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楼主: sorchan

[分享] 『Nausicaä 機車教室 lesson1』 腳踏後移歷史技術與沿革

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发表于 2011-10-29 12:07:03 | 显示全部楼层
中場休息踹一下好文
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发表于 2011-10-30 02:24:00 | 显示全部楼层
感謝您的用心分享!!
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发表于 2011-10-30 03:16:33 | 显示全部楼层
本帖最後由 greatleaf2003 於 2011-10-30 03:21 編輯

題外趣聞...文中所提到的
CB72是日本首部市售運度跑車
是HONDA 1959年的代表作.打著ロードスポーツ(ROAD SPORTS)
為賣點的運動跑車.同年YAMAHA YDS-1 同樣也是以運動跑車之姿販售
雙方都有在淺間火山登山賽取得好成績.然而兩台截然不同的引擎.倒是令消費者易於抉擇

HONDA CB72 空冷4行程 247c.c OHC 2V 並列兩汽筒
YAMAHA YDS-1 空冷2行程 246c.c 活塞進汽簧片閥 並列兩汽筒

可見HY戰爭ˋ4T對2T.根本在50年代末就已經展開了
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发表于 2011-11-10 18:05:49 | 显示全部楼层
我懂的太少了,只能好文幫推~

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您客氣了,小弟其實只出一張嘴。大大會修車才是真功夫!!  发表于 2011-11-11 01:29
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 楼主| 发表于 2011-11-10 19:20:55 | 显示全部楼层
本帖最後由 sorchan 於 2011-11-10 23:14 編輯

回復 greatleaf2003 的帖子

謝謝肥色大的回復
YH戰爭怎麼開打呢?
其實和當初日本COPY德國、英國車有重大關係
戰後日本百業蕭條,個重工業公司轉型為製造小排氣量輕型機車做為內需
而這是很好的範本就是歐美國家的機車
H最當初也是仿造二行程車的,後來為了考量些發展中的四行程大排氣量機車實際市售化
才參考德國四行程的車廠

Y則是一開始就是仿二行程的小排氣量單缸車、並列雙缸車,甚至認為這是車廠堅持的己念
當80年代初大家在打造大排氣量的四行程車
Y偏要搞出個並雙RZ250,後來演化成TZR250的V雙(早期也是並雙)
在出個R1Z250最為最後並列二行程雙缸,為二行程最個完美的ENDING(Z代表最終型號)

SUZUKI基本上也是仿造二行程發動機,那時日本車廠都仿二行程只是因為單純可靠、小排量大馬力優勢!
KAWASAKI則是有參考德國二行程與大排量的英國BSA、凱旋

日本三廠都用二行程(Y、S、K)
而例外的H則是想用四行程征戰利曼島TT耐久賽,甚至GRAND PRIX
而日本其他廠後來也用二行程加入GRAND PRIX
H在並列6缸禁止後退出GRAND PRIX
等10年回來GRAND PRIX,二行程已是一番榮景了!歐洲四行程廠也被日本二行程廠打退
於是H又用了NR(new racing)最為四行程絕地大反攻的利器(雖然還是輸....)

而怎麼斷定H、Y、S仿德國廠,K仿德國、英國廠呢這又是另一個長篇大論的故事
(關鍵字:右打檔、左打檔)
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发表于 2011-11-10 19:30:18 | 显示全部楼层
本帖最後由 dada760704 於 2011-11-10 19:34 編輯

回復 sorchan 的帖子

請問一下,鏈條位於左邊或是右邊也跟模仿有關係嗎?
這個地方我不是很董,還麻煩大大解說一下
NX5 RS250的鏈條就在右邊...

点评

是NF5嗎?NF5 9X年款都還是左鏈。鏈條在哪邊和傳動、離合器位置有關係,其實腳踏後移那章節想講這些,後來還是用在傳動章節介紹好了~  发表于 2011-11-10 20:35
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发表于 2011-11-10 23:48:17 | 显示全部楼层
這篇告訴我好多知識...
對所謂的腳踏後移有了一些概念
不像之前只是聽人家說有多帥= =
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发表于 2011-11-11 01:15:47 | 显示全部楼层
回復 sorchan 的帖子

這個可能有點爭議
R1-Z的確是硬生生把RZ之名延伸到90年代.不過它使用的是1KT引擎也是事實
否則並雙的終極之作.還是要歸給3MA SP.並雙的TZ在賽場也是叱吒一時
YAMAHA的確很早就用並雙研發了很多車款.包括4T
那也是因為YAMAHA在各種賽事用並列引擎早行之有年
1980年的RZ250.只不過是把TZ的概念帶到市場上(坦白說還是差蠻多的)
3XV也不過是跟著91年的TZ250 3YL的腳步罷了
HONDA有舉世無雙的4T V4引擎.YAMAHA也有獨一無二的2T V4啊
4T V4引擎也不過就慢了HONDA VF400一年(1983 XVZ 1200D)
V2有XZ.三缸四缸的大排汽量也有XS.只是主力的確是放在2T車種沒錯啦
所以並非作不了4T或是V缸好車.只是沒必要去跟強敵硬碰硬
1983年.XJ400Z水冷DOHC 4V 53P.當時的CBR400F還是汽冷呢
不好意思啦.扯到YAMAHA我會比較神經質一點.誰叫我是忠實信徒~~
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发表于 2011-11-11 01:19:46 | 显示全部楼层
回復 sorchan 的帖子

坦白說本田的二衝程車種真的少到不行

甚至讓人覺得本田宗一郎根本不屑2T

要不是為了WGP賽事.我想他也不會弄個NS系列出來
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 楼主| 发表于 2011-11-11 01:28:31 | 显示全部楼层
回復 greatleaf2003 的帖子

應該說不是甚至
本田宗一郎是真的不喜歡2T.....
看之前相關訪問文章:
他認為2T燃燒效率太差,再怎麼發展都不可能超越4T
雖然有機械效率上的優勢,但隨著技術演進改變
2T勢必會到個死胡同,4T效率上會比2T更有競爭力
還有4T車動力曲線先天就比2T還平穩、線性,也是本田宗一郎堅持4T的理由
(實際上他真的很有眼光!基本上到現在為止,他說理論的都沒有錯,4T性能現在是壓著2T走)

本田宗一郎還說過名句:所有水冷車都是氣冷!最後的熱都是要經由空氣帶走(除非引擎泡再水裡,像水上摩托車一樣)

点评

這老家伙想法的確是比較遠  发表于 2011-11-11 01:48
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发表于 2011-11-12 15:34:37 | 显示全部楼层
本來還以為是為了身高調整的產物
原來還有那麼一大段歷史 長知識囉~
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