█ YMT【Majesty馬車】

趨近於完美

回覆給:伍佰
我的是吉村橢圓鈦管..最近一直在配傳動看者樣才能配出起中尾都不錯的...就是想要跟原廠一樣順順的感覺...我原廠離合器輕量化(應為原廠起步會重拖..就是離合器打滑俗稱起步抖動.).............
..rpm1000轉大彈簧...普立珠原廠11克..這樣配的結果起步轉速拉太快..普立珠重所以跟不上(就是會空轉)...但是尾速暴猛.....現在換成9克...尾速一樣猛..起步也改善了..但還是有點靠高轉拉出速度...起步約有1秒會感覺空轉...這幾天還要在換成9.5克..10克來試試.......一定要試出跟原廠一樣順的方法ˋ ˊ ..

Paul

發現這個版  真不錯 ^^

我是騎黑色馬車250 大家請多多指教


最近在等比BMW電池還要 貴的馬車250電池........~..~::  sigh ..

小黒馬

回覆給:Paul

真羨慕!

推薦你去配MALOSSI的傳動,
朋友的MJ250換了之後,0~100快了大約1~2秒.
 尾速不變,提供你做參考!

趨近於完美

回覆給:Paul
呵呵....昨天我在路上看到馬車400耶....難得一見的唷

縮缸=小狗

回覆給:趨近於完美
大彈簧也可以換掉啊~  對起步有差喔^^

黑色SR

回覆給:趨近於完美
最接近原廠就是1000轉大彈簧+原廠11克舖立珠

銀色小鋼炮

馬車和逕戰那台比較好. 我最近想換車呢建議我一下吧

趨近於完美

回覆給:縮缸=小狗
我現在就是起步太好才想換...起步好到會有點空轉...靠高轉拉出速度....再換大彈簧只會把轉速提高吧..


回覆給:銀色小鋼炮
馬車跟勁戰唷.......如果你想問配備.....雙避振....12吋輪胎....差不多...馬力則是馬車高些....重量也是馬車比較重...但是舒適感馬車則是一定比較好的.....還有就是最具優勢的水冷引擎就這樣.....
2台車都有相當多的改裝套件...置物空間則是勁戰大些..........
這樣回答你滿意麼??......對拉...花錢花的兇的是馬車= ="

趨近於完美

各為馬車車友....大家會不會注意到現在的新車種很喜歡比較誰比較快....像悍將..天鵝...G4這些車車...有時覺得她們真的好像小孩子....有時想說算了..年輕就是這樣(我曾經也是^^")...但是她們比到最後好像又想挑戰馬車....剛開始想說聽聽就好了....但是現在在陸上常常被這些車車挑性....可能我走視覺系的關西吧(彩繪車)...以前是悍將...這一陣子有G4跟天鵝...好幾次被挑性到我大轉油門跟她們玩....但在市區比的是起步誰快....我們又很吃虧...有一次在東湖往大湖公園在接自強隧道...遇到2台G4跟一台天鵝在互相挑性...再近自強隧道之前的紅綠燈停下來時...天鵝車主竟然跟我說...不可以書給2陽的車子....真是#$%....出自強隧道之後...應為
我第一個出來...且也殺不住車了...舊闖了紅燈轉彎之後..........條子出現....我跟天鵝被開了罰單....G4太慢出來還再那等紅綠燈吧...
.....逞兇鬥狠的代價就是乖乖花錢了事.....重此之後我飆車只去
新台五路..淡金楊金公路...這些能發揮馬車性能的地方...不知是否有車友也常在那出現勒..有空出來聚聚阿...

伍佰

回覆給:趨近於完美
呵呵~謝謝你的意見呢~那我也要去試著改一下傳動看看~~~
嘿嘿~看看會不會跑更快~~~

小j

請問.....
改63剛要改化油器嗎
還要再改什麼才能發揮它的實力阿
而這樣改會很不耐嗎(以一萬公里來說)
而油耗如何呢(200公里/8公升)??
懇請大大幫忙阿

想看看以我的情況是不適合改車^^

趨近於完美

要改進排氣拋光...排氣管...曲軸拉行程....傳動整個重配...最基本的就是這樣...剩下就是找間技術好的車行..不斷的試車=.=

小j

回覆給:趨近於完美
感謝你的回覆阿^^

暴走MJ

補充...還有要改裝高角凸....還有強烈建議B牌對4卡鉗...63綱的馬車不是說煞就煞的住的...

小j

回覆給: 暴走MJ
喔喔 制動也是很重要的喔

縮缸=小狗

回覆給:趨近於完美
曲軸拉行程非必要，拉行程是增加cc數，且曲軸變重鬆油門後會感覺滑行距離變長(比較滑??)
還有一個地方可以發揮馬車性能唷~  106=平溪cccc
催到底的路段有60%...(過彎也可以催耶@@)
回覆給:小j
化油器改大口徑可以有效提升你的起步速度與加速度，看你改不改囉~^^  瑋伯33超耗油 ，效果很好，起步時的吸器聲聽到心裡會笑，但是需要常常調整；CVK30夠用了，既穩定又不輸瑋伯33，但是改化油器最需要調整喔~
另外需要改什麼就看你的需求了，想要加速改化油器，想要尾速改齒比，想要視覺改配色改手把，如果想要安全....改改觀念吧^^

趨近於完美

回覆給:縮缸=小狗
沒錯..馬車本來行程就很長...但是許多車友上63缸幾乎到1200條.....雖然不是越多條越快....但對整體倒是比較好...不然63缸...
阿區軸只有200條....不就怪怪的...

小j

回覆給:縮缸=小狗
謝謝大大的意見
大大說的那些應該都可以找店家來改
但是改觀念就要靠板上的大大們嚕

縮缸=小狗

回覆給:趨近於完美
馬車原廠曲軸並不會很長啦(54.8mm)，相較悍將(57.8mm)或是天鵝(57.9mm)還算短的呢！(連迪爵都有57.8mm的曲軸)
63缸兩百條再改裝過程中只要加長內鏈就可以裝上，但1200條要修內壁(不夠大)，還要補回多修的空隙，如果技術差的話1200條根本撐不久........
63缸上兩百條cc數180， 上1200條就兩百零幾我忘了也不會算，"單就曲軸長度不同而言"1200條是會比兩百條快的。
又就整體性而言，兩百條只多了2mm，1200條整整多了12厘米，從正方型的引擎變成長行程，這樣整體性真的是好嗎....

趨近於完美

改缸的最佳化 一
為什麼要改缸？這是一個很好的問題！
對小Ｐ來說，改缸是為了讓馬車更符合自己的需求。
雙載騎市區，起步無力不但造成時間的浪費，同時也是油耗的浪費。
所以小Ｐ去改了61缸。

也體驗到一句話…改車是條不歸路…為什麼？且聽小Ｐ娓娓道來…

假設（這是個很重要的假設，如果這個假設不成立，接下來都別提了）
『原廠125㏄整顆引擎是對原廠53.7㎜汽缸作【最佳化處理】的引擎設計』
那，今天小Ｐ改上61缸，總㏄數160㏄，這顆引擎其他的部分適不適用？
理論上，不適用！所以呢？再改……

改缸的最佳化 二
改缸之後第一個要面臨的問題是，傳動不符合汽缸出力的曲線。
但是，這個問題卻是應該最後來討論的，為什麼？
因為在汽缸輸出到後輪之前要經過的東西太多了。

從最近的來，汽缸一改壓縮比就更動，壓縮比太高太低都不好。
改上的缸有辦法做到原廠一樣的最佳化？
這一點我們只能信任製造汽缸的廠商跟裝上這汽缸的車行。
但是目前可以見到的都是『土法煉鋼』（試誤法）。
小P很期待有人能試（或算）出最佳的數據，造福馬友。

改缸的最佳化 三
壓縮比ＰＡＳＳ過去，再來看氣門與氣門間隙。

改缸之後進氣排氣量增加，對原廠適用的氣門跟氣門間隙，適用嘛？
目前可以看到的都是加大氣門，間隙看老闆功力，這…又只能用試誤法了。

講到進排氣就要同時考慮到化油器、歧管跟排氣管。
化油器不是改越大越會跑，250㏄的口徑也沒有多大。
化油器提供的油氣混合比是不是可以讓大汽缸充分燃燒達到最佳效果？
改缸之後從空濾進氣的速度有沒有跟上也是個問題。
歧管有人有改，如果有效果，表示原廠的確不敷改大汽缸的使用。
排氣管口徑跟負壓是不是可以在全速域提供最佳的效果？

這些問題目前不是『試誤法』就是『口耳相傳』，那，有沒有最佳值？
（小Ｐ的看法是，不彷參考所有150到180㏄的車種，作為更改的資料，
然後再來用試誤法，畢竟參與設計一台車的碩博士多過我一個還沒畢業的）

改缸的最佳化 四
進排氣ＰＡＳＳ過去，再來看ＣＤＩ。

目前車隊裡誰的車上裝的不是原廠的ＣＤＩ？
可是改缸之後點火正時有沒有需要更動？
如果ＣＤＩ所控制的噴油與點火時間能達到最佳的效果，那馬車會不會更有力？
我想是會的。可是有沒有人想去改過（或是出過任何一種改裝品）？沒看過。

從另一個角度去看，如果改過ＣＤＩ可以讓單缸轉速破萬轉（雖然汽缸壽命會減少），
是不是更增加馬車的實力？

（這個部分，在可預見的未來，大概是看不到有人會朝這個方向最佳化了）

改缸的最佳化 五
ＣＤＩ改裝ＰＡＳＳ過去，再來看凸輪軸跟曲軸。

目前所有的改汽缸都是從加大缸徑來著手，曲軸的行程跟凸輪的角度都是沿用原廠。
這樣有沒有達到最佳的輸出？

這樣說好了，
61㎜的汽缸換上拉600條的曲軸（馬車曲軸偏心可以輕易到達600條，總行程60.8㎜）
跟65㎜汽缸加原廠曲軸54.8㎜一樣，是180㏄，在㏄數上來說是一樣的。
可是跑出來的效果就是截然不同（話說版主小強大人說拉1200條一點用都沒有）。

如果說原廠的曲軸設計就是54.8㎜最好用，問題是改缸本來就已經不是原廠了。
小Ｐ所看到的他牌原廠180㏄汽缸設計，似乎是接近61X60.8而不是65X54.8，
那麼問題來了，為什麼這麼多碩博士設計出來的汽缸是這樣？這樣有沒有比較好？
如果改缸的馬車要拉行程應該更動哪些地方？（配重、曲軸空間…etc）

至於凸輪，嘆…這邊的問題在討論下去小Ｐ就要瘋了…

改缸的最佳化 六
曲軸ＰＡＳＳ過去，再來看傳動箱。

終於講到傳動了，這個一開始就講到的，經過了一堆拉裡拉雜的，終於輪到了。
改缸之後傳動要不要換，當然，扭力輸出增加了，原本給原廠用的傳動一定不敷使用。
首先起步的大扭力就會造成開閉盤與皮帶之間的打滑（小Ｐ屢試不爽），
所以大彈簧就要換硬，止住皮帶打滑（當然原廠車也可以硬彈簧換取雙載與爬坡力）。
可是在不打滑的情況下，大彈簧越硬跑得越慢，所以彈簧也不能太硬。
（一定有人心想：小Ｐ你想太多，已經開始胡言亂語了，彈簧硬跑得會慢？）

試想，腳踏車的前後齒輪，前大後小（軟）的跟前小後大（硬）的哪個會跑比較快（同轉速），
為什麼彈簧換硬會有起步快的感覺，那是因為前小後大負荷小，轉速拉得快拉得高的關係，
這個時候牛頓就很重要了，Ｆ＝ＭＡ，為什麼要找個死了好幾百年的人進來，這很重要。

如果在不打滑的狀況下，來看下面兩種情況。
由於人車重是固定的，要達到同樣的加速，Ｆ＝ＭＡ，後輪需要的力道也是一樣大，故：
彈簧過軟à前大後小à軸負荷過大à轉速無法拉快à起步慢但有中尾速
（想像一下雙腿無力時又把腳踏車調到最高速檔的感覺）
彈簧過硬à前小後大à過度減速à拉高轉依然沒速度à起步快爬坡有力但沒中尾速
（請把腳踏車調到最低速檔拼命踩，再快也沒多快）

最適當的硬度怎麼橋？不知道，一般是憑經驗，市售的大彈簧小Ｐ覺得都太硬。

改缸的最佳化 七
大彈簧換好了，再來看普利珠與普利盤。

ＣＶＴ變速系統的變速原理就是靠普利珠跟大彈簧的互動。
隨著轉速拉高，普利珠壓住普利盤造成皮帶從前小後大漸漸變為前大後小，
也就是腳踏車從低速檔漸漸變為高速檔，如果換過了大彈簧，珠子依然用原廠（或更輕），
那麼很抱歉，原本16段變速的腳踏車您可能只能用到12段，之後的您上不去（所以沒尾速）。
故珠子應該跟彈簧一起變，變重，有什麼影響呢？
原本的傳動若是腳踏車16段變速中的6到12段，那麼改過之後可能就是3-15段，
在踩得動（汽缸㏄數增大出力增加）的情況下，起步會不會更有力？會。

那為什麼尾速沒增加？
１、後截圓（開閉盤的部分）本來就不能無限縮小，所以有極限是正常的。
２、改缸之後馬力下降（最高轉速降低），所以尾速也掉了。
（為什麼會降？活塞變大變重，摩擦力增加，慣性增加）

既然尾速靠這個提不上去…那就只有拖齒輪了。


改缸的最佳化 八
普利珠跟盤討論過了，再來看看減速齒輪。

開閉盤轉一圈，後輪就轉一圈，是不可能的（那要多大出力啊？），所以就有二次減速齒。
在這個情況下，齒輪多一齒少一齒有『決定性』的影響（因為齒輪是不會打滑的）。
在皮帶傳動的部分達到極限之後，就要靠這裡來拖尾速。
不過依然Ｆ＝ＭＡ的定律是成立的，這個是消耗多餘的扭力來達到拖出尾速的效果。
要是車子本來就沒有扭力了，那麼不但會更沒力，而且也拖不出尾速的效果
（不過倒是滿有笑果的…）

…睋，回到主題，齒輪要怎麼改才會『剛好』達到最佳的效果，目前依然不知…

…改缸的學問真是大啊，早知道就不改了，直接買大㏄數的車就沒事嘛，都設計好了…

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