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補充一下，因為本次車子的組件，嚴格說來只有搪過的汽缸和活塞組是沒在本車使用過的，因此磨合的對象當然就是以汽缸活塞環為主，其次就是由於零件重組，更新所造成的微小差異。引擎重做後的磨合對象大概就是這兩個。 第一次發動用爛油，主要是因為引擎到工作溫度後不久就要換掉了，所以有考慮到價格便宜，低溫流動性不能太差，機油的保護性不能太好，以及清潔性的問題，所以選了礦物油的大賣場加實多10ｗ40車用機油。（這支油算不算爛油，應該視情況而定，便宜是選他的主因，但這肯定不是拿來拉轉用的機油！） 第二次用selenia hpx 20w50，是因為以後我就是用selenia racing 10w60，所以才選擇HPX。這兩種油幾乎不打架。SELENIA油係就是相當耐用，除非拼命操車，不然6000轉真要用到｛感覺劣化｝，那你感覺一定十分敏銳，要不然就是引擎機件有不均勻的磨耗。通常你會因為里程數過高而擔心，就直接換了。引擎重做前，HPX三公升，轉速6000轉左右，撐了2600km，換下來的機油還比一般的速克達用國光9000 SL一公升跑600km還來得有潤滑感
（這樣來比似乎有失公平，但是以前用SUZUKI的X星艦125跑新竹－北橫－宜蘭－合歡山－梨山－台中－新竹路線，比較9000 SL和一般機車店裡更換的陶缸金帝機油，光是這一圈汽油錢就省了約180nt，各油的優劣取向不同，實在也不便相比。）。
但是SELENIA除了20K以外，是否有清潔性不夠的問題，這個我是真的不明白。因為我沒以辦法去對機油作酸性測試。不過有個說法是某些法拉利車鬼，會採racing每兩次到三次，換一次20K。 引擎重做以前，我偶然使用selenia racing 10w60，一用上癮，並且屯了２０公升。由於舊引擎吃機油的問題嚴重，導致機油花費過高，因此更換同牌子但是較差一級的HPX，價格也大約在racing 10w60的一半，同時為避免更換油品所可能造成的磨損，自己限定轉速不能超過7000轉。當時由racing 10w60換成HPX 20w50，意外發現幾乎沒有油打架的情形，而且在5500轉以下，HPX的狀況，如果不是很仔細去比較，應該大多數的車主都不會發現到底是hpx 20w50還是racing 10w60。 這裡要聲明一下，HPX絕不是什麼要推介給大家的神油，只是在我手上這段時間，和我的狀況及需求最合罷了。狀況不同，搞不好換了之後幹聲不斷。如果用這款油來長期跑在萬轉附近，那就要有提昇排氣量以及突變為二行程FZR的心理準備啦。
另外這油較粘，冷車時，如果引擎狀況不是很好的話，很難不拉油門電發，重做後目前的車況就是不拉油門，不拉阻風門三秒電發啦〔爽〕。此外，以此油來暖車及磨合，油耗約會在28~32km/L左右，應該算是稍微耗油。
另外這裡要小小地幹礁一下車麗屋了，因為HPX的銷路不好，所以停進貨了!!他喵的，當初我回台南老家時，因臨時需要機油，還為了買HPX特地開車到員林；在新竹時，也會特地跑到台中車麗屋。好不容易桃園有車麗屋後，心裡想以後只要在新竹到桃園就可以取得了，結果竟然同時HPX也停貨了，而且據店內油品部的資深人員以十分有禮貌，笑容滿面地表示〔以後不會再進HPX了。〕，並且說明，HPX如果沒有流出市面的話，應該只在保養廠出現。氣得我想扁店員，但是陽光燦爛笑容的資深人員，以及笑容可掬的門市小姐，雙重的禮貌應對之下，讓我目標轉移，突然想去咬輪胎！當然，我是絕對不會去咬輪胎的。
反正引擎重做了，應該會採用性能取向的油吧，只要價格別太離譜就行。所以告別了使用過22公升的HPX。 另外，我選用機油的想法有幾個參數互相制衡，可提供參考，實際上各位前輩也都有再三提及。
１，騎乘的狀況：這是最關鍵，主要就是看你最常用的轉速在哪裡，是否常常急加油門，狂用引擎煞車。
２，油品的順暢度：主要就是看震動，熱車時加減油門的反應，以及換檔狀況。
３，油品的潤滑狀況，及清潔性：換下不同種類的舊油時，仔細看一下，機油濾心處，是否有額外的金屬，如果有的話，就要評估是否換回原來的機油，或是其他機油。磨損微粒。
４，價格。 總之就是看〔表現／需求／價格〕划不划算。
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发表于 2004-7-13 01:37:54
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千斤頂
楼主