請問關於熱車和冷車的問題

行走實驗室(GP豪)

回覆給:s4
隨時歡迎你來ㄚ
我們在三重

東東

回覆給:行走實驗室(GP豪)
關於摧一下油門才熄火,我所知道是讓機油大量打到汽缸頭,
使機油附著在汽缸頭頂部,潤滑汽門的機件,以利下次發動時的保護(減少摩擦),因為車車發動的瞬間摩擦是最大的,
二行程則不需要有這個舉動,因為二衝的車車沒有汽門的機構,且不是機油循環方式潤滑,是以CCI的方式潤滑,所以停車後可立即熄火.

回覆給:肯尼小肯尼
關於硬皮沙裝大號渦輪,要使用自動延遲熄火,是因為車車在行駛中,利用引擎廢氣來推動渦輪,使得渦輪本體非常的高溫,
(渦輪上都有油道和水道的潤滑與散熱)
如果再一陣狂超之後,馬上熄火,機油和水的迴路馬上就停止了,讓渦輪轉子在高溫下,又沒有機油的潤滑,使渦輪本體壽命
縮短,所以才會安裝自動延遲熄火的裝置,可是那只是讓我們方便的一個裝置,跟冷車的道理是相同的,只是省時間然後看以來又很帥(因為電門都關掉了,車車還是發動著)等到設定的時間到了,或著是智慧型的,會依使用著的駕駛方式來定延遲熄火的時間,時間到了車車就熄火了唷^^~~~
藉著此方式來保護渦輪唷.....

以上若有錯的地方,歡迎大家指教,謝謝!!

行走實驗室(GP豪)

回覆給:東東
可是二行程還有汽缸.活塞.曲軸ㄚ
難道你覺得這些不需潤滑ㄇ???

還有,你應該是回給行走實驗室...阿堡ㄅ,因為這段話是他寫ㄉ

孤山老叟

回覆給:行走實驗室...阿堡
it is Good !!
現在願意解說的這麼詳細的人
還真的不多了呢!! ^_^
車子由於有很嚴重的熱消耗問題，因此所有機件的設計都以熱為出發點來設計，燃燒的汽油效率實在是非常的低，大部分都轉化為熱能去了。
要提高效率只有提高壓縮比的方式，可以在有限技術之下提供較高燃燒效率。
稀薄燃燒也是這個時代所探討的一部份。
但......
機車採用稀薄燃燒技術的車種，少之又少啊...... -_-|||

肯尼小肯尼

回覆給:孤山老叟
問個問題
提高壓縮比 就原廠引擎來講
如何能夠用最簡單的方法?

行走實驗室(GP豪)

回覆給:肯尼小肯尼
將汽缸ㄉ墊片換薄一點.
這樣活塞到上時點壓縮ㄉ空間較小,所以壓縮比會提高.
相對ㄉ,如果將汽缸ㄉ墊片換厚一點,壓縮比就會降低.
壓縮比過高,會產生爆震.
壓縮比過低,車子會比較沒力.

如有錯誤,煩請糾正

Valentino Rossi

回覆給:行走實驗室...阿堡

多謝解答 偶要去把朋友好好臭罵一頓....

豆漿弟弟

回覆給:孤山老叟
聽人家說過 整ㄍ引擎輸出ㄉ動力 到輪台上 只 有40%ㄉ動力爾已
大部分會因傳動中摩擦 爾損失部分動力 這是正確ㄉㄇ
回覆給:仔 f系列ㄉ車 都是彩用 負壓式ㄉ油箱設計 換言之 沒發動時油是ㄅ會勁道化油器ㄉ 除非是轉動油ㄇ才會進入化油器
若有錯誤 請諸位前輩ㄅ吝指教 謝謝@@~

仔

回覆給:行走實驗室...阿堡
大感謝..現在開始改變習慣應該還來的及.

舜

今天看到各位前輩大大的解說,
真是受益良多,
zclub有這麼多能人真好@@"
以後可以常看你們的文章來增加自己的見識了
也希望你們常常給大家指教喔

行走實驗室...阿堡

回覆給:孤山老叟
哪裡！哪裡！
見笑！見笑！
中華民國的車用稀薄燃燒術啊？活塞穿孔！！