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[分享] 『Nausicaä 機車教室 lesson1』 腳踏後移歷史技術與沿革

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发表于 2011-10-13 02:29:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最後由 sorchan 於 2011-10-28 07:35 編輯

Lesson:

『Nausicaä 機車教室lesson2』 單搖臂與雙搖臂設計奧義
小弟將會開一系列機車教室的小專題,不過專題內容不只單單限於FZR/FZ
也將會把些機車歷史、設計、沿革、賽事等等相關一起提出些看法。
為什麼有這動機要分享這些心得呢?因為改裝和這些機車演進史息息相關
當我們拿到個零件,想把它裝在FZR/FZ上面,但卻不了解裝這些東西的效用與實際代表的歷史意義內涵
如果能知道為什麼而改裝,不是為改裝而改裝,相信玩FZR/FZ過程也一定更好玩

那有人一定會問討論機車設計怎麼會跟賽事、車手等等有關係呢?
那是因為騎車的是人,改進機車的也是人
那為什麼而改進呢?不知單單為了賣機車
更是為了在賽事上取得更好成績,為了跑更快、舒適、煞得住
而關鍵就是在人與賽事
如果這特輯反應好小弟會寫更多研究出來的見解(不只小弟個人觀感,是參考國外書籍、雜誌、賽事、機械演進、與訪問一些老車友,所綜合出的見解)

文章會搭配圖文已聊天方式,深入淺出,不太懂機械原理的車友也一定看得懂



廢話不多說
那就開始第一章
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腳踏後移

這是標準廠車的腳踏後移
rossi_nsr_2000_05.jpg

腳踏後移到底是為什麼要腳踏後移呢?很多人一定想是因為要卡普內傾
是真的嘛?

注意下圖腳踏位置與第一張圖的腳踏位置差異性!!
Honda_CB72-Dream_1967.jpg

真的研究相關歷史就知道,早期的GP賽事是不講求彎道速度的
講求直線!彎道能減速通過就好,所以姿勢並不重要,只要姿勢低趴風阻夠低就好。
後來煞車系統慢慢增強到雙股煞、雙連動設計、甚至初階段的碟煞已經出現
煞車能力開始變好,大家才開始增進彎中速度
慢慢演變成同傾高速過彎,但是以上講的都跟腳踏後移沒關
除了一點低趴

60年代70年代在英國發起的CAFE RACER(咖啡雷射)
是一群具有反社會意識年輕人所構成,希望自己機車能像GP大賽、TT獎金賽有低趴的外觀
才把腳踏往後移、分離手把、長油箱、單座墊
沒錯最初的腳踏後移只是單純為了營造低趴帥氣的外觀
foh_cafe_racer_01.jpg

後來這股風潮互相在比賽中、CAFE RACER風格中交互影響
賽車馬力越來越強,煞車也越來越好
這時候大家就講求彎中速度了!
於是影響姿勢的油箱、座墊、腳踏、手把全都被拿來動工
腳踏後移在這是後才正式進入市售車的項目
從歷史可以看到1957年的HONDA DREAM  C70腳踏位置還是在引擎變速箱附近
到了1960年HONDA DREAM CB72已經開是做了腳踏後移
CB72是日本首部市售運度跑車,腳踏改固定在車架上的鋁合金固定片
變速桿連動到變速箱,這就是初步的市售腳踏後移。
後來1969 HONDA CB750的腳踏標準位置就是在車架那邊,不是在引擎那邊
CB750影響日本車壇甚鉅,往後市售車種便已此標準下去製作。

至於賽車方面,腳踏更加往後往上
隨著輪胎抓地力越來越強,彎道中必須抗衡離心力
出現了內傾的騎法,腳踏後上移更能做出更棒的進彎攻角
以上這就是腳踏後移的故事。
Doohan_NSR500_Front_1280.jpg
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左右腳踏折板設計
騎過進口車種的一定知道(FZR/FZ基本設計也是沿用日本人設計的)
FZR/FZ腳踏只有右腳踏可以摺疊
但有人知道原因嘛?

大部分人一定知道腳踏會收縮的原因是因為怕倒車傷到車架、腳踏
但是為什麼只有右腳踏可以完整折起來,左腳踏只會收彈

兩個關鍵l:腳踏後移與啟動桿
早期車都是腳發的沒有電發(歐美日都一樣)
所以腳踏沒後移前的位置會擋到啟動桿運作(早期DUCATI腳踏不收是不能發動啟動桿的)
所以腳踏才設計收起來,不過腳踏後移後
腳踏有沒有收起來就沒差了(根本干擾不到)
不過這個設計上的演變,卻確實的保留下來
因為後來設計人員也沒問為什麼腳踏要設計可以折起來,可是他們也沒想要把舊的設計改掉
自然而然就流到我們的FZR/FZ上面
而這有什麼意義呢?
這是一個機車史上設計演變遺留的痕跡,也是FZR/FZ血統裡面還是留著臺籍日裔的血的歷史證明!!
屬於歷史上的印記~

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FZR腳踏後移與改裝


此套是兩段半組式豬豬牌腳踏"上"移
影像1452.jpg

FZR/FZ1/FZ2原本就有相當可觀的腳踏後移量
不過當年亞哈哈不會因為跑車變街車就只是把整流罩拆了、裝高把這麼簡單(某國產NK車真的直接拆整流罩、裝高把
而是連所以影響姿勢的全都一起設計
所以FZR/FZ不一樣的地方就是因為姿勢不一樣
所以椅墊、腳踏、油箱、手把等等所有變更騎車姿勢的地方一起改變(以前車子設計真用心)

改裝部分呢
建議不要後移太多,除非你腿很長,後移太多更會造成蛋蛋壓力很大.....
上移量也不建議太多,除非你夠矮、腿夠短
(我和豬豬大討論出來的結果)
去看看國外賽車,後移量其實也沒很多
主要是上移要打造出蹲下的姿態
讓進彎攻角變大、姿勢更加戰鬥靈活





此系列反應良好的話,小弟會繼續寫的
希望增進些玩車的樂趣,看法有不同也請提出
謝謝大家!!

請勿轉載這篇文章,需要轉載請通知小弟

评分

31

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发表于 2011-10-13 04:44:48 | 显示全部楼层
原來是這樣哦,又學到了一點知識。。
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发表于 2011-10-13 06:19:42 | 显示全部楼层
深入淺出 大大真用心  
希望現在的用路人可以多了解自己胯下的車
不再改了什麼 有什麼作用  為什麼改 都不了解
我身邊倒是滿多上述這種人的
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发表于 2011-10-13 11:01:17 | 显示全部楼层
了解越多 才知道為什麼現在國產被叫國慘
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发表于 2011-10-13 11:33:13 | 显示全部楼层
終於知道為什麼只有右邊的可以收
謝謝大大地分享
長知識了
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发表于 2011-10-13 11:43:18 | 显示全部楼层
亞哈哈說好的檔車呢? 

快為國產檔車再添一筆傳奇吧
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发表于 2011-10-13 11:44:50 | 显示全部楼层
非常好的文章....

感恩
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发表于 2011-10-13 13:22:36 | 显示全部楼层
又學到一點了~(筆記
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发表于 2011-10-13 14:21:50 | 显示全部楼层
我覺得腳踏後上移的重點在人的問題

撇除安全性疑慮後

依個人喜好及習慣去做設定

以FZR來說

像上移對我來說是因為才不會磨到腳踏

後移對我來說是騎姿比較接近油箱曲線 好夾

至於後移量大一點對蛋蛋負擔的問題

應該是在攻灣時屁股往後移 有更好的施力點 正常施力方式應該跟蛋蛋無關吧?



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发表于 2011-10-13 23:26:20 | 显示全部楼层
原來早期腳踏後移的想法這麼單純= =
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发表于 2011-10-13 23:27:51 | 显示全部楼层
感謝大大費神費力的分享~

小弟又長知識了~

感謝~
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发表于 2011-10-14 00:16:27 | 显示全部楼层
好文
長知識!
讚!
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发表于 2011-10-14 01:02:51 | 显示全部楼层
當初設計是為了實用~而現在的人根本不管實不實用~只管美不美觀~
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发表于 2011-10-14 02:33:08 | 显示全部楼层
好文長知識!!期待更多!...
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发表于 2011-10-14 19:30:51 | 显示全部楼层
又上了一課~
感謝分享
期待下一篇
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发表于 2011-10-14 20:00:21 | 显示全部楼层
回復 awdxa1357 的帖子

實用兩字對每個人來說定義不同吧XD
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 楼主| 发表于 2011-10-15 01:13:52 | 显示全部楼层
預告:下一堂課LESSON3是後避震演進史、單避震、雙避震、多連桿等等相關

資料還在準備中,希望大家會喜歡下堂課內容
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发表于 2011-10-15 04:23:59 | 显示全部楼层
凡事追根溯源,了解箇中精髓,才能做出實用的良好設計產品。
感謝大大統整寶貴的經驗與知識,讓我們輕易的吸收到這些知識的傳承。
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发表于 2011-10-15 18:38:42 | 显示全部楼层
謝謝大大的分享
又上了一課
好課~~~
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发表于 2011-10-29 11:17:48 | 显示全部楼层
好文幫推~
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