就算了)
所以藉著這個主題聊一下也還好啦
雖然是偏離主題了

fonsi77

回覆給:PIZZA_cliff

說的沒錯 市場要大  要搞大
台灣賽事從4年級一直交棒到現在的七年級  
一直都缺乏非常重要的........運動行銷人才以及專業的車隊經理人或說管理人才
來將賽事極端的商業化  體制化   賽車本來就是一種發揮到極至的商業活動  車手的偶像化   車子的好壞 只是吸金的工具而已
難不成賽車真的是跑休閒 跑健康  跑交友？試想台灣自有賽事以來  投入的車手有多少？ 如過江之蝍  消逝在時間的洪流中吧    要如何利用運動行銷將賽事商業化  才是當務之急  商業化才有硬體的投入  商業化才會競爭化   車手才會進步  商業化才可以職業化   職業化才有年輕人投入   才可以消化現在的賽事人才     要不然永遠只能淪為週末的聯誼活動層次   談那遙不可及的什麼騎士精神而已吧
  

xingtian0512

宏碁也有贊助F1......
好像是法拉利車隊...

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小弟十分同意一個觀點:龍潭固然有它的特點..但是以一個正規賽道來說  他仍然缺乏太多太多東西

拿配速來講就好了

1台600的車  龍潭只要用到3檔就夠了   就算真的跑到冠軍

出國了  要用到4.5.6檔 催到極速的場地比比皆是   但是在國內只用到3檔..超過三檔要怎麼辦?

不知道了.....