fzr後總[爬三天了]

Alen.Chang

我這樣解釋好了
FZ/R 系列搖臂在焊接過程,由於是直接在焊具上作業
兩根力臂管與前軸端,單槍鎖點那一端這兩個部份焊接後,兩根力臂管會產生內縮的拉力
這是系屬正常狀況,只要切開前軸管後,會聽到拉力釋放掉的聲音

板上若有車友從事模具類相關行業的都知道,在開模過程中,最討厭的就是縮管或是膨管,造成焊接後工件不易取下來

這實際上並不影響功能,只是在抓數據過程中,兩段軸管中間要留的數據可能會有所差異

不曉得這樣解釋是否清楚??

[ 文章最後由 Alen.Chang 於 2010-1-13 11:49 編輯 ]

harry8127

  感謝大家提供經驗

我想自己做一方面自己賺經驗直

一方面用最省錢下去做

所以改裝搖臂 等我真的有錢我才會去換

eyesman

原文由 Alen.Chang 於 2010-1-13 11:45 發表
我這樣解釋好了
FZ/R 系列搖臂在焊接過程,由於是直接在焊具上作業
兩根力臂管與前軸端,單槍鎖點那一端這兩個部份焊接後,兩根力臂管會產生內縮的拉力
這是系屬正常狀況,只要切開前軸管後,會聽到拉力釋放掉的聲音

板 ...

如果像 Kawasaki ZRX (男子漢)那樣

在愛將原有的搖臂下加焊補強肋條
是否也會容易有上述的拉扯變形的問題?
因為還是很喜歡 Yamaha SRX 那種衍架式搖臂的感覺


OS. 不知道那些 手工車架的打造者 是怎麼克服 焊接變形 的?

Alen.Chang

如果以國外來看.手工車架還是要有一些治具來協助焊接過程
台灣不是沒有這個技術喔,只是...不能說的祕密都是老劍仙保留起來,沒有年輕人願意去傳承而已

以下是一些經驗分享,大可當我是嘴砲XD
假定搖臂要做圓管,很粗的那種,
要考慮,
1.彎管機是否有這樣的模子可以彎?
2.彎管後是否能達到理想中的準度?如果不行,該用哪些方法克服?彎管機是否真有其百分百準度?....台灣沒幾部....
3.圓管必須考慮到前軸直徑多大,其管身也得最多那麼大,會有不意銜接焊接的問題
4.所有車體或搖臂都有一套不同的焊接流程,從哪開始才不會造成縮管?這我真的遇過...
5.做補強(仿海鷗式)是否真有其必要?要怎麼控制焊道不會影響?

以上是一些經驗狀況,供大家參考,我不是甚麼神人....我只是菜鳥一枚
你可以砲轟我的說法,但不能改變我的想法XD.....至少...有試過的人才知道這其中樂趣在