單缸和雙缸的差別

cv363

說真的  當初買fz2  除了學生時期美好的回憶外  就是衝著她幾乎獨門的國產雙缸   光是這個就和豹.狼.龍.t做出了差別  但是我實在不知道  雙缸到底有啥明顯的好處說  本身又是機械白癡  倒是有聽車友說  一樣改到220 雙缸的費用會比單缸少 是這樣嗎 實在是想了解一下到底有啥差別    至少別人問起   "阿雙缸有啥不同 " 不是只能說  阿就是帥阿

495m2596

.......這文超營養的!!
超有深度的!!

[ 文章最後由 495m2596 於 2010-12-10 17:09 編輯 ]

s9208282000

就是.......
比別人多一顆化油器一顆火星塞一條矽導線
搪缸  要比別人多一顆綱要搪

685259

原文由 cv363 於 2010-12-10 16:52 發表
說真的  當初買fz2  除了學生時期美好的回憶外  就是衝著她幾乎獨門的國產雙缸   光是這個就和豹.狼.龍.t做出了差別  但是我實在不知道  雙缸到底有啥明顯的好處說  本身又是機械白癡  倒是有聽車友說  一樣改 ...

排氣聲音不同，因為大型重機大多是雙缸以上，排氣聲音很好聽，

但fz原廠就有雙缸，所以他的聲音很像大型重機的聲音，

這是花好幾萬塊改任何東西都模仿不了的聲音。

越多缸可以榨的馬力越多，fz我沒記錯的話有15~17P馬力，

但其他單缸卻只有12~14P左右的馬力，但這是技術問題，

有些進口150小仿賽也可以到17P馬力以上。

改250不會比單缸便宜喔！ = =''

有2顆汽缸跟汽門要搞，機油錢多接近1倍，換火星塞一次2顆，

久了還要調平衡(改單化不用)...等，一般來說，

缸數越少越好保養。

maybe928

我今天也在想這問題耶~真巧 我覺得對我來說聲音不同~
其他好像反而比單缸麻煩 所以現在新車才都只出單缸吧

greatleaf2003

不要套用機械理論跟內燃機知識

用實際上的車種作比較

YZF-R6跟SRX6一樣是600CC

為何R6可以作出130P紅線轉速18000ˋSRX卻只有40P.可用的轉速僅有五六千轉?

主要就是多汽缸+短行程的差距.(在此先排除水冷ˋ凸輪ˋ點火的要素)

講白一點

會去問單缸跟多缸有啥差別的人

你回答他太多可能也聽不懂

乾脆告訴他"單手出拳跟雙手出拳的差異"

或直接回答雙缸=屌就好了

[ 文章最後由 greatleaf2003 於 2010-12-10 18:12 編輯 ]

crazyld2

就把他想成是
多氣缸~連續出力
短行程~比較省力

這樣會比較好懂
(雖然略有出入啦.......

不然就.....
用硬背的...
單缸跟多缸    單缸扭力大馬力小難高轉  多缸扭力小馬力大易高轉 (相對而言

[ 文章最後由 crazyld2 於 2010-12-10 18:43 編輯 ]

greatleaf2003

但是也有一樣4T250

單缸馬力勝過雙缸的情形

例如WR250F的38P以及小忍者的33P  兩者出力轉速域也差不多

這是科技造成的扭曲

[ 文章最後由 greatleaf2003 於 2010-12-10 18:53 編輯 ]

NSBGM

汽缸多寡或是排列的差別我先擱置在一旁，跟你講個基本的。
單汽缸控制一個完整動力行程，雙汽缸各自分別有1/2的動力行程轉換成一個完整動力行程，依此類推。
什麼哈雷的V2，DucatiV2，BMW對臥，直列三，等等的，是和區軸角度以及車子特性的問題，基本上有幾個汽缸就分別承擔多少分之一的動力行程如是而已。

cv363

原文由 crazyld2 於 2010-12-10 18:37 發表
就把他想成是
多氣缸~連續出力
短行程~比較省力

這樣會比較好懂
(雖然略有出入啦.......

不然就.....
用硬背的...
單缸跟多缸    單缸扭力大馬力小難高轉  多缸扭力小馬力大易高轉 (相對而言 ...

難怪  我之前騎過野狼改缸到200  到80的時候感覺快下課了  超緊的說

fti767

動力曲線穩定

於彎路當中油門更好控制

我灌水滴   別理偶;P

sorchan

那這要從機車歷史來看
內燃機都是從單汽缸開始
多汽缸相對於少汽缸同等排氣量引擎
活塞能做更小，轉速能榨更高
轉速越高，馬力當就越來越驚人

單缸演變成雙缸和臥缸，其實都是為了增加轉速
後來冶鐵越做越好，零件公差越做越精密
單缸轉速也可以變很高，相對的多缸會更高

接下來引擎科技穩定後
就是並列汽缸
增加馬力方法當然就是多引擎
但是引擎多重量重，又需要同步
於是把兩顆引擎底下接在一起
重新設定曲軸連桿
這就是並列汽缸的由來(單缸到V缸還有臥缸再來才演變成並列)

並列汽缸當然也是從並列雙缸開始
這可是早期4行程大排氣量在用的引擎
後來才演變成3缸，並且嘗試改成橫向(這時已經發現並列引擎會很寬)
甚至2行程大排氣量的3汽缸
連轉子引擎都出現了

在來看看比賽車
為了增加馬力，於是比賽車開始多缸化
甚至到了RC166的並列6汽缸的超級賽車
市售多缸從CB750開始的氣冷4缸
更有從賽道下放技術的CBX1000的6汽缸車
甚至50CC的三汽缸

但是人們發現並列會越來越寬
改成橫向又會有散熱問題
油冷、水冷於是出現
缸頭這時也開始從頂上單凸慢慢演進成頂上雙凸
在來就是增加進排的汽門數
還有渦輪、機械等增壓引擎的市售車開始出現

而為了把引擎更精簡
而結合了V型、並列技術
做出V3、V4、V5的引擎
為了抑制越來越精進取巧的引擎製作方法
GP500限定只能用4汽缸
於是本田把V8引擎做成V432汽門、橢圓形汽缸、雙曲軸連桿的NR500(NEW RACEING)
用4行程同等排氣量硬拼2行程(因為NR出現後F1甚至禁止這種非圓形的汽缸、汽門數也限制)
還有耐久版的NR750
在來就是夢幻市售逸品RC45(NR750)


本田在80年代到90年代市售跑車
還都是以V4為主
引擎過了百家爭鳴的時代
後來日本車廠為了能大量製造、成本市場考量
後來幾乎都在研發4形成水冷四汽缸引擎
複雜的V4、V5只剩下比賽車再用(本田慢慢退出高規格V4以後，阿普莉亞也搞市售V4)

小排氣量也慢慢沒有在製作高轉至上的多缸車
歐美等被日本車廠轟炸完的殘存車廠
則是更鑽研V型、對臥、並三

以上大概就是機車內燃機的發展史

[ 文章最後由 sorchan 於 2010-12-12 11:49 編輯 ]

sorchan

本田是全世界車廠
唯一全部引擎都有做過的車廠(你能想得到的他都有做過)

著名的YH大戰
Y知道V型贏不了本田(Y也想研發V型引擎，V型引擎體積小、重量輕!但是本田V型引擎很早就開始研發了，後來Y就鑽研比較擅長的並列)
於是都鑽研並列汽缸(當年V MAX的引擎是要給Y的跑車用的，可是太大太重拼不過本田小巧的V4，後來還是繼續用直4的YZR500，本田則是V型玩瘋了，橢圓形汽缸的V4他也搞得出來，還有當年最強的渦輪1500匹的F1引擎也是本田提供給邁凱倫的)
所以TZR是並二、NSR是V2
M1是並4
RC211V是V5

[ 文章最後由 sorchan 於 2010-12-12 08:25 編輯 ]

dragon

TZR好像也有v缸的O_O?

zing901025

在不計引擎本身負擔,而是以"車體"+"引擎",這兩個單體組合起來的情況下....

單缸:
優:造價便宜,維修方便,構造簡單,低轉速便有高出力(相對多缸)

劣:震動大,因為單活塞獨立運作,活塞推動時會有明顯震動,因此轉速拉不高
就算有裝置反向平衡軸...抵銷活塞震盪...不過也只是減少些許

通常裝置於商用車,越野車,滑胎車,通勤車這類的車子
除非是2T時代特定車子所壓榨出來的高轉高馬力...或是現在GP125(不過已經要改掉了)~

雙缸(並列,夾角,水平對臥)
共同:部分機構上都比單缸多上一組,活塞比單缸多一顆,分攤活塞震盪,轉速較單缸高(相對單缸),馬力延伸性較大
同排氣量(150單和75+75雙),衝程,減速比等...所有設定都一樣的話,雙缸輸出馬力會較大
除了雙活塞分攤震盪,主要是還有兩組缸頭+兩組汽缸,機械負擔只有一半

並雙:構造簡單,雖然多一組機構,但是設計製造維修上較夾角雙缸來的容易,比單缸貴,扭力輸出比單缸小,馬力延伸性較大,震動小

水平對臥:意思是兩個引擎的夾角=180度,BMW為代表性廠商,主要為氣冷,缸頭外露於兩側,舊款車種會因為活塞運動方向,而起步有強烈的左右拉扯感,引擎反應較並雙及夾角雙缸來的好,震動最大

夾角雙缸:含"V雙"及DUCATI的"L雙",引擎夾角不同,可以這樣說,L雙就是90度的V雙,這種引擎,馬力不及4缸車,扭力不及對臥甚至並雙,但是,反過來說,扭力高於四缸車,在賽事彎道中,四缸車的劣勢就會出現
夾角雙缸構造比較複雜,因為角度,爆炸時間,活塞推動行程的關係
由於技術成熟,除了使用OHV的哈雷戴伯森機車震動大之外,夾角引擎的震動,在雙缸系列中算是中等

多缸(三缸,四缸以上...主題為單缸與雙缸,多缸就不多加討論)
主要:馬力更大,震動更小
維修更貴,聲浪更爽!

deanwas

原文由 greatleaf2003 於 2010-12-10 18:08 發表
雙缸=屌

雙缸=屌
雙缸=屌
雙缸=屌
雙缸=屌
雙缸=屌
雙缸=屌
雙缸=屌

greatleaf2003

YAMAHA的確在80年代

避免了去跟HONDA競爭市售V型車種

但YAMAMA也有他自己的一套V缸技術

80年代初.YAMAHA也有注重性能的V缸車XZ系列水冷DOHC.

看似明著跟VT車系對打.不過排氣量方面並沒有同級

1984年RZV500也是市售唯一2TV4

4TV4則是84同年V-MAX引擎前身的VENTURE RAYOL 1200也是水冷DOHC4V

只是因為VTˋVF系列太成功.廠商的目的僅僅是營利

實在沒必要為了出一口氣去硬拼

(我在想.其實HY戰爭有輸家嗎?根本是雙方廠商贏了營業額吧)


至於賽車事業.只能說YAMAHA一直屬於穩紮穩打狀態

YZR500早在83-84年就進化成V4了.YZR250亦為V2

僅餘市售賽車TZ繼續研發並雙至90年後方排氣為止

反而是SUZUKI最慢加入V型的行列

發展至今.YZR M1仍然堅持使用並4引擎.只能說.YAMAHA在堅持貫徹理念囉!

cj6729

雙缸改排氣量大又便宜
經濟實惠
單缸車改到20X都要3萬多
FZR改到280也頂多3萬打死

crazyld2

那就不一定了
這因該跟先天體質的關西比較大
主要是看缸壁厚度~~case口的大小~等等...
不過雙缸好改大排氣量也是因為1/2的缸壁削減量
FZR可以改到280便宜因該算是先天因素
因為有通用的料件XV or SRV可以上
所以才相對比較便宜
如果曲軸整個用訂製的改上280  那因該還是會比單缸的貴@@

scorpiokid

原文由 cj6729 於 2010-12-10 23:25 發表
雙缸改排氣量大又便宜
經濟實惠
單缸車改到20X都要3萬多
FZR改到280也頂多3萬打死

話也不能這樣說
以同樣改裝幅度的話

雙缸改起還會貴更多更多吧～
EX改大缸要車CASE～移天柱，拉行程要另外做墊片、缸頭的加工(還得考慮到一致性)

總個加一加
假若單缸改兩百，雙缸改四百，雙缸車的花費肯定會貴不少:P