酷龍跟KTR

killer119 · 发表于 2009-12-22 20:45:28

買NSR吧......要穩夠穩要快夠快要帥也很帥!

slps8778 · 发表于 2009-12-22 22:32:27

NSR= ="
會不會....
我只看到我以前一個學長買R1 1000
有夠扯!!
系主任買隼= ="

有點羨慕說

killer119 · 发表于 2009-12-23 00:02:51

先把你手上的車騎順....再來想大車

slps8778 · 发表于 2009-12-23 00:51:46

OK!!
了解^^

我知道了!!

porter · 发表于 2009-12-23 08:47:59

要小改的話可以去找二手的! 買回來改...玩膩了再賣掉! 不會比買新車價錢掉太多!

先酷龍~在 ninja250 再來 r6 再 cbr1000rr 再 ducati 1198 再 MV agusta F4....一路玩上去!

1100xx · 发表于 2009-12-24 02:08:27

那我是不是比較怪~從fzr直接跳到黑鳥xx1100再降到900rr再降到600f4i.再回到fzr

ENIXKING · 发表于 2009-12-24 12:10:01

傳說中的凡普歸真

slps8778 · 发表于 2009-12-24 21:49:02

哈哈!!
感覺真的有點怪怪滴

evenrsz · 发表于 2009-12-29 03:11:54

老實說我覺得KTR比較帥一點

不過只要調教一番
穩定性也是蠻優的

september4th · 发表于 2009-12-29 06:44:48

兩台車都有優缺點

還有這兩台車現在的價錢非常漂亮

樓主要考慮清楚啊！

酷龍已經出街車版了
http://forum.jorsindo.com/thread-2158784-1-1.html

闇黑KIVE · 发表于 2009-12-29 19:58:45

酷龍已經出街車版了是嗎?不是已經出了?
覺得仿賽版騎乘姿勢像在騎街車版(已改後移);P

台北小B · 发表于 2010-1-4 23:11:14

基本上就向很多大大說的
車可以不快但是要穩
穩才有足夠的信心快
KTR不改的話高速龍頭會晃
骨架也比較薄

龍說慢也不算慢
跟一票認識的龍出去過(都150)
有原廠管的有雙載的我是改管+39T(其他人有無39T不知道)
在北海岸每個都跑130以上
我不喜歡騎快所以墊底在追，錶速132左右在追(不是極限但是不喜歡操車所以一直回油放慢)
而且不會有任何的晃動與不安
就動力數據跟車重來看我也滿吃驚可以跑這麼快
可能是整流罩的功勞吧

至於山路或賽場的快慢
人的問題影響最大囉

evenrsz · 发表于 2010-1-5 18:13:41

可是酷龍的動力來說
整流罩能發揮效用的時間太少了
大部分還是以裝飾作用比較大
還有重心的轉移
其實酷龍也是看人騎
遇到會騎的還是只能看著他越來越遠
不過酷龍不適合代步
也不適合雙載的長途旅遊

台北小B · 发表于 2010-1-5 23:20:51

對阿
台灣的高速路段不多
主要還是他的穩定性

阿...可是大部分的人都是代步用

話說下雨或風大躲在罩子號面還滿方便的

j19901022 · 发表于 2010-1-6 01:35:37

請切記  酷龍根KTR 引擎並不一樣!!
大機都有這個--
他們只是相似而已

酷龍的引擎是由KTR去修正過的
扭力值為了搭配厚重的外殼有稍做改變

但說實在的  拖那個胎加上那個殼
其實差不多=  =

我覺得酷龍並不會比較穩定喔
他的迴轉半徑大於KTR
方便性也大大縮減

我想  就帥吧  畢竟它的外型真的很迷人
但我會更愛預計今年初的街車版

誤點請糾正

Slick_Kev · 发表于 2010-1-6 12:34:39

140 KM/HR? Wow...

台北小B · 发表于 2010-1-6 16:21:55

誤點的話....
就...
龍的確比較穩定

evenrsz · 发表于 2010-1-6 19:43:35

只是酷龍
有點太溫和了
街車板的
就可以觀望了
真的不錯看
只是希望可以多改正點缺點

j19901022 · 发表于 2010-1-7 00:38:51

原文由 台北小B 於 2010-1-6 16:21 發表
誤點的話....
就...
龍的確比較穩定

HAHA真的喔
騎起來感覺好像差不多=00=
大概比較不會飄吧

但新手騎酷龍一定沒有其一般檔車來的順手吧

jack571207 · 发表于 2010-1-12 15:13:55

原文由 台北小B 於 2010-1-5 23:20 發表

話說下雨或風大躲在罩子號面還滿方便的

嘿嘿嘿~~~~;P ;P ;P

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[問題] 酷龍跟KTR

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