1990初代YMT FZR上市環島之旅的一些照片

Pog2003241

好感動
這都是以前的以前了

sorchan

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小弟詢問過在yamaha工作的親戚
說最早一批是日本監督組裝的(親戚說原始設計也是日本設計的，後來看陸續資料也支持這說法)
也就是DM、PV上的平忠彥配色（改正：後來問到應該是紅白配色的第一批）


而小弟沒經歷過那時
也沒詢問到真的有人買到最早一批1989年的首批（改正：應是1990）
所以也不知道到底有沒有這個說法

黑貓

qoo198q 發表於 2012-3-20 22:55
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在下覺得挺難的......(上一次FZR大會師都不知道是幾年前的事了= = |||) ...

或許有心就有可能!
如果在中部這樣或許就有辦法XD

chark929

當年我17歲,在西歐加油站對面的德州炸雞打工.....
有一個同事牽了 第一批的FZR(紅白配色)
我超級羨慕的,有一次他載我去故宮飛了一圈~
那感覺.......畢生難以忘懷
看了這篇,瞬間勾起年少的回憶呀.......

dragon

話說這相片在板上好像也有出現過類似的

當時的話題應該是FZR環島團巧遇追風團還是NSR之類的 有點忘了

地點是在楓港

不知道那個文章到哪去了

黑貓

有過FZR會師嗎 ˙˙?這幾年

DREAMPOWER

關於FZR早期大型環島這件事
去年 我做了一些考據
可以很確定的是 相片貼的這批 屬於第二批
日期並不是1989
1989連YMT官方人員測試性環島都還未進行
到了1990年年6月8日～6月11日 才有日籍研發人員 及YMT測試車手
第一次進行車隊環島

而同年1990年8月5日～8月11日
也就是樓主相片這一批 是由輔大物理系主辦（但參與資格不限輔大）
YMT協辦（免費提供車輛 完成後以市價6折還是5折售予學生車手）

至於YMT的歷史
這樣的陳述邏輯當年萬山、功學社改組成台灣YAMAHA怪怪的
YMT在萬山重振案中扮演的角色
怎麼說先後順序 YMT也不會是 萬山跟功學社 改組來的
YMT 最終是吸收了 萬山跟功學社機車部門.....並不是這兩者改組成YMT.....

寫這種歷史的文章必求 審慎嚴謹.....

jackel996

7年1班...只能趕上末班車...
運氣好的是小學時我哥剛好買了NSR..
當時可以看到滿街Nsr..Fzr..追風..王牌..甚至老一點的運動狼跟Katana都跑出來..
以前也看過在現在的沙崙重劃區...
20~30台Fzr跟Nsr一字排開..多麼壯觀阿!!

話說..FZR的整體操駕感覺..我自己是覺得現在的國產車無能出其左右的..
其實樓主說了一個我也很納悶的問題..
在2T環繞的環境中推出FZR..或許依照當時的策略導向來說..
可能會被公司判定是有瑕疵..
但是對於這麼多年來，台灣雅瑪哈對於這部車幾乎不聞不問的態度..
實在讓我覺得很詭異...
雖然在市場環境下或許推出這部車不如預期的大賣..
但是在車架、懸吊、避震、動力等等的設計都能稱得上創新..
卻感覺好像沒有相對等的重視...
實在令人費解...

jackel996

chark929 發表於 2012-3-20 23:11
當年我17歲,在西歐加油站對面的德州炸雞打工.....
有一個同事牽了 第一批的FZR(紅白配色)
我超級羨慕的 ...

飛了一圈...好久沒聽到這種說法了!!!
我哥剛牽NSR時..每天都凹他載我到處跑XDD

dragon

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當時求新求變的卓越時代

就像現在電子產品日新月異一樣吧

展示更強 更新的東西來表現廠家的能耐

相較現在台灣車商已經變的消極 不求新 求變 只求賺錢

以最近來說SYM的T2算是很特別的了 以速可達來說其實BWS"X 也是很有創意的

只是消費者的胃口決定了車商的產品 會在意你說的這些東西的人

其實只剩下我們這些少數 我們這些少數 就是現在車商不在意的那塊..

jackel996

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就像我現在所從事的產業類似...
幾乎看不見品質與進步..只看到不間斷的行銷..
改善與變化，往往被當成毒蛇猛獸..
只要能夠賺到錢，以後再找機會買贖罪券都好..
即使身為前重度Gamer與營運人員..
理由、分析與意見也通常難以被採納..特別是與成本考量牴觸的時候!

BWS"X我只知道路上還滿多人騎，
不過我總覺得跟叉燒沒有差很多@@..
T2的話，確實算是國產車內不錯特別的..
但是我已經看過一台T2生鏽到有點誇張(以新車來說)..

消費者漸漸習慣廠商端出來的產品而改變胃口..
廠商認為消費者就喜歡這味，所以為了不血本無歸~通通搞這味..
兩者相輔相成，造就現在的市場環境..

就像我這產業很多人都知道露奶搖兩下其實效果就那樣..
但是到了真正要下TVC時，為了千萬級預算..
還是搖兩下好了..至少保證有基本票房...

確實..我在意的東西..連自己產業裡面的人也不少人不在意...

sunny0827

有人看過去上過中油直營站的職前訓練課程嗎?
中油的影片中，某些機車入鏡的鏡頭，也都是用 FZR 平忠彥版，
當下看到超感動，超想去追追看有沒有完整版的可以看～～～ 差點大叫

dragon

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喔?那倒可以問問相關人士有沒有辦法外流一下影片出來XD

dragon

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現在賣東西已經變成行銷大於品質

這也變成了現今社會的普世價值..

rb26dett

好酷
讓我回想到第一次看到FZR 是在我小四的時候..光陰似箭啊

sorchan

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原來如此......
Dreampower大考察真透徹.....

其實我有問當初參與這批行程的前輩
大概是民國79～80那年去的
原以為這批是最環島的造勢團......
（其實想也大概知道一定是官方測試先跑完，才是這種非官方的活動）

萬山、功學社方面則是描述的不太好，我不應該用改組這個兩字....
基本上就是您說的那樣

最早期萬山、功學社是代理日本yamaha的產品
在台生產組裝（零件很多是日本生產、或監督生產）
後來才有正式的台灣山葉公司，並且吸收掉了萬山、功學社
(如果版上有資歷的前輩們應該有看過後面座墊寫萬山的MATE90、還有功學社的RZ135)

有錯誤請更正

sorchan

smith write: 確實一開始全是這配色，同時期也發表了FZ150，之後才陸續有其他配色的版本，所謂的第一批恐怕指的是預購的那一批...(若有誤請指正)

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後來查詢，您說的沒錯，第一批是紅白配色的
此照片應為後續批次！

sorchan

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文末敘述是入手FZR這幾年
是我看到YMT對FZR/FZ這台車的態度....

小弟有參加2009、2010年的YAMAHA FAMILY DAY
當時有擺出幾款YMT的代表車款
就是沒有FZR/FZ
而網路上只要有新款車配色活動一定會提到FZR
但是實體活動FZR則不擺出來
FZR真的讓YMT這麼不堪回首？
這麼多年來YAMAHA對FZR幾乎不聞不問

在1983年禁止進口以來，日本車1000c.c大車到50c.c都進不來....(但是150c.c以下的歐美車還可以進來)
FZR150的出現，對那時的玩車人是個激勵
不過同時代的運動車是2T武車當道
其它4T武車真的就生不逢時(FZR KATANA)

FZR雖然只有小小150排氣量，但只是汽缸少兩顆，零件比較小，其他零件一樣都不少，化油器還給他雙連發....
FZR150出現後，YMT也曾想引進日本雙缸的YAMAHA XV VIRAGO 125來進住嬉皮車市場
但是FZR的雙缸及複雜性在車行維修的哀魂遍野，YMT放棄XV125雙缸的方案
再觀望市場幾年後推出單缸的DRAG150(和愛將150同顆引擎，CASE、缸頭等細節不同)
但是這時進入嬉皮車市場已經太慢，賣幾年因銷售不好DRAG150也是沒幾年生產期就停產了
而這時唯一還在生產的就是愛將150
因為市場區分明確，又有穩定使用人口
直到全面5期噴射後愛將才停產

早期YMT是打算用高規格多汽缸的擋車佔據跑車、街車、嬉皮車、商用車等擋車市場(FZR150、FZN150、XV125、SR150)
FZR便是第一發!
但是後來4t速克達堀起，設計研發吃力不討好的擋車就慢慢成為非主流市場
而檔車陸陸續續的滑鐵盧、市場結構改變，YMT便無心再推出新擋車

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關於YAMAHA XV VIRAGO 125以下題外話:
XV125其實和FZR150有比較直接的關西，反而和XV250比較沒關西
從哪邊可以看出來呢，這要從兩點來看

從規格看:
從缸徑來看XV125是41x47mm；而XV250是49 x 66 mm，而FZR150是45x47mm
從規格就可以推論出來FZR150和XV125是擁有比較直接的關係，他們之間只差在缸徑不同。

從歷史角度看:
當初一代YMT FZR外觀仿製是日本的FZR250（型號2KR)，基本上國內考量直列四缸考靠性與成本所以沒有選擇4缸，再說國內法令最高排氣量只能到150，日本YAMAHA也沒有這麼小的直列四缸給我們，所以選擇了V型雙缸車種的XV250。FZR除了引擎不一樣外，其他基本上結構設計和FZR250基本上都是差不多，制動、懸吊絲毫沒縮水，雙碟對二卡鉗、多連桿單槍全都用上、輪框則直接沿用同時期小排量2T車的輪框。

當初日本給我們XV250引擎做為範本，但是他們也在考慮小排氣量V型雙缸的可行性，於是先給我們試做150版本，而125版本也同時研發。FZR150不單單只有把形成變短，進氣道形式也不一樣，排氣管也設計成前後缸等長集合管，更能推進性能！而供油系統也變成雙喉的Mikuni BDS26，更能對應高轉的供油量，集氣盒則比照仿賽車FZR250打造，供給引擎更多進氣量。雖然是FZR250降階的版本，但YMT FZR150在設計、用料上面絲毫沒有降階，整體設計還是以那顆V型150汽缸為主的設計，而很多地方還是看得見當初設計YMT FZR150的用心處！

XV125雖然比FZR150更慢出，但基本上引擎是同時間研發的，而當初打造YMT FZR150基本設計則是日本人設計，他們當初有考慮小排氣量雙缸，就先使用在YMT上面，另外在研製XV125。當初日方的確是要給我們XV250的引擎做為範本，但是考慮到125V型雙缸的可行性，變一起研製了125雙缸，而我們的FZR150便是在這樣的歷史背景下誕生出來

另外從時間點來看:
1988年日本就有XV125 XV250的引擎設計
不過XV125卻延遲到了1996年才開始生產

以上是聽早期山葉員工口述，在從旁推敲


以下是xv125日文介紹網址，其中xv125s在台灣生產可以看出端倪
xv125

sorchan

外面網路好爛......回覆怎麼會變成兩篇
請管理員幫忙刪掉這篇

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日本XV125曲軸跟國產FZR150曲軸幾乎相同~只有配重塊有小地方不同