今年HONDA的變速機構討論

shenliow

為什麼我覺得大家都在個講個的...

airforces

十字曲軸補充，有燃燒扭力(燃燒而來的)和inertial扭力(曲軸璇轉的慣性)相加起來的縱合扭力才是車子的扭力。
燃燒扭力是由車手在控制(轉動油門的大小)，但inertial扭力則是受曲軸轉速而影響(不好操控的因子)

在細微部分，十字曲軸可以說是抑制inertial扭力的不受控制，讓曲軸轉動的作用力相互抵消，讓車子的扭力和燃燒扭力盡量可以出力一致，也就是和油門開合一致，讓車子變得更好操控。

就像V缸車或是L缸的ducati一樣。但不見得一定是雙缸車(雙缸車如果是並列的，那還是對稱式點火)

個人小小補充，輪胎也會因為平順的出力，而變得更有循跡性，但相對的馬力也會因此下降

爆－－爆－爆爆－爆－－爆－爆爆－爆－－爆－爆爆－爆－－爆－爆爆－爆－－爆－爆爆－

輪胎恢復抓地力的時候，不是在「爆」的時候，而是在「－」的時候，所以「－」愈長，輪胎的回復的抓地力也愈大。

spirit1697

回復 dada760704 的帖子

我想你指的是自排變速系統吧
這項在汽車上早就已經不是什麼新技術了
也早就沒專利了
Honda是將自家在汽車上的技術導入摩托車
也是Honda從原型概念車到量產上市時間最短就上市了
我記得是2004年發表的DN-1(不知道有沒有記錯...)
在2005年就上市了
後來就陸續有些車種也導入自排系統