汽門間隙影響真大！

H.S.

話說小弟之前一直聽說汽門間隙太小會燒氣門及容易熄火，所以都乖乖地調手冊建議的中間值(進0.10、排0.12)，但是總是覺得缸頭很吵，騎起來不甚爽快。

今天狠了心，給他調下限值(進0.08、排0.10)，看能不能解決那吵雜的聲音....完工後，發動引擎。竟感到整個排氣聲浪渾厚了許多！但是怠速好像有點變低，按電發不補油門發不起來。

之後出去試車，哇靠！扭力提升了真不少，從七千轉到九千轉這一段感覺車子真的是被〝拖〞著衝出去的，六檔八千轉表速已達96、97，再補油門車子還可以繼續衝！好爽....

其實上面這狀況應該是正常FZ應該有的水準，只是之前實在沒感覺車子有這般力氣，今天調完後整個不一樣，想說上來分享一下，順便請教各位大大幾個問題：

1.汽門間隙低到什麼程度才會真的燒汽門？因為老實說市面上厚薄規品質不一，之前也是因為這樣不敢調太緊，好像說可以憑轉動圈數來計算間隙值，有大大試過嗎？

2.調到這樣緊還是聽得到缸頭有明顯的雜音，只有後缸有，聲音比汽門間隙太大的敲擊聲還尖銳，音量會隨著轉速升高而變大，感覺好像是缸頭送去重作汽門後才有的，是不是凸輪軸磨損？還是施不良造成？有自行檢測的方法嗎？

3.汽門間隙變小後排氣聲浪竟然變厚變結實是怎麼回事？還有怠速變低正常嗎？

以上請解惑，拜謝在先！

天鵝狐

回覆給:H.S.

1.汽門什麼時候燒掉，很難正確的回答。每個人騎車的方式都不同。高轉域下，0.08/0.10的方式，讓我推發了一百公里，騎了十個小時才到家。電盤也因過熱，脈動線圈燒掉。目前進行整修中。0.08/0.10應該在低轉域不會有太大的負擔。六角螺帽汽門間隙調整法，多年前就提過了，可能你沒爬到文。以下為你說明一下：

調整汽門間隙可由閥調整螺絲與螺帽來進行。調整螺絲的螺紋間距為0.7mm還是多少的樣子(幾年了，忘了)，配上六角螺帽來算，0.7mm/360=0.001944，而需要0.1mm則需要旋轉51.44度，需要0.12mm則為61.72度。也都只是按手感下去調整。0.1就是60度再回去一點點點，而0.12就是在60度，反正誤差都不小。>"< 以上只是粗略的提到，仔細的調法就不講了。

2.汽門閥的彈簧有沒有問題，有沒有裝反？接近閥口位置的彈簧比較密，反側則疏。在裝凸輪軸時，有沒有打油上去？裝上汽缸頭時，機油請先倒一杯給兩個缸頭貯存些油。不然發動的第一下就好玩了。(相信沒有這樣做！ @@ ) 此外，機油的抗剪力不足，噪音也就大了。機油吃重一點或好一點的再看看。

3.幻覺吧！別想太多。怠速變低是因為引擎有力，有力是因為氣排不出去，而向下推壓活塞，使曲軸獲得較多一點的動能。

還是建議0.1 / 0.12 為主，別忘了，凸輪軸不是新的，它的磨耗你也要考量在汽門間隙的調整之內。

羽山

回覆給:H.S.

間隙就是要讓汽門的彈簧回彈時完全放開，溫度提高，又有安全的膨脹空間

而且壓縮時，又能讓汽門推到最底(進汽氣大才會順爽)

太鬆會有鳥叫聲是因為空間太大，搖臂旋轉的過程會讓他產生敲擊聲
而且可能會造成汽門無法完全伸展，(進排氣就變小)，導至動力流失

太緊的後果…

當到活塞上死點時，二支汽門正常都是收回(壓縮)
結果沒收完，留一丁點：
　１、漏氣
　２、火星塞點火時，火會衝出汽門，造成溫度藉由排氣、進氣亂衝，溫度提高
　３、太緊對於「凸輪軸旋轉」、內鏈去帶動鏈盤、鏈盤帶凸輪軸，都會提高阻力，造成冷車較難發動
　　　你可以逆時針轉看看曲軸就知道了，調太緊轉起來會卡卡，調剛好或較鬆些，會呼嚕嚕


以上是山人自己的經驗跟想法…參考一下

羽山

調幾個錯字…改一下，好像比較清楚...Orz

間隙就是要讓汽門的彈簧回彈時完全放開，當溫度提高後又有安全的膨脹空間

而且汽門彈簧壓縮時，又能讓汽門推到最底(進、排氣大才會順爽)

太鬆會有鳥叫聲是因為空間太大，搖臂旋轉下壓的過程會讓他產生敲擊聲
而且可能會造成汽門無法完全伸展，(進排氣就變小)，導至動力流失

太緊的後果…

當到活塞上死點時，二支汽門正常都是收回(壓縮)
結果沒收完，留一丁點：
　１、漏氣
　２、火星塞點火時，火會衝出汽門，造成溫度藉由排氣、進氣亂衝，溫度提高
　３、太緊對於「凸輪軸旋轉」、內鏈去帶動鏈盤、鏈盤帶凸輪軸，都會提高阻力，造成冷車較難發動
　　　你可以逆時針轉看看曲軸就知道了，調太緊轉起來會卡卡，調剛好或較鬆些，會呼嚕嚕


以上是山人自己的經驗跟想法…參考一下

FZ毛

回覆給:H.S.

汽門間隙小    重疊角變大  有利高轉
汽門間隙大    重疊角變小  有利低轉

當然太大, 太小產生的問題    羽山與狐大兩位前輩都說的很清楚了
只要在原廠規範內作調整  應該無大礙才是

H.S.

感覺天鵝狐大大的說法與FZ毛大大似乎有點衝突....間隙調緊對高轉究竟是好還是不好？

而且天鵝狐大大說的我不太能理解。調下限值對高壓線圈造成損毀的理由是什麼呢？

另外天鵝狐大大說的第三點，跟我的認知有點差異，不曉得是不是我的觀念不對？調緊應該是進排氣的時間比較長，理論上氣不是會排的更順嗎？

大家一起來討論一下吧！

sakiaba

回覆給:H.S.

調緊應該是進排氣的時間比較長，理論上氣不是會排的更順嗎？

沒錯!!!可以比較好的容積效率

但是同一凸輪軸  進排氣門的開啟時間都是相同的
 
如果排汽門間隙小 則排汽門會過於早開晚關   汽缸會漏氣造成無力

在之進汽門開始掃氣會洩漏 "新鮮的混合氣" 造成耗油   情況嚴重甚至會造成後燃(放炮)

罐頭919

４檔１１０００轉，上１００多　正常嗎？

有時候車立斜斜的會不太發的起來，轉速變低，會熄火
但把車立正後就正常，是怎麼回事？

還有調同步時，調化油器中間的螺絲是什麼作用，調化油器前面那顆螺絲又是什麼作用？
請大大幫忙解答

游牧人

回覆給:罐頭919

您好~這是化油器的關係~屬正常~三角油針的關係~

CSBOY

回覆給:天鵝狐
調間隙拿支厚薄規插進去再調就好啦
記螺紋太麻煩又容易看走眼
厚薄規我這一組日本的也才120

渡風者

回覆給:H.S.

您的想法實在太一直線了．

不是把所有的條件都弄到個別的極緻就會有好的整體表現．．．．

在狀況改變之下，一些原本是次要的因素也會變成主要因素．

要讓動態的東西最佳化，考慮的東西是很多的．


狐大與毛大所敘述的都是存在的事實，並沒有互相矛盾衝突．

如果您真的想搞清楚其中的原委，那建議您先找書學習，會讓你了解得比想像更多．