|
|
发表于 2007-4-25 11:42:33
|
显示全部楼层
EXUP
試問:愛將裝這個是會好到哪裡去
任何可變排氣回壓的車種
幾乎都是引擎是高轉取向......排氣量有一定水準
低轉卻很無力......因為引擎不是低轉取向,高低轉的出力無法兼顧
FZR400隨便引擎轉速也要破萬......才會感覺到他的暴力
但是3~4千轉的出力.........卻是沒有400排氣量該有的水準......因為這不是他最大輸出的轉速域
有EXUP最多只是彌補引擎低轉的出力
愛將........我的愛將裝的是CB400的改裝直通管
口徑超大.......我的整隻手掌可以伸到排氣管裡面
這夠直通了吧........高轉出力也跟普通愛將一樣好不到哪裡去
低轉勒
卻因為裝的這支超直通管......沒有原廠車低轉的好
我這樣改是算改心酸的.......只是排氣聲浪有比較像重仔
我的感覺
低轉速域的車.......沒有必要改這個
改了高速也不會好到哪裡去
NSR是因為引擎高轉夠力........但是RC如果全開的話.....低轉會再見
所以會設計有RC......就是排氣口的節流閥........也只是為了彌補低速的無力
二行程的車......動個進排氣都會有效果......換個大一點的化油器....膨脹室大一點的排氣管
整個效果都會有明顯感覺.......但是這也是需要去搭配的....並沒有說什麼都是越大越好
相對的四行程
要改變引擎出力
動個排氣管........不太可能有什麼明顯的效果....最明顯的就是低速變難騎了最明顯
沒有加大排氣量....高凸輪軸....加大氣門...加大化油器......不可能有什麼太大的改變
四行程有的可變進氣機構可多的勒
可變汽門揚程(就是VTEC...汽車是控制高低凸輪的切換來改變汽門揚程,機車是兩汽門與四汽門的切換)
可變進氣岐管,聽說新06R6就有這個機構.....但是我是看日本雜誌,看的不是很懂,只是看圖說故事去了解的
可變汽門正時.......就是汽車中的VVTi,iVTEC,用來改變進排汽門開啟的時間.....用來改變引擎高低轉的出力
再來就是EXUP
以四行程的進排氣機構來說
前面什麼可變汽門可變進氣.......不管排氣量出力怎樣........什麼車都可以裝
就是小到日常代步車.......大到改裝到一拜的比賽車.......都可以裝
他的引擎出力大小只是跟設計時的理念(要代步還是要大出力)跟作動的精細度比較有關係
但是只有EXUP........是針對高轉速的車做低轉速的彌補
這樣解釋........
應該就可以知道愛將改EXUP這類的機構
對整體有沒有實質幫助............有多大的效果了
不是有什麼機構什麼可變進氣就嚇死人
一台商用車........要變成跑車的出力......不是嘴巴解釋一下....拿重仔的東西來裝就會變跑車
改下去有沒有那個意義......是改裝最初的理念......改了沒有比較好....何必浪費時間去裝去改
結論........所以我很佩服騎X車業的那些比賽愛將.......改到直線低轉出力比我的NSR高轉還火爆
但是輕量化跟精簡度也是一流 |
|
发表于 2007-4-23 09:13:20
