專業討論～雙火星塞點火

紅線小布~*^_^*~ · 发表于 2003-6-23 09:49:12

均訓兄~~~~
好漂亮的double R！
高級的氙氣式頭燈……真的很水喔！！

h · 发表于 2003-6-23 12:27:38

寶特瓶就像是燃燒室而那顆石頭就是
多裝的火星塞好奇怪的比喻

空氣是可以壓縮的

一樣的混合氣容量在更小的空間壓縮
提高壓縮比

行走實驗室...阿堡 · 发表于 2003-6-23 13:20:21

回覆給:不懂
燃燒室是壓縮和爆炸的地方。
燃燒室不是汽缸，是指缸蓋的部份。
行程是指活塞於汽缸中，上、下死點的距離，乘以汽缸直徑，行程容積就是此距離的容量，亦能稱為排氣量。

不懂 · 发表于 2003-6-23 17:32:29

回覆給:行走實驗室...阿堡
謝謝教導

一檔輕鬆破百 · 发表于 2003-6-25 00:58:35

回覆給:行走實驗室...阿堡
所謂的排氣量就是活塞所移動的空間+上余隙容積

當然火星塞這麼一點的體積不會影響CC數

或許上一篇我應該說是混合氣密度下降會好一點

嗯我知道哈哈能有你這種人
不管聊天哈拉才能讓自己越來越強
就如你所說滴交流交流~

行走實驗室...阿堡 · 发表于 2003-6-25 04:16:41

回覆給:一檔輕鬆破百
　　互相漏氣求進步..　感謝啦！　~^o^~

等等...我被您搞糊塗了....
老大...我怎麼覺得您好像有啥地方弄錯了... @@a

如果說混合氣的密度下降 ( 壓縮行程終了時 )，那麼應該也等於壓縮比會降低才對吧？
您是不是也把燃燒室的容積也算在排氣量內？
或是您對於壓縮比的計算方式，除了行程容積以外，也包函燃燒室的容積？

嗯~ 先說說您對壓縮比的計算方式為何，及排氣量的計算方式...咱們哥倆再來互挑骨頭。^^

壓縮比的計算..提供您兩種方式
1.假設行程容積為 10
　燃燒室的容積為 1
　於是，行程容積與燃燒室容積之比..等於 10 : 1 的壓縮比..

2.假設行程容積為 10
　燃燒室的容積為 1
　把兩個容積加起來，等於總容積為 11
　11 的總容積與燃燒室容積之比..等於 11 : 1 的壓縮比..

　　　　　　　　↑↑↑　↑↑↑
　　　　　　　　　您是哪一種？

排氣量的計算方式..
1.缸徑乘以行程，等於排氣量。
2.缸徑乘以行程，再加上燃燒室的容積？

　　　　　　　　↑↑↑　↑↑↑
　　　　　　　　　您是哪一種？

約翰～～～尼 · 发表于 2003-6-25 06:11:03

回覆給:行走實驗室...阿堡

關於2
正確為：行程加壓縮除以壓縮（總容積除以未壓縮之容積）
記得之前課本有教過

回覆給:一檔輕鬆破百
所謂的排氣量就是活塞所移動的空間+上余隙容積
↑↑↑↑↑↑↑
這點要更正一下
排氣量只有算缸徑X行程而已
沒有算上餘隙容積
做一ㄍ簡單實驗

用一支10ㄍ刻度ㄉ針筒
每一ㄍ刻度為1西西
先拉到刻度10
再將活塞擠到刻度5
其實也只排出5西西
再將活塞拉回刻度10
也只是抽回5西西
另外ㄉ餘隙是固定ㄉ
所以不影響排氣量

約翰～～～尼 · 发表于 2003-6-25 06:16:52

回覆給:行走實驗室...阿堡
http://www.zclub.com.tw/dis/bs_list.asp?BsNo=10994&cateno=1&indexpage=1&keyword=
幫我回答這問題
我想嘹解

約翰～～～尼 · 发表于 2003-6-25 06:41:45

回覆給:1檔輕鬆破百
＜引述1檔輕鬆破百＞
如果是同一個缸蓋你去鑽洞塞一顆火星塞下去就好像是減少
你汽缸蓋的體積壓縮比會上升照道理講馬力會上升
但是因為火星塞所佔去的體積使得燃燒室裡面的混合氣減少
燃燒的火焰強度就不高而推動活塞的力量也下降也就是說馬力下降
改善方法就是把汽缸床墊加厚
↑↑↑↑↑↑
反駁～（無惡意）
不必把汽缸床墊加厚
這點不成立

關於汽缸蓋構造
為了增加燃燒效益
火星塞會以錐形
向下開槽
這裡ㄉ容積足以彌補火星塞ㄉ體積
況且
火星塞只凸出那一點點而已
照理論講
壓縮比不增反減喔！

5KKKKK5 · 发表于 2003-6-25 08:23:33

@@

大家不要在爭了
這篇是討論雙火
不是在討論基本引擎原理
不懂就算ㄌ.叫他回家翻書吧..家裡沒書去圖書館翻

雙火是要配合汽門配置.缸蓋燃燒室形狀.跟活塞形狀.
還要配合渦流設計出接近雙球型的燃燒室
這樣才不會有爆震的問題
汽門方面的話以3汽門最適合.2進一排.
四汽門以上的引擎燃燒室空間就很難以去配置了

無心插柳柳橙汁 · 发表于 2003-7-12 22:11:44

回覆給:5KKKKK5

可不可以分享一下
轉子引擎的雙火星塞是如何作動的

DIY研發部 · 发表于 2003-7-12 23:01:18

回覆給:約翰～～～尼
我說說我的看法吧
管徑越大.流體流速越慢
低速時.活塞速率慢
大進氣管的流速慢現象便出現
導致低速充填效率不佳
但是到高速.優點就出現
能吸到更多混和氣.製造出大馬力
NA引擎的可變進氣歧管就是為了改善
低速流量太慢而出現的

大家有興趣也來說說吧

貼地平飛~小老鼠 · 发表于 2003-7-15 01:13:23

回覆給:行走實驗室...阿堡
堡哥~~發表一下我個人意見
CC數是跟活塞行程有關
然而跟燃燒室沒有太大關西吧
壓縮比不是燃燒室跟活行程體積的比值嗎?
雙火星塞不是為提高壓縮比跟橢圓形的活塞才設計的嗎?
為何要把缸蓋加厚ㄋ??在能避免活塞穿孔~~當然壓縮比高
爆發會更敏顯~~~
關於他-->"一檔輕鬆破百"所說的爆震問題
在我記憶中並不是高壓縮比所引起的~~
點火時間的問題
太早點火跟太晚點火都有很明顯的爆震
~一般高角度凸輪軸也都是經過精密的計算,
所以摟~~~有一部分我對一檔輕鬆破百的話滿好奇的??

5KKKKK5 · 发表于 2003-7-15 01:30:04

回覆給:貼地平飛~小老鼠
錯誤觀念
雙火星塞"並不是"為了提高壓縮比而設計的
也不是專為橢圓活塞所設計的

而是為了增加點火燃燒效率(部分是配合渦流)

貼地平飛~小老鼠 · 发表于 2003-7-15 03:30:04

回覆給:5KKKKK5
是優~~~
多謝指教啦^0^
但是關於渦流~能在詳細說明嗎?
謝謝

people · 发表于 2003-7-15 09:41:46

雙火星塞之裝置不是只是為了增加點火效率
以減少污染嗎?(主要啦)
至於轉子引擎的雙火星塞才是為了配合點火才設計的

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