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发表于 2007-11-16 00:19:22
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回覆給:sakiaba
其實兩種方式都有人用,
主要是Fi跟carb的差異性,
利用渦輪提升動力是沒錯,但以0.8BAR來說
並不算是最高的增壓值,渦輪本身就是高增壓的裝置,
以0.25號的AR值來說,0.8算是有點封鎖這顆渦輪的威力了,
至於神話的部分,我不知到那種地步算是神話,
但是2.0的引擎能用渦輪炸出1000HP的馬力輸出
55.7Kg/m的扭力值,這種裝置的極限有多少很難去說.
因此26.x~40幾hp.1.7~3.3kg/m的增幅我認為只是小幅度的進步而已,
回覆給:小邱
其實還好,4000轉就開始正壓,9000轉達95%左右的壓力
輸出還蠻線性的,只是急拉轉爆衝感很大,
回覆給: ()
{
opdetail(''valkyrie'')
}" 赤燄
diesel的高扭力主要不是來自於渦輪,他的可變渦輪是在1800變壓的低轉低增壓高轉高增壓,
因此他要的其實是馬力,diesel的高扭力主要是來自於柴油引擎的超高壓縮比,
現代的設定是為了因應渦輪增壓的作用而降低壓縮比導致低馬力,因此利用可變葉片
切換高低轉速不同的增壓值,有點類似i-VTEC的做法,只是不同裝置而已,
端看很多沒有渦輪的3.5頓半卡車,也僅裝上2.5的na diesel,載重就出奇得驚人,
柴油渦輪的設定跟汽油有很大的不同,柴渦的設定有分馬力型跟扭力型,
目前市面的渦柴轎車都是因為diesel無法擁有汽油引擎的高轉馬力
因此加裝渦輪以炸出更高的馬力,由於柴引的材質往往高過汽引許多,
因此材質也都用上堪稱極品(新式柴油引擎),加上壓力值往往打得很低,所以沒有耐用問題
順帶一提,我fzr的壓縮比是8.2:1,除了把活塞車大燃燒室之外,
頂端壂片也用上1mm的合金銅箔,
火星塞冷值用到9號,畢竟FZR的引擎是破萬轉的,
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