██新手保養廠██

dragon

一個是內.一個是外.....

檔煞的力道是不是單純只被這兩者影響我就不清楚了

fox

其「減」意為「變」或「調」速。翻譯問題~
一次變速比由曲軸箱內部齒輪完成，曲軸迴轉速→驅動軸迴轉速
二次變速比由外部的前後齒盤，驅動軸迴轉速→後輪轉速
制動之意為限制驅動，並非止動，動力行為下的制動(，或牽引力..電視上或電影上那種牽引光束有沒有~)，由引擎轉速強制限制後輪轉動行為，可為制動或驅動。

煞車←這種東西..不知道怎麼翻譯來的，反正大家都這樣說。停車跟駐車是不一樣的操作行為，反正也沒有人去正確使用這些字眼。所以..到最後，它的動作原理是什麼，也就隨著文字不應對而無法理解嘍！

車子要停下來，與輪子的轉動有關，但與引擎轉速不一定有關。高速行駛中退2檔，造成引擎迴轉速拉升，但仍因齒比關係..換算至後輪時，移動量大於轉動量，而形成轉差，使輪胎與地面進行靜摩擦。 所以會成為高速降檔鎖後輪的現象。
低檔高轉的行為時，即是驅動也是制動~這就是牽引力的行為。這種行為也有利於彎道行為，配合V2的引擎結構，使FZ/R容易於山道間遊走。

大型卡車的引擎煞車與FZ/R使用之引擎煞車不太一樣..好像有文章可以查。
FZ/R
1.是利用引擎迴轉速強迫限制後輪轉動(離合器不打滑的條件下)，高轉低檔
2.利用齒比關係拖下車速，低轉換高檔(離合器不打滑的條件下)
無論使用那一種方法，對離合器都是很大的傷害(拆下右曲軸箱蓋，轉動看看，看它怎麼運作)
制動器是設計用來制動的，應該善加利用..若使用所謂的引擎煞車，不但耗油、磨離合器、傷齒及鏈，並沒有太多好處。(別忘了~機油在曲軸箱裡面，速克達是有普利盤與後離合，汽車是有變速箱，檔車..機油保持良好也是很重要的)

煞車..只要輪子與地面不打滑的情況下，輪子不轉動即可。FZ/R的原廠制動器都辦得到，這跟引擎轉動並不重要。或許有些資料中會看到，利用引擎煞車可以減少煞車距離..這原理小弟還研究不太出來。

dragon

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煞車停下來跟檔煞是兩回事

他問的應該是...檔煞的減速力道吧

fox

煞車力道這個問題就不好處理了
因為要換算很多地方~
輪胎與地面的摩擦力、傳動的損失、離合的損失、離合的摩擦力、曲軸旋轉的力，都必須先建立公式
然後利用運動方程式F=ma加以計算，我只知道大型車輛採用 Davis formula 套法
Fr=基數+相關速度的一次方+相關速度的二次方+相關速度的三次方
然後退回F=ma的公式中，a即加速度為負值時~為煞車，而力道的大小則在這個a值嘍！
若是要煞車率為v的平方，要急衝度則是v的三次方
通常以上是要寫成程式才能好好的算，不然手算會很容易亂掉的~

是指這種煞車力道嗎？ 由於身體感受到的是急衝度與煞車率，所以可控變數為v，反推回公式F=ma可得F，再由F去解分項，找出各個相關參數對應的數值。

說真的.. 不要這樣子玩啦！算這個真的頭很大，一堆單位要換算又有小數點後幾位的精密度，很累人的！然後還可以推算這樣耗油要多少！  若有人喜歡算的話，請查Davis formula ，然後慢慢算。網上那個是大型車輛的，但基本原理相同，主要在前方代入參數k值不同。變速比及變速效率自行假設代入嘍！@@ 不想再算它

h123708347

我也要借我看   
我也是中壢人
改天交流一下!