騎乘技巧討論…

JK-(龍)

其實想發這篇文章好久了，只是一直拖或是找不到什麼開頭來發問…

騎了半年的FZ了，其實對檔車的騎乘技術還是不怎麼熟悉，充其量只是會讓它走而已…

剛好今天看到篇有關討論緊急煞車時的處理

就想說大家一起來討論了，不懂的新手們、有經驗的老手們大家一起來討論指教一下…

怎樣騎是傷車的騎法？怎樣騎是省油的騎法？怎麼樣的情況該做什麼樣的應變呢？

像之前有看到說檔檔拉萬轉的車子好像壽命都不長…

可是我因為騎車都太龜…結果積碳太多好像也是對車不好…

還有怎麼樣騎起來會讓後座的人比較覺得舒服呢？檔車在低檔時收放油門的時候那些頓挫要怎麼樣減到最低呢？

因為我的離合器好像感覺間隙蠻小的…因為只要輕輕一拉就是半離合了…全拉跟全放好像也只差一點點…

所以在用半離合緩衝的時候都不怎麼抓的到…

講了這麼多…好像沒個重點，那就大家一起來問問題，大家一起來解答吧！

下面稍微整理一下，太晚了還沒爬文，大家來幫忙整理一下吧@@

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急煞的問題：http://www.zclub.com.tw/dis/bs_list.asp?BsNo=76800&cateno=11

核廢料(PTT團隱藏機)

回覆給:JK-(龍)

首先談談傷車的騎法。

檔檔萬轉為什麼傷車？很簡單，一分鐘之內轉一萬次的引擎跟轉5000次的引擎，就磨耗度而言，你覺得哪一種騎法比較傷車？通常動不動就拉高轉的車子，最容易發生問題的部份就是活塞環、活塞、氣門和曲軸，活塞環受損就會吃機油，活塞因拉轉的高熱焊死在氣缸上，就是所謂的縮缸。FZ車系的原廠曲軸是出了名的脆弱，轉速過快很容易變形斷裂，修起來可是要5位數的。

正常人騎檔車的習慣多半是在最舒適的轉速換檔，時機絕不是扭力峰值或是馬力峰值，而是在最大扭力出現轉速一半左右的時候換檔。假設FZ的最大扭力值是1.2kgm/9000rpm，最舒適的換檔時機就是在4500rpm左右，視情況而有所增減。如此一來，換檔不會頓挫、動力銜接平順、後座不會哇哇叫、省油、不操車…好處可多著呢。

至於積碳的問題，留給2T車去煩惱吧。4T車雖然也會積碳，嚴重性卻遠低於2T車，偶而拉拉轉速就行了，不必動不動就卯起來拉轉。

真正的檔車高手不是騎快，而是騎順，用心揣摩吧^^

shousama

回覆給:核廢料(PTT團隱藏機)
(推)真正的檔車高手不是騎快，而是騎順

檔車要減少頓挫感真的不太容易，
另外除了進檔收油、退檔補油外，
把油門線調鬆點，油門收放幅度縮小、放緩一點都有助於減少頓挫。

另外，離合器間隙也可以調的...

至於省油的騎法，端視閣下的右手決定...

天鵝狐

傷車：超出車子機械、電氣原有的性能之外的操作
省油：操作在標準錶類的中間數值，可惜FZR不算，FZ2可。約60km/hr，另外一個就是右手定則
什麼時候要應變：請多玩C.S，參加特別勤勞隊、多進行FZ/R的拆裝與機械研究，另外加上動力學
萬轉車的壽命：若不萬轉，那就不是FZ/R。這不針對任何人或任何車的說法。在我個人而言，你要我騎著FZ/R不拉萬轉是絕對辦不到的事。如果會傷車，那就傷吧。反正時間到時，我會將它大修整理。我會把它整理到適合經常性的萬轉都不是問題，我會給它吃好的機油，定期調平衡及洗化油器。我要求它在三檔以後，隨時都要能聽話直拉上萬轉，在省道遇到小白時，能以輕鬆一萬三千轉狠狠地海放小白。說真的，車子有整理好，萬轉曲軸不是問題，機油有加好，萬轉汽缸不是問題，汽油有選好，化油器萬轉沒有問題。能不能萬轉在騎，就看你給它什麼樣的保養？

回到前一個你問的→怎麼樣的情況該做什麼樣的應變呢？
你必須要習慣所有檔位與該檔位各個轉域的特性。你就能恰到好處的運用FZ/R的動力美學到極至。不過~首先~你要懂得它，知道它，愛護它。

舒適嘛：先換一下座墊，去重包一下。換擋要看技巧，技巧不好先用油的品質來檔一下，半離合或慢慢換檔也是可以達到的。

離合器間隙：你怎麼可能知道離合器間隙？你是指左手拉的那個拉桿吧？那上頭有可以調整的，叫鋼索調整螺栓組。另外，離合器鋼索在曲軸箱那側也有螺帽可以調整。調它就可以了。

關於緊急煞車：
沒有時間做其它的事了，就是腳夾緊油箱，不要灰出去，兩手捉住把手，右手拉住煞車，但看情況不一定拉到死，右腳踏後煞。其它..判斷，是否需要把車踢出去。這段時間反應就看你平時有沒有打C.S的習慣。若還有時間去做其它的動作，那就不是緊急煞車了吧！？

天鵝狐

輪胎的橡膠要認識
一般橡膠，煞到底時，會鎖死時(前後輪)，讓車子以單方向的慣性灰出去
半熱融，煞到底，胎的摩擦力小於來令的制動力時，會先向側滑，當後胎滑到它的接觸面積變很大時，胎的摩擦力會大於來令的制動力。也就會造成後輪左右甩的特性。

要想要懂這些，可能還是要請您多爬爬文嘍！版上有很多大大的經驗值，你可以多多查找。

RZ

習慣所有檔位與該檔位各個轉域的特性 <---可否深入的講解一下如何習慣各檔位及各個轉域的特性,我也是騎的很差跟原PO有一樣的問題

Kat

習慣所有檔位與該檔位各個轉域的特性
多騎

檔車在低檔時收放油門的時候那些頓挫要怎麼樣減到最低呢？
慢慢收...非常慢的收...(動作細一點)
要加油的時候~怕衝一下~就抓半離合~慢慢加油慢慢放

因為我的離合器好像感覺間隙蠻小的…因為只要輕輕一拉就是半離合了…全拉跟全放好像也只差一點點…
所以在用半離合緩衝的時候都不怎麼抓的到…
一樣...多騎..久了自然就會抓到了

核廢料(PTT團隱藏機)

關於檔位與離合器的配合問題，我補充一點。

不管是降檔、升檔、抑或半離合，剛開始的時候一定要慢慢操作，千萬別大開大放。多操作幾次熟悉之後，再加快切放之間的速度比較保險。

另外提供一個原地練習離合器操作的方法。

車子處於發動狀態，人騎在上面，以半離合的方式從一檔打到六檔，再從六檔打到一檔。注意，是原地換檔喔，車子不可以往前滑行，也不可以架中駐，每次換檔都要小催油門，離合器一收一放，以不熄火為原則。
熟練之後，對於行駛間換檔時機的拿捏絕對會有所幫助。