單缸和雙缸的差別

東方米克

..........引擎形式請參閱這期的騎士風...
上面有詳解!

cv363

果然~~~~太專業了
我想我還是維持雙缸==屌的說法好了

sorchan

挖......
我被加馬力了

其實不要管那麼多機械原理捨的

雙缸就是爽、少、屌、好聽
就對了

不用解釋太多

s3904393

果然....

說到最後還是就一個屌字的問題而已~

[ 文章最後由 s3904393 於 2010-12-11 22:19 編輯 ]

cat6lee

只不過多了一缸..多一顆火星塞..多一罐機油而已......

tioeralpen

越多缸 越沒搞好 你只會知道他有多難騎
很多FZ系列的下場 都這樣
搞的好 你還會想再騎FZ系列 一個10年

dragon

這期騎士風的解答可能不太夠用

我建議從引擎有哪些大元件跟機構原理來了解一下會比較好

要

sorchan

YAMAHA採用直列汽缸比賽車
在市售也有好處
科技下放會比較快
近年來的十字型曲軸就是好例子

相對於其他本田、豬腳提、輸輸去採用的V4配置
M1採用和市售車同樣的配置
本田採用V4技術
很慢很慢才會下放，甚至近幾年來
本田使用V4的車反而只是大型休旅車
跑車早在10幾年前就改成CBR了
80.90年代驚為天人的VFR750、RVF750、NR750
等等都不復見

其一原因是V4太為複雜，主要原因是市場的關係、和公司經營方向
本田車系從CB750開始幾乎都是四缸車系(其實是日本全部車廠後來都在搞直四)
賽車場中採用的V3、V4、V5技術
和四缸體系完全不同

而且自從本田宗一郎掛點後
本田似乎都專心在賣車，想坐穩世界摩托車龍頭(從其商標副標題可以看出)

賽車登過頂後對賽事的熱情漸漸熄火(經濟不景氣也是不玩賽車主要原因)
以前的RC166、NSR500、VFR、RVF、RC211V
四行程想擊敗二行程的NR
成功擊敗豬腳提916的VTR1000
本田其實向世人證明他雍有全世界最強賽車實力
證明他做到了

但是接下來呢?對賽事的那份熱情
本田~你能從DUCATI、YAMAHA再次看見那份對於賽事的熱情嗎?

[ 文章最後由 sorchan 於 2010-12-12 08:27 編輯 ]

greatleaf2003

的確本田對於賽車以及四衝程的開發

比他廠更為投注

是因為延續創始人的理念.若當年沒有赴洋參加比賽的話

本田宗一郎不會那麼極端的堅持.可能也就不會有今天的本田

日本更不會有今天的兩輪經濟.所以他可以譽為日本二輪(賽車)之父

當年賽車在一片二行程王道的風氣下.本田積極開發四行程

雙缸ˋ四缸ˋ六缸ˋV缸...超高迴轉的引擎.其技術回饋給市售車

再去直接影響其他三廠跟進.各種四行程性能車相繼出籠

這是良性的影響.日本車造就今日的地位.本田功不可沒


V型引擎的缺點.成本稍高.(需兩組凸輪跟內鏈)ˋ排氣管構造較複雜等

YAMAHA也在90年代並列引擎也作出了相位270度曲軸.一樣能作出V缸動力重疊的特性

以及後來的不等間隔爆發ˋ十字曲軸等.使V型引擎的優勢漸漸不再

他廠的V4賽車也熟程到難以擊敗的程度....種種因素.衝擊了本田

可能就俗話說的.風水輪流轉吧.總之.目前還無法撼動本田市售第一的地位就是了


話說"你"的性別還是堅持不改回來啊

sorchan

原文由 greatleaf2003 於 2010-12-12 09:33 發表
的確本田對於賽車以及四衝程的開發

比他廠更為投注

是因為延續創始人的理念.若當年沒有赴洋參加比賽的話

本田宗一郎不會那麼極端的堅持.可能也就不會有今天的本田

日本更不會有今天的兩輪經濟.所以他可以譽為日 ...

哈哈～

yutc5061

4T車的引擎工作方式是進氣>壓縮>爆發>排氣，這時曲軸已轉2圈720度，但是動力來源只有爆發時才有，所以單缸車每次獲得動力曲軸都要轉2圈，但是在相同CC數下，單缸車只有1個汽缸，所以燃燒室內容積大，爆發力大，扭力大，多缸車在相同CC數下，燃燒室相對變小，但是因為動力來源變成720度(汽缸轉2圈)雙缸2次三缸3次四缸4次，動力綿密，但是因為燃燒室變小所以扭力變小，另外震動來源也是燃燒室爆發時，所以單缸車只有一個動力來源，加上燃燒室大震動也大，多缸車在爆發時因多支連桿相互抵銷，加上燃燒室變小，所以震動也小，當年騎BMW雙缸R50，他沒有很大的震動(震動比現在我的FZ-2還小)，只有扭轉，很特殊的感受。

jack571207

V雙的汽缸配置有一個原因是前後缸可以共用同一個曲軸銷，引擎寬度會比較窄，過彎慣性會減少，靈活度會比並雙好....

另外，題外話，汽缸配置也會影響傳動方式的選擇.....
理由？曲軸方向......

jack571207

原文由 yutc5061 於 2010-12-15 09:39 發表
當年騎BMW雙缸R50，他沒有很大的震動(震動比現在我的FZ-2還小)，只有扭轉，很特殊的感受。...

R50~~~嗯~~~啊~~~.最近搞不好有機會.....;P

greatleaf2003

+50 我很贊同


可是為啥有的廠商要去把直列V缸改成橫製V缸?

那寬度跟四缸可有得拼;P    除了散熱比較直接(都是汽冷)以及排氣管好拆之外

跟利於軸傳動機構可能也有一點關聯吧我想...

sorchan

哈哈～你說固奇嘛？
她橫V是往斜上方長出去
對傾角來說應該還好
BOXER那種一定會影響到傾角

當年車廠優先考慮都是散熱
所以才採用這種方式（BMW的BOXER固奇的橫V）
BOXER還有橫V的優點還有拆引擎很方便、迅速
BOXER的重心也可以很低很低

固奇的橫V我看到阿伯騎（Le mens MKII850)
只想問他腿毛有被燒掉嘛.........

greatleaf2003

照這樣說起來

橫置V缸根本不算啥

米漿的水平對臥才真是奇扒

引擎寬度奇寬無比.還要有防磨地面的裝置

特性也不過就跟並列雙缸的的180度差不多

只不過就抵銷點活塞上衝的地吸力罷了

運動性因為沒騎過不敢亂下定論.不過乍看之下.連續小彎的運動性可能比較不理想!?

實在很難想像    (在此若有對臥引擎的愛好者先說聲抱歉啦)

rickdom099

Boxer的兩顆大汽缸降低了全車的重心，連續小彎反而比V2或是直4引擎來得順暢無壓力

sorchan

我騎過他老式的BOXER
出發時有很嚴重的陀螺效應
不過震動很小

HP2看他的缸徑、行程
是大缸徑短行程設定
所以BOXER引擎左右已經很短了
在加上她缸頭有設計角度
傾角應該是不錯

我只騎過老式的
所不不敢斷言連續小灣的運動性
我只以我騎果的BOXER來說，重心很低很低（真的是我騎過最低的）
不過他和V雙特性很接近（嚴格來V雙、橫V雙、BOXER、L雙，都是V雙！只是角度不同）
過灣可以延遲煞車
扭力帶很廣，出彎可以提早加速

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不過個人一直認為S1000RR如果用BOXER來參賽（可能要改名為BMW S1200RR)
我會覺得BMW很屌！！
結果居然是用汽車直似的技術來參加
整台車只有頭燈可以看得到BMW的傳統........
老實說我很失望

greatleaf2003

原來如此

重心的確是比較低

不過R系列的車身都蠻恨天高的不是嗎?

sorchan

其實討論到這邊
大家會想幹麼全世界只有BMW機車上用BOXER
這和他原來坐飛機的非常的相關
因為他飛機引擎也是採用BOXER!!

BMW的直四技術是在汽車的M3 以及所相關的賽事研發出來的