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回覆給:ken
其實每一個零件都會互相牽連，所以配傳動是個很費功夫的
從傳動箱前到後，內到外的零件~~
普利盤斜面的角度關係到皮帶外擴的快與慢，角度越陡外擴越快，要和另一片有風扇的互相配合，材質要兼顧抓住皮帶又不能太吃皮帶（消耗快），質量不能太重會消耗動力，所以是鋁製品～～
普利珠的重量，珠子的質量是否集中在旁邊（空心的或實心的），溝槽的角度和長度，普利珠材質，也影響甩的速度～～
內到外是壓板，普利珠，普利盤，普利盤上有滑件，風扇中間還有軸套．．．基本上引擎轉速越快普利珠就會甩出去，珠子會去擠普利盤逼它往外，可是風扇只會轉不會往外，所以普利盤就把夾在兩者間的皮帶擠出去，就開始依轉速高低做無段變速，滑件可以讓普利盤內外滑動的動作順利點～～
普利盤總成可以讓引擎低轉具有大齒輪的扭力輸出，漸變到高轉時又變小齒輪讓馬力有效發揮～～
皮帶內含鋼絲，外層包覆特殊橡膠（應該吧），必須耐擠壓耐高熱，耐扭力扯拉的力量，又不能做的太長，熱漲冷縮會讓長度改變影響變速效率，所以一條好皮帶是非常重要的，負責連結前後傳動組，傳輸動力也參與變速～～
離合器，從裡到外是離合器底盤，大彈簧，滑動盤，開閉盤，碗公
底盤的斜面也影響皮帶滑入快慢，越平滑入越快，底盤中間的柱子有溝槽，一般是弧形，也有類似＜型的，從側面看越垂直，離合器開的越慢，皮帶也越慢滑入，越陡開的越快，可是轉速也很快消耗掉了～～
大彈簧負責約束滑動盤，彈簧越緊越硬，滑動盤就要更高轉速才能把彈簧壓縮，皮帶才能擠入滑動盤和底盤之間，可是回油門時也能較快把滑動盤推回原位～～
滑動盤，和底盤合作夾住皮帶，被彈簧壓制住～～
開閉盤，通常零件有固定盤體，三個有摩擦塊的鋁製甩臂（不知道怎樣形容），和小彈簧，有些車種在甩臂另一面也有固定如勁戰，轉速到達一定時甩臂就會甩出去，摩擦塊就會和碗公接合傳輸動力，摩擦塊不能不耐磨，又要兼顧摩擦力，甩臂本身不能太重會消耗動力也不易甩出去，可是也不能受不了輸出馬力扭力所以材質是兩者兼顧的鋁～～
小彈簧會拉住甩臂，小彈簧越硬就拉的越緊，甩臂就要更高轉速才甩的出去，可是回油也會比較快把甩臂拉回～～
碗公是唯一和後軸連接的零件，很單純只要摩擦塊和它接合，就傳輸動力到後軸帶動齒輪箱，必須耐熱耐動力輸出，尤其是碗公內面到後軸之間是一個Ｃ字型，必須要保證連接的強度，所以無例外都是用鋼製造，可是太重又會消耗動力，還有內面要保持乾燥和平滑（不是光滑），太滑會讓摩擦塊不好抓，太粗糙會快速消耗摩擦塊～～
離合器總成可以依轉速接合切斷動力，低速時小圈離合器配合大圈普利盤，有最佳扭力，隨著轉速上升變成前中後中，直到高轉速的前小後大時便可用利用轉速拉高車速～～
林林總總說一堆，速克達的變速系統實在複雜，可謂牽一髮動全身，所以有能力配傳動的人實在了不起，我只會拆不會配，配就別問我啦～～～各位大大多指教啦～～閃人！
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路過的
发表于 2005-6-27 09:31:40
楼主