發動時的怪聲

cat6lee · 发表于 2011-9-2 06:56:35

啟動馬達碳刷問題......

a0607152 · 发表于 2011-9-2 08:23:51

回復 parasite 的帖子

我有看懂啦...
只是我想說就算單向閥有問題化油器應該也要擋住
不過也有可能是太多油了所以擋不住..
保險起見都拆開來看看好了

fox · 发表于 2011-9-2 09:13:41

FZ/R之供油系統具有「供油」與「回油」兩路徑，供油受限於汽油旋塞(鈕)與汽油泵，而回油則由汽油旋塞控制。

供油進入化油器後遇到第一道關卡，即是由浮筒控制的三角針閥，在不受過大的壓力條件下，三角針閥因浮筒的浮力可頂住該閥孔，阻止汽油進入。此時，來自供油路徑過多的油料，會由回油路徑送回油箱。以上之所以不會在三角小閥孔造成過大的壓力，是因將過多的油料汲回油箱，若無法汲回油箱，則依連通管的原理，三角針必須承受來自於等同油箱內油面高度之壓力。

汽油旋塞回油路徑中有單向閥，其防止油箱內的油料由回油路徑流至化油器，另一方面也阻斷來自於油箱對化油器的壓力。車輛行駛中，歧管的負壓會使汽油旋塞動作，不停的將化油器中多的油打回油箱，若沒有油，就打空氣，實際上，也是會向供油路徑造成部份的吸力，但這不是動作的重點。

當車輛熄火後，引擎不再產生負壓，故，汽油旋塞與汽油泵的動作即停止，供油路徑方面由汽油泵限制度不再有油料流向外油器。而回油路徑則是由汽油旋塞的單向(逆止)閥限制住。整體上則是將化油器箱油箱隔開。  唯，汽油旋塞之單向閥失效後，汽油會由回油路徑流入化油器，此時將依油箱內油料多寡決定漏油的速率，愈多愈快。

化油器的油盆處，具有呼吸管，依連通管原理，在單向閥失效的條件下，進入化油器的油面高度，將等同於油箱內的油面高度。

化油器的怠速、低中速噴口是沒有閥件的，它們主要是靠負壓將油料由管內向外吸出！而高速供油噴口是有油針，但不一定是密合的。即使一般所謂的密合，並不代表封油的意思。  即然某些噴口是依壓力噴油，而化油器內油壓等同油箱時，油就會慢慢的滴出噴口，進化歧管內。

油料進入歧管後，會再進入汽缸頭，汽門氣密不絕對時，油料則會進入燃燒室，即使有氣密，當汽門開啟時還是會進去。進到燃燒室會再向下流到活塞環，透過活塞上活塞環之間的間隙與油孔，油料會流入曲軸箱內。

汽油的可壓縮能力很差，簡單來就是不可壓縮。而汽缸內的動作就是在做壓縮，車輛於啟動時，活塞進行壓縮動作，就會受到極大的阻力，再來就看那裡沒裝好有空隙，就往那裡爆開。同時點火並無移除，所以整個內燃機的狀況會弄的很差。

被汽油洗過的曲軸與曲軸箱內各機件，當油膜喪失後，保護性也就降低，運轉起來，就有更大的磨損。而曲軸箱內的汽油隨溫度上升而蒸散，會經吹廢漏管路回到集氣箱(空濾盒)內，再與外來空氣混合後，進入化油器。

反正不快點修，很快引擎就Bye Bye...  就那麼簡單

rall206 · 发表于 2011-9-2 10:28:10

後來仔細想想
樓主的車子會這樣.
最大的問題應該是出在化油器"止不住油"
化油器方面我想到的只有
靠引擎負壓拉起來的那根油針.
以及化油器最底端的三角針.
亦有可能是浮筒不良.或者調整不良.

關於供油壓力部分.
我個人認為.良好的化油器.
應該不會因為單向閥不良.而止不住油.
不良好像就等於變成直供了

closedarray · 发表于 2011-9-2 11:25:21

回復 fox 的帖子

所以會有咖聲，就是因為汽油流過的機件，把原本應該是潤滑的油膜洗掉了，加上汽油的可壓縮力差，內燃機作動時的阻力增加，會造成油膜被洗掉的機件產生異音及不順暢，久之則加速損壞

fox · 发表于 2011-9-2 12:28:19

回復 closedarray 的帖子

不是磨損聲，是機械撞擊聲！
連桿、曲軸、軸承...汽門、搖臂...
由於空間無法被壓縮，所以...週遭相關機件，就必須承受那些力道

closedarray · 发表于 2011-9-2 14:43:23

回復 fox 的帖子

原來如此，感謝教導

不過還挺恐怖的感覺！！

川崎泰 · 发表于 2011-9-3 21:48:54

我碰過有輛車後缸連桿因此彎曲，導致壓縮比極低，時速只有25再也上不去了，幸好沒縮缸出怪手

		自动登录	找回密码
密码			註冊

[問題] 發動時的怪聲

评分

点评