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看來有人已經摸摸鼻子~拍拍屁股~閃了^0^一水兄~阿就算了點到為止無意義打敗他就要實戰才有用出一張嘴~是虛無的想像寧願多幾個朋友也不要多幾位敵人你還是專心的輕量化吧^^它阿~就給他爛吧會有人給他進步的...^^
8.OHV為頂置氣門、SOHC為單頂置凸輪軸、DOHC為雙頂置凸輪軸,是引擎形式的英文縮寫,現在大部份汽油引擎多採用頂置凸輪軸,將凸輪軸布置在氣缸蓋上,用一個凸輪軸驅動進排氣門稱為SOHC,而DOHC是SOHC經過發展進步後的形式,用兩個凸輪軸分別驅動進排氣門,結構較覆雜,但性能優異!OHV構造簡單,其凸輪軸布置在氣缸體上,故為了驅動氣門,必須使用推桿和搖臂。但由於推桿較長,降低了配氣裝置的剛性,在巨大的反覆加速運動狀況下,推桿往往產生較大的變形,無法適時開閉氣門,所有缺點都集中在推桿上!為了解決這難題,出現了頂置凸輪軸引擎,將凸輪軸布置於氣缸蓋上,從而取消了推桿。單頂置凸輪軸須採用搖臂,以便用一個凸輪軸同時驅動進排氣門,而雙頂置突輪軸布置在氣缸蓋上兩枝凸輪軸直接驅動進排氣門,從而取消了搖臂。此種結構提高了配氣機構的剛性,降低了配氣機構的慣性質量,有利於提升引擎轉速。
10.在一定的排氣量狀況下,要提升引擎的功率(馬力),必須盡可能提升引擎的轉速,但是轉速不能無止盡的提升,轉速越高,摩擦損失便越大發熱量也越高,所以超過了這個臨界點,馬力便無法再得到提升,甚至開始下降,再提高其轉速,甚至會造成機件壽命減低或損壞。我發現打再多字也沒用,台灣重車是進來很久沒錯,合法上路是最近幾年的事,至於以上的問題,我相信問的人都很瞭解,許多人心裡也有一套答案,看了這麼多,我發現不是什麼人有大車嘴臉,而是許多人有小車嘴臉,就像二月十二日晚上民視異言堂上那位,交通部路政司副司長一般。今天不是在路上挑釁各位,沒被你們挑釁就不錯了勒!別每次就要找人實戰實戰,最進看了不少車禍,希望下次躺在路邊的不是各位!這位老兄的話真是送禮自用兩相宜啊!它阿~就給他爛吧會有人給他進步的...^^
出遊2天沒上版, 今天一看, 不得了,戰況愈演愈烈, 簡直精彩刺激, 高潮迭起~看在粉嫩新手眼裡, 各位都是行家高手,都有寬宏氣度, 就請息事寧人, 到此為止吧!!今天回家的半小時車程, 就目擊3起車禍,車隊隊友初三也有人摔車受傷,今天才去探病, 大家, 騎車都請小心吧!!快樂無價, 但安全為上哪!!願2005年, 所有車友都能平安健康~
他是不是答不出來了..還是在找資料中= =
回覆給:HenZ板奇人眾多來這裡是來交流不是來引起筆戰的我想應該很多人都在看笑話了因為我自己都快笑到不行了.......XD
拜託...從我開始...讓這篇下沉吧.... 算我求各位了 Or2
還真能吵...
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