今年夏天的溫度 『引擎溫度』『引擎過熱』

dragon

測溫是側哪邊的?

如果是直接把測溫頭伸進油底殼.不是測溫頭鎖在轉接頭上(應該比較偏進側CASE溫度)

如果是油底殼機油溫度~市區怠速破百我是遇過很多的 (車況都很正常)

運轉狀態不撞風油底殼機油溫度很高.相較之下油冷牌的機油溫度落差都有到20度

騎乘時撞風狀態的話會落到100度上下..

前陣子試過幾台都差不多這樣 都250CC UP

150跟220左右的溫度就比較少破百

而且這陣子試的時候室外溫度都有到35-37...(太陽直射...)

試了四台~得到的答案都差不多這樣...都是一次測五組溫度

空氣(太陽直射30-35).油底殼機油(95-110).冷排回油管(60-75).冷排進油管 (90-105)油底殼CASE(85-95)

四台分別是 47行常252 66行程302(XV) 66行程325(XVS) 66行程315(SRV)

數據都大略相同

rays

FZ2 有一個二廢油溫感應開關螺絲 (在洩油螺絲左方)
他的規格比較特殊~kOSO沒有賣他專門的轉接螺絲

所以在外面重新做了一個~~我把油溫感應螺絲鎖在那邊哦 ! 是有直接接觸到機油的

marsaces

10年前 KOSO有賣油溫表與轉速表合一的錶
當時附的油溫感應頭有附轉接螺絲
剛好可上您說的那個油溫感應螺絲孔

後來改X-HOT錶，就沿用了
這樣寬度的油冷排共有13排
上星期中午大約35  36度的氣溫
行走約10公里，市區走走停停
油溫大約80度上下.
冬天下雨，請服用錫箔紙，不然油溫想超過45度都很難

gogoplay0

如果~把油冷排換成銅製的呢?不知道散熱效率是不是能增加長時間高轉速下~機油的潤滑效能的維持呢?

fox

銅吸熱快、鋁散熱快
機油性能未達需求，就換更好的機油
簡單事情簡單做，別搞的太複雜

iamgreat

引擎溫度快速上升應該是壓縮比較高的關係

而化油器供油稀薄,一定會造成引擎燃燒溫度較高
但是假設供油沒有過稀的問題,引擎溫度依舊感覺較高的話
則會建議從配件上下手,例如油冷排等等
油冷排則要注意油壓問題......

其實油溫正常工作溫度本來就在80~110,高於120以上屬於過熱
80以下其實是過低,流動性較低對機件的保護性沒那麼理想
但是如果每次都要熱車到工作溫度其實很浪費燃油,廢氣污染,花費不必要的時間
就以我個人的感覺+經驗,如果機油潤滑系統都是正常的,其實發動後10~15秒
就可以騎了,前提是以順順騎為原則,激烈操駕還是等到熱車後再來

fz/r是純氣冷,不像速克達有強制氣冷,需要靠撞風,如果都是大熱天時在騎加上走走停停
機油溫度確實容易較高

矛盾的是電盤是泡在機油裡,油的溫度較高也會直接影響到電盤的工作環境
而從fz/r的機油潤滑油道來說,其實條件也是較嚴苛的

舉例,管徑較小,較長,理論上機油壓力較高,較容易保持壓力
fz/r就屬於這種,但是如果加裝big油冷排,容易導致壓力變低,流速變慢,或是油道內漏
反而傷機件,
舉例 BMW N54 N62引擎也是這種,機油品質如果不好(假油),很快就內傷了
而且可變汽門機構又是靠油壓控制,油壓非常重要

相反的,管徑粗,油路較短,雖然冷車發動因為損壓較多,冷車機油失壓打上來需要時間
但是一旦壓力建立起來,機油是會很平均到每個部位,沒有潤滑不足的問題
例如,賓士......

你可能聽過很多BMW在拆引擎,但是卻很少聽到賓士拆吧
廢話很多
結論
樓主如果覺得機油溫度太高,檢查確定沒問題
其實也沒有高的太離譜,在OK的範圍
要不理他也可以
但是為了電盤
裝個油冷排也OK,但是壓力注意一下

rays

目前是沒有高到超過110度，最近騎乘時觀察油溫，都是在95~100度之間徘徊
另購的加大油冷還未掛上，才有機會在觀察換前換後的差別