勘察合作產業道路直上翠峰垂降紅香

潮庒郎

回覆給:joe

高山症，雖然我還沒遇過，但是我想請問同樣高度，高山症是上下坡都會發生，還是只有在上坡發生，
很早以前我看過別人說過高山症的問題，我就一直在思考，一般化油器安裝在引擎上是有前傾角，而公
司的規格上坡角度大都是最大15度坡，其實機車掛一檔何止15度坡，不怕死45度、60度都可能爬得上去
，問題來了，化油器內部油液面高度是油浮筒控制，主副兩油嘴都泡在油池裡，當你坡度超過25度以上
由於浮筒的關係，副油嘴會露出油液面，基於空氣比液體跑得快，有可能吃到空氣，造成點火miss，就成為高山症，但是有人懷疑，那我騎孤輪，高度更翹，為何不會呢？哈！這也是浮筒的關係，超過斜度浮筒就不管水平了，變成前後了，設計安裝前傾角，是為了路面上高高低低，不會為了一點小上坡就熄火，主副油嘴設計成高低差，主要原理我還沒很了解，但是要上山，假如把副油嘴套管子加長一點，不知能否改善情況，加長副油嘴吸口平時會怎樣，這就需要勇士去測試了。
這是我的想法，不知有其他高手，可以指正嗎？

joe

回覆給:小許

那個坡真的很陡
路又彎又狹
也不能用衝的上去

當連一檔都爬不上去時
必須趕快將引擎熄火
用一檔扣住車子
不然車子會 倒退嚕 那就準備倒車吧

高海拔地區由於氣壓低
空氣密度小
化油器的進氣效率會變差
油氣混合比會變濃
引擎出力會降低

因此遇陡坡會上不去
常時大油門
火星塞還會因積碳過度而令引擎停擺

我朋友的雲豹在武嶺時就發生這種情形
那台汽車也是這種情形
我稱之為高山症

這個時後只要將火星塞清乾淨
再將空濾拆掉增加進氣效率

就可以將問題解決

小許
我玩檔車快三十年了
只要有心
你比我會更快成為專家

.狂戰士

是哦.....還好我們沒有在極高山的地方騎太久....之前也是殺力行上合歡山...我第一次去力行路還很平說..好幾年前.....第二次就要越野了..二台速克達二台追風一台飛狼...沒一台越野車...那時好像剛下完雨好幾天水 積很大....還是硬著衝過去...結果我是打滑整隻腳浸到泥巴水裡...在路旁洗一洗繼績越野到梨山...跑合歡山和阿里山好像都會有點高山症的感覺....全油門引擊還是慢慢轉...旁邊的汽車也是一樣....沒有人要超車因為跟本沒辦法超車....還好催一下油門就到目的地了...不然車子積碳到停下來應該很難發了吧....

Eyesman

回覆給:joe

好棒的遊記，旅遊有伴是最美好的一件事了 ^_^b

joe

回覆給:潮?郎

這次6/25 26 我中橫來回並環繞花東海岸山脈一周
兩天一夜 來回共八百公里
翻越武嶺 合歡山兩次

回程時要越過合歡山已經天黑了
在濃霧 下雨 修路 氣溫只有六度的情況下摸黑下山

我朋友的雲豹 高山症又犯了
在過翠峰以後
終於敵不過而停擺
DENSO銥合金火星塞照樣積碳嚴重到不行

當然一下子我們就修復了
只換了個備用火星塞
而且因為接著往霧社是下坡
空氣密度會越來越大
所以空濾不用拆了

就這樣
一路順暢回到家

依據這幾次在高海拔地區騎車的經驗
高山症主要是因為氣壓太低
引擎吸氣不足所引起

而且根據我的判斷
可能還跟化油器型式有關

雲豹的化油器是傳統野狼的直拉式化油器
而愛將和TU是採用真空膜平衡式化油器

直拉式的好處是油門反應迅速
在平地很好用 加速快
但在高海拔 氣壓低的地區
油門一轉 節流閥帶動油針直接上提
供油量增加了
可是空氣卻沒有相對大量進來
因此造成油氣過濃
時間一久 引擎積碳嚴重
連火星塞都短路了
引擎就停擺了

但真空膜平衡式的化油器
油門轉動時只是轉動節氣門
節流閥帶動油針的上提動作是由
大氣壓力跟引擎真空壓力差來自動平衡
因此 儘管大轉油門 全油門
只要大氣壓力低
節流閥還是不會上升太過
油氣混合比還是能維持一定比例

對引擎而言
這就好像是一個半開油門的情況
所以引擎出力也就降低了
但是至少不會 顧路

你知道我的愛將有增壓裝置
在平地如果開太強
會有嗆氣的現象
也就是油氣太稀
但在合歡山 則是開越強越好 引擎越有力
因為進氣壓力增加了

證明了我的推論

joe

潮庒郎

回覆給:joe

哈哈！你留下一隻大青蛙。