CP值頗高的火星塞蓋改造

tsaikairu51

請問電阻塊取出後其他東西直接裝回去就好?
還是需要拿塊金屬填補原本電阻塊的的位置?

阿醜

所以 完全沒有後遺症 或是負面的影響囉? 感謝

taco

原文由 ohmetorfor 於 2009-3-7 23:53 發表
前天照文章內容修改了火星塞 , 油門變的很有"生命力" 拉轉的感覺變的靈活輕巧很多 !

至於後遺症就不知道了 ~ 嘻嘻 目前還在訓缸中

哎呀?
動作真快!
等你的試用報告囉~!!

真的要回報喔~!~!
等你喔!!別忘了呀!!!
(因為我也想動手了......=_="......)

DGI

請瀏覽"參考文獻"的第一篇文章....

電阻取出之後如果長度不足以導電，原則上是只要拿可以導電的金屬置入即可，例如銅線(電線內蕊)，但是粗細要和點火導線一樣粗。

參考文獻裡也有人直接把原本的彈簧拉長，或是再拿一個差不多大的原子筆彈簧塞入，
反正只要可以導電就可:$

但要注意各導電材料之間的接觸不可鬆脫，不然騎一騎會有顧路的可能，
不然也是可以在車上另外放一組火星塞蓋來備用

;P ;P ;P

csboy338039

基本上火星塞就有極高的電阻值
我之前試用過(1) FZR高壓線圈+原廠線+FZR原廠帽
                         (2)FZR高壓線圈+SpilidFire(無阻抗)帽
                         (3)NSR高壓線圈+SpilidFire線+NGK(無阻抗)火星塞帽
                         (4)NSR高壓線圈+SpilidFire線+SpilidFire(無阻抗)帽
                         (5)NSR高壓線圈+SpilidFire線+FZR原廠火星塞帽(12k歐姆)
其中線的影響是最少的(原廠與改裝的幾乎沒差)
情況(4)的車高轉延伸最順 但是低轉時 會亂跳火的潑潑聲(無電阻帽導致點火雜訊)
情況(5)的全域都點火正常  高轉稍較原廠順暢

基本上CDI僅提供點火訊號(包括過濾雜訊)
高壓線圈給的電流是利用感應起電的方式
一個穩態電流 瞬間切斷時在對面線圈上會產生極小的電流但卻極高壓 用以傳至火星塞
原理類似靜電 且產生的高壓電流並不會流回CDI

結論是
1.原廠的就很好用了 性能的提升老實說很有限
不如把錢花在化油器的調整 缸去搪一搪 汽門做一做 或換金屬油管~感覺會強烈點

2.如果真的要搞就換噴射速克達的高壓線圈跟帽子  
跳火間隙非常大(比NSR原廠間隙還長一倍 NSR還比FZR長一倍) 可能會有較顯著的成果
等著大大去嘗試囉

[ 文章最後由 csboy338039 於 2009-3-9 18:37 編輯 ]

keigomail

原則上，四行程的化油器車..應該是會有明顯點火良好的效果
小弟也有用原廠FZR火星塞，移除電阻之後
點火有很明顯的改善，待速也變穩了
拉轉有很明顯的變快變輕

二行程的車就不建議，會有活塞穿孔的問題，因為二行程的車種，溫度真的很高
四行程的噴射車也不建議，車子會掛給你看

記得移除電阻之後，彈簧要拉長
鎖回去之後，別忘了要搖一搖
一定要沒有聲音才行
如果有聲音，就表示彈簧拉的不夠而沒有接觸到
這樣點火會不順，要不就是發不起來

[ 文章最後由 keigomail 於 2009-3-9 23:11 編輯 ]

weite180

引擎工作溫度~溫度最高的地方就是火星塞的位置~~~保重~

liushinho

其實...小弟昨天趁著前齒螺絲噴掉再等好心的阿義送來的時候

跟借我工具好心(?)車行的老闆買了兩個帽套當場就拆了起來

不過也真是的...一個賣我一百，兩個總共一百八....不過想想也算了，借工具給我就很感恩了:D

裝上去以後其實沒有太大感覺耶~怠速好像有變穩，不過我的車本來就很穩...

拉轉有沒有變輕快其實感覺不出來

不過裝都裝了，就先體驗看看嘍^^

另外..話說3.4的齒比四檔可以轉速/100剛好等於時速...還滿爽的XD

mother8520

感到很不錯的diy分享