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发表于 2008-1-23 20:52:52
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回覆給:美國派
(1)品質：按美國石油協會API車用機油分類，汽油引擎用機油品質規範，係以S為開頭，隨著汽車引擎設計改良，其對機油品質之要求也根著在衍變及改進，在S字頭後加上A、B、C、----等字母順序來代表品質之衍進，因此依品質優劣排序為SM＞SL＞SJ＞SH＞---＞SA，目前SM為最高品級。只要通過SM所要求的引擎試驗，API就會核發認證，目前市售機油品質參差不齊，必須確認是否真正獲得美國石油協會API之認證授權，方有品質保障。
SA 輕負荷，中等速度，清潔環境，不加任何添加劑
SB 有少量添加劑保護的溫和狀況，少量抗氧化劑，抗腐蝕劑
SC 1964到1967年出場，未加裝pvc系統的汽油引擎，提供高低溫下的沉澱，磨損，生鏽和腐蝕控制。
SD 1968到1971年間出場，裝有pvc系統的汽油引擎，提供比SC級更好的控制性能。
SE 1972年以後出廠的汽油引擎，提供比SD級更好的控制性能，抗氧化，高溫沉澱，生鏽，腐蝕等性能。
SF 1980年以後出廠的汽油引擎提供比SE級更好的控制性能，並加入了氧化穩定劑。
SG 用於1989年以後之車型，對引擎內沈積物之控制、抗氧化性及減少引擎之摩損較前等級為佳 。
SH 此標準制定於1992年，在揮發性，清淨性、抗氧化性…等有更嚴苛的測試。
SJ 制定於1996年，可用於目前或更早期汽油引擎車型，SJ級機油對低溫流動性揮發 性，過濾性， 抗泡性， 及高溫抗氧化安定性等方面優於SH 級機油，另一特點是減低對觸煤的毒化。
SL性能新標準，制定於2001年7月，符合新引擎及舊款引擎使用，SL級能提供更高的高溫清潔性及更低的機油耗損，並同時符合ILSAC GF3的規格要求更具有省油(汽油)特性。
SM 為目前最新標準， 制定於2004年第四季，符合全系列引擎使用，SM級針對潤滑油之抗氧化性，減少積碳產生以及優異之低溫表現要求更高之機油耗損，並同時符合最新ILSAC GF4的規格比SL之標準要求!!
(2)黏度：車用機油之黏度等級係由美國SAE所訂定，黏度可分為單級黏度及複級黏度二種；單級黏度：其等級分類中有W者即強調低溫特性，如5W、10W、15W 等(數字越小適用溫度越低)，無W者則適用於一般溫度，如30、40等(數字越大適用溫度越高)。複級黏度：如10W/40、15W/40等，其黏度隨溫度之變化小，亦即在低溫時具有低號數黏度之性質，而在高溫時則具有高號數黏度之性質。依台灣氣候而言，以選用10W/40及15W/40最適宜。
重車使用手冊上指定所需機油等級為API-SE/SF/SG/SH/SJ/jaso-ma,所謂JASO MA是一個規範,其此規範是指機油中須有"離合器止滑"以避免濕式離合器於傳動時打滑,如今機油大多數皆已符合SL級以上規範,但消費者需注意的是~~~真的有經過認證嗎??目前許多機油廠商皆以"符合API-**級規範"來增加賣點,並非真正有送檢驗,甚致於黏度標示上也混水摸魚,以低品質的油,標示上高黏度的指數來提高價位,因此~~提醒各位車友們千萬別購買來路不明的油品,盡量向有信譽的店家選購機油,避免愛車遭殃!!!!!
補充一下~~~目前API認證裡,JASO MA與SJ是同級數的,而API並無JASO MA的認證,JASO MA日本自動車協會所制定出來的!!!!!依照原廠手冊所建議機油來看,重車用的機油好像蠻低階的感覺!!!!!
PS~各位看官!!!看了小弟PO了一大片文章後,在重車的部分你們有無發現一個矛盾點??機油總是希望它越滑越好以保護引擎,但離合器卻又不能太滑,以免打滑,是不是很矛盾???至於細節,我懶的大作文章了,粗略的解釋讓各位知道就好,細節就不在此細說了!!!!!
小弟在此提供API官方網站,只要真正有經過認證的機油,在此都收尋的到,若是沒有,就是廠商騙你囉~~~ http://eolcs.api.org/
原網址:
http://www.tw-kawasaki.com/fourm/viewtopic.php?t=6349
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