初六了第一天上班~啊~!我的FZ不會動了

ZERX

今天準備要發車時
發車都沒有回應，但空檔燈有亮，在CDI那有聽到怪聲(在接發動時才有)
我按下大燈.方向燈.煞車燈都沒有回應之後空檔燈也不亮了!?
整台車是那麼的安靜..........安靜的屁啊~~我還要上班也~!
好~!試試看推發!
因為離合器片好像也差不多要壞了
雖然有按下離合器但車堆起來還是那麼重(好像只有按一半)
堆了一下~動了!!
但是大燈.方向燈.煞車燈一樣沒有回應空檔燈是要亮不亮的!
下班後...本來是要去殺肉場修的~但以經關了
那自已DIY看看!我想有可能的問題
1.CDI壞了!(我沒別CDI可以試)
2.如狐說的電線以經差不多了(這是我不希望的..)
3.電瓶壞了(但車子發動時大燈.方向燈.煞車燈沒有回應~會這樣嗎?)
4.看那裡電線接觸不量(找過了~沒發現)
目前就只能這樣找找看~QQ

路過的普通人

我也有遇到此遭遇
先用電錶量一下電池…可能沒有電…
原因我也不知道…電池一晚瞬間就沒電…

呆舊咕達

回覆給:ZERX

應該是有電線短路了，導致保險絲燒了，好好找一找吧！

之前還有人居然說他不知道保險絲在哪裡！哈！

還有電線的部份有可能老化有外露互相接處或是碰到車台或前叉

能接就接吧！如果買的到電線總成就換掉吧！

CDI這種東西要壞很難

別想太多了，先企看保險絲吧！

ZERX

嗯~
電瓶喔~我爸有幫我量電壓是12.77v他說這是正常的(因為我不會用電表^^)
我有看保險絲就是長的像兩個不同大小連在一起的黑色筆蓋
打開後還會有一個預備的保險絲
可是..........保險絲沒壞~
之後CDI背我把起來又在裝回去時....
空檔燈不亮了ΣO0O蝦米~~~!
又在那裡東抓西裝的~~空檔燈又亮了~!
當我手賤又去按方向燈測試時...又不亮了.......@@
好~~我一定要找出來!!
東抓西裝~~喔亮了!測試~熄了~_~東抓西裝!!死不亮!
休息一下.....空檔燈自已亮起來了~
放棄~晚上去朋友家借電瓶試試看好了^^
沒大小燈.方向燈.煞車燈晚上騎車會有點可怕.....

ZERX

剛把我家的小50的電瓶把起來試
差入鑰匙轉開的那一煞那~
空檔燈很有精神的亮起來了!!!
測試大小燈.方向燈.煞車燈完全OK!
可以發動了QQ~!
好了又決一項問題了!
看電瓶來買新的好了...不然我的電瓶是那種超大棵硬裝上去的那一種....
還好不會掉~不然就很好玩了
多謝大家的回答

ZERX

晚上到朋友那裡時(我騎腳踏車^^)
和大家聊天聊到我的車
他們說電瓶壞掉機率比較低
不然你先換一棵看看~是不是騎一正子就沒電了
是的話
1.電盤掛了~電盤是發電圈嗎?但我可以堆發也~
2.整流器掛了好像很多人也掛過
3.那裡電線去短路到
之後我去爬文
http://www.zclub.com.tw/dis/bs_list.asp?BsNo=42779&cateno=11&indexpage=1&keyword=
宿醉有說到檢測方法

充電系有四個主要機構：『電瓶、C.D.I.三相交流發電機、整流器、保險絲』

一、 打空檔發動引擎、拉轉速3000轉以上....

充電電流檢測：
電流表串聯電瓶，充電電流0.8A，太大容易損壞電瓶，太小充電效率差。

充電電壓檢測：
電壓表並聯電瓶，充電電壓介於14.3V~15.3V之間屬正常。

拉轉速後電壓沒改變：
檢測發電機是否正常？
二、發電機檢測：
引擎熄火，拔掉發電機輸出線頭，量測三相阻值。歐姆檔切到最小，接點有三點，其中“有一組阻值在0.48~0.73歐姆”之間、“另外兩組阻值在0.44~0.66歐姆”之間。
三、電瓶檢測：
拔開電瓶樁頭，量測電壓是否過低？目視電解液是否過低？否則請充電。

看完檢測方法後~
我沒有轉速表也.....要怎麼測啊
算了一步步慢慢來

騎fz2的小朋友(去死去死70

堆了一下~動了!!
但是大燈.方向燈.煞車燈一樣沒有回應空檔燈是要亮不亮的.

你看你接電瓶的那2端的六角一字螺絲有沒有鬆動..或是接頭已經斷了.此機率非常的高.
這種情況是電力單向輸出.

狐

回覆給:ZERX

1.蓄電池老化的可能性很大。
2.其次為電線因震動磨擦破皮，因而漏電。也有可能電線總成內積水漏電。
3.電氣接續能力喪失，大電流流過時產生的電壓降過大，導致無法傳導足夠電力給負載。
4.起動電動機(馬達)的電刷磨的快光了，轉子上積碳過多，造成換向不良。

蓄電池充電的方式基本上有兩種，一為浮充，二為均充。（忘了那個電流值較大了，自己去找找會更清楚，但請找工業級用的，別去看一般小充電電池）
高電流值充電能快速的使蓄電池電位上升至額定電位，但這是一個充飽的假像而已。而電流值低時，又無法有效的對蓄電池進行化學反應。在工業設備上為了確保蓄電池的有效容量及避免蓄電池故障，其所使用的充電機(器)具有以下功能：
1.均充
2.浮充
3.放電
4.自我檢測
5.蓄電池活化
這最常用在UPS中。

由於蓄電池內為化學溶液與合金極板組成，構造中任何一項東西不同，則會影響蓄電池的各項特性。不只在放電特性上，連充電特性與儲能上都有著不同的影響。（要討論實在是太長篇了，國內有關此類文章不多，技術論文也很少，需要可至大陸網站那找看看，這蓄電池的過程我就不多說了，有需要再討論）

回到問題上，由於蓄電池老化！很有可能是極板上的合成物影響了陰陽兩電極在電解液中的化學反應速率，也創成蓄電池內阻值增加，故而只充了一下電即會逹到額定電壓(位)值。但請注意這點！電壓值的大小高低並不表示此蓄電池容量的大小或是其是否充飽！蓄電池充飽了沒~是無法以電壓錶或是電流錶量出來的。

確認蓄電池充飽與否，需要以放電電壓、電流，充電電壓、電流，配合時間上的計算以及環境溫度的修正補償才能量測是否充飽。一臺具有檢測功能的機器價錢不低於數萬塊，要有對蓄電池有完整功能的處理的充電機(器)價位更是非一般車行或個人所能擁有。

關於你目前蓄電池的處理方式，以下建議請參考：
1.買充電器，二百塊內的要充兩天，時間上不利。但價錢便宜！只能小電流值充電。
2.買充電器，一千塊上下的，可以用到6安培充電電流值的就很夠用了，再上去的等級也沒什麼多大的幫助。
3.洗好蓄電池外表，清理接點。拿你的蓄電池先加補充液或電池水至額定水位。
4.不論那種充電器，就是先充它充到飽(中途要搖一搖，抖出極板間的氣泡)，放個幾小時或半天，再給它放電放到快沒電！但千萬不要放到底哦，深層放電的話，蓄電池可是會死掉的哦！大約在大燈開始會暗，喇叭不太響，會變調的那種情況。
5.按第4的方式充放電二至三次，做蓄電池的活性化動作。(別忘了適時的加補充液補充水位在中線)
6.完成活化動作後，以0.2C5的電流值下去充。0.2x7A=1.4，約使用1.5至2安培下去充電(在此算大電流值充)。充至額定電壓(位)時，看電流錶是否降至極低的電流值。那表示大電流值的充電完成與否。再以小電流值的電流去充電（0.2~0.5A），這個小電流值充電時間約一至五小時不等，看情況而定。這樣充法是人工手動的充電。
7.請注意蓄電池的溫度，若溫度上升，請將蓄電池降溫(可以放在水盆中)。一般蓄電池好像是規定充電溫度在20或是25度C。溫度愈高則充電電壓必須調降，以防止電解液的化學反應過度。

以上是充電方式建議！

CDI壞，很難！但接頭壞是很容易的！
電線總成原廠做的很...不耐用。要沒問題也很難，其電氣接續性一下就完蛋了。
蓄電池的問題參考上頭的。
接觸不良是看動態中的情況，靜態沒送電量測是不準的。
目前大家都是這個樣子。

另外線上電阻值量測大致上大家都也是那樣量測，但有一個死點不好處理，那就是車子熱了後，溫度對電阻值的改變及以機油附著在上方時是否不同。若有機會你看到壞掉的電盤時，不難發現會黑一塊的大多是在車子直立時，電盤的正上方那幾塊線圈！因為那沒有泡到機油，無法散熱！（這是騎慢車的壞處之一，騎車時必要給它晃一下，讓沒泡到機油散熱的電盤也有機會散一下熱，不然很會燒的！）

整流子及其電線總成的壓接端子，可以拿砂子稍微的磨一下，再裝回去，確保其電氣連續性的功能。

有問題再說吧！養車要懂的太多了，千萬要在發生狀況時馬上修好，不然又會去傷害到別的零件，那時又會要多花一筆錢！
（機油不只要潤滑好，散熱能力很重要，但散熱能力並沒有標示出來，要去網站找才有）

ZERX

騎fz2的小朋友/狐你們是不是有注意到我的FZ沒有裝電瓶盒嗎?
原因是這樣的~我的FZ買回來時就沒有電瓶盒
那電瓶為什麼沒掉下去呢?
因為我的電瓶並不是FZ原本的!而是一棵GS GTX9-BS比FZ原本的電瓶還要寬
跟本放不下電瓶盒~那殺肉場可能是為了可以動就好了
就把電瓶盒把掉!因為電瓶比較大所以就掉不下去... 好一個土炮...

回去看我FZ還沒交車時的照片，嗯~電瓶盒還是在的
今天去買新的電瓶順便帶著我的電瓶盒去比對
去一家說是台灣品牌中比較好的電瓶專賣店
我問了老闆:FZR的電瓶要多少錢?(FZ和FZR因該一樣吧)
老闆說:FZR?
我說:對啊!FZR的
老闆說:是那一牌的?
我說:山葉150cc的機車......(不會吧FZR是什麼也不知道!?)
老闆說:喔~150的喔!
老闆拿了一棵電瓶給我
老闆說:150都用這一棵
看了一下~我說:等等大小好像不對也?(拿了我的電瓶盒比對一下)
太大了拉~放不下@@
老闆說:不對啊!150都用這一棵!是不是你拿錯電瓶盒了?
還和我辦也......
以後一番話後..老闆去看了一下手冊
老闆說:是山葉的嗎?沒看到FZR的?
我說:怎麼可能呢?
一起找~~~~找到了啊和愛將是一樣的電瓶
老闆說:這個電瓶比較特殊拉
我說:那多少錢?
老闆說:700元
蝦米O0O~比我心裡想的還要高!零件時冊上也才8百多元"原廠的"
我和老闆說:我在考慮看看...
就又跑去一家零件行看(也是我常去的^^)
老闆說FZ的喔
嗯~很特別!就拿出原廠YAMAHA 3KW-H2110-0000P給我
老闆說:650元~
喔~我當然把他買下來了
老闆說:等一下!還要拿一瓶礦泉水給我
我說:礦泉水?(是電瓶水嗎?)
沒錯是電瓶水~
我問了老闆:電瓶水是不是加到電瓶裡才會變成希硫酸?
老闆說:不用加入就是希硫酸了小心不要滴到依服....
買回去到我朋友家裝時
因為頭一次加!就覺的很好玩也很怕.....
一開始我全部加滿~朋友說電瓶水不能超過電瓶的什麼線的
我好像有些超過了有些沒加到那裡.....
用了老半天~好了還是有些超過了~朋友說超過會從旁邊流出來~小心不要流出來不要滴在車架上!不然會腐蝕掉
回到家後..
開始裝在FZ上試試看吧!!老爸是叫我在充電一下在裝會比較好~
我想只是試試看不會怎麼樣吧
昨天聽了T28惡魔說的
可以用電表量
你催油門看電壓值有提升即可
電壓會從12V左右升壓到13多v
一般來說約14v比較正常
那低於13V回充量不足
不能高於16v超過電瓶會壞掉還會爆炸
我在測試時
沒發動時是12v.2x
發動後12v.4x比較高一點
等熱車完後
好!催油門看電壓如何!
"催油門"FZ咳了一下沒回應還有白煙......(好像沒吃到油..可能要沒油了吧)
"在催油門"有回應了~電壓是13.2x
"在試一次"有大力一點...車身抖動很大(沒有比車行給我催的那麼的大)
我的油箱下方的側蓋掉了下來.......電壓要到14.0x
多試幾次後電壓都是在13.xx之間
哇~狐我幫我回了那麼多^^真是感謝啊~
電線總成有時間是想要來換新的了(餅乾電線.....)
網路上連接法都有說!不知道FZR的電線總成和FZ的一不一樣?
不然FZ買不到的話應該是可以用FZR的
整流子及其電線總成的壓接端子我都是機油塗一下在接回去~效果好像錯也
多謝大家的回答喔!

狐

回覆給:ZERX

補充液並不等於硫酸液。那是不一樣的東西！
補充液只是補充乾淨的水，補回因蒸散掉的水份。
硫酸液則會影響蓄電池內電解液的比重值。過與不及均不適當。恐會造成極板過度反應(腐蝕)。

硫酸液的使用，是將蓄電池內的電解液全倒出後，用水清洗內部極板，清出雜質，再重新加入硫酸液(俗稱電瓶水)。

蓄電池大致上的電壓值會在13.8V(新品)的位準。故而對其充電需高於其2V左右。對於車上發電能力去對蓄電池充電，是不太會傷到蓄電池的。蓄電池會將整個線路的電壓位準限制在蓄電池的電壓位準上。發電設備多高出來的電能(電壓與電流配合形成的位準比例)會與蓄電池的內阻及線路上的電阻配合轉換成電流，一部份再向蓄電池充電，一部份則會與上述內阻及電阻形成壓降，最後白白的浪費掉部份電能(產生熱能)。由於有這些小小不被重視的電阻，因而能使線路上的電壓及能源傳送達到一個平衡安全的範圍之內。(有時需要適當的電阻值來穩定電路！你可以再向點火電係去研究！但也別問我，想改就改，理論不再教人了)

你要試發電設備發出來的電壓位準，則你需要在發動引擎後將蓄電池的線路切離，讓線路上直接承受發電設備的電壓值。此時由於沒有向蓄電池的充電電流產生的壓降及損耗。你的線電壓值應該會很高！若開大燈(有瞬間燒掉的可能)則可發現電壓位準會掉回來。電線總成上的壓降也有影響...

整體的電路計算項目很多，但只要各項機件、設備都裝在上頭，沒有太大的問題，其整個電路能夠達到一個Stable的狀態。若改變其中的一個項目，則需要去修正其它的項目，才能適當的配合這整個System。我改大大燈輸出電力，則修正電線總成電阻值，使壓降配合，讓電力順利傳送至大燈。

@@...機油！本來想叫你焊接的...看來...已經沒救了！
機油對電氣連續性沒有幫助。它是算絕緣物質吧！？=.=

總成還在向山葉硬拗中，有部份接頭需要從日本進口，山葉不肯...所以停產。(好佳在，我還有囤貨)FZR一、二期、FZ、FZ N都不一樣。