58.5上cvk30後的問題...

sea

回覆給:金魚
其實這樣說也是沒錯啦...
不過都走上改裝這條路了
當然會越改越大囉^^

回覆給:fly5930
其實這樣改下來也蠻傷錢的啦^^
但 一字之曰 之曰...... 大家都知道啦~
作功課真的很重要這是肯定的^^

回覆給:三宅之鵝
我剛換上去時是 40/118 118是從原廠拔下來的
那時候是剛上油門2/3會頓一下
後來動到某地方後就開始變嚴重了
我想真的是混合比問題
因為拿給電腦調整就好啦
sf的cdi是副場的
不過效果還不錯
空濾則在考慮中
我想知道文氏管原理到底是啥
正在找圖當中  要看他的空氣流動才敢挖

回覆給:鬼武者～囂張 雲長
沒有啦 58.5上cvk30油耗每公升沒有10公里真的很誇張
因為看過之前車友的都有20左右
足足少一半 才會想找原因
不過問題大概真的是45油嘴
co值目前不到6 不知道是太少還怎樣
騎起來等紅燈會有快熄火的感覺

金魚

回覆給:fly5930

"改裝就是要惡搞，才叫改裝嘛!! " 看來你好像不怎麼愛你的車喔 看個人心態吧 改裝手法是很多 但要如何改的CP值高才是王道 一開始說不是把全車很多東西換成改裝品才叫改車 如果你以後還要升級 那我沒話說

f1 不在線上。

怎麼我說了這麼多了~大家還是堅持要挖空濾阿=.=

安靜又會跑不是很好嗎?

低速38高速118~空濾完全不用挖

空濾一但挖大加大進氣量~油嘴就要跟著加大

沒這麼大的CC數卻給了這麼多的油氣

耗油又不會跑捏=.=

金魚

回覆給:f1 不在線上。

認同+1 我現在61都沒挖空濾 58.5大部分也不用挖 看店家手法而定 63.5都不一定要挖空濾了 我現在設定 61一桶油都跑180KM左右甚至以上

f1 不在線上。

回覆給:金魚

剛剛還特地拆火星塞下來看竟然是偏白的(準備再加大油嘴)

已經是稀薄燃燒了~空濾再挖下去還得了=.=吃力不討好~

請秉持cc數足夠~進氣剛好~油氣適當 以上這三點=.=

不要一時貪心油嘴狂加~空濾狂挖卻忘了您是改多大

所以我認為原廠空濾&濾心絕對能對應到58.5甚至更大

fly5930

回覆給:金魚

你的車沒記錯的話，是噴射的吧??

整理一下爬文的結果
58.5分二派
保守派
改缸+回壓管+傳動頂多再加個高凸就覺得很好騎了

熱血派
改缸+高凸+拉曲軸+(半)直通管+CDI+化油器+大油嘴+挖空濾+進排氣道加工(或是汽門加大)+拖齒+傳動

以上的改裝CP值就要看個人了
熱血派要改的東西太多，只要有一個地方沒弄好，整台車就會不對勁
當然要改不改是看自已囉!!
改不好再改回來不就好了，當花錢買教訓
大家都只是提供意見，不是一定要照做，而且每台車的車況都不一樣

像我昨天換了仿B卡鉗，也有人說仿B爛
我就覺得CP值蠻高的，剎車力道和原廠差很多，而且245mm的碟盤也吃滿盤了
也比較不用怕被"借走"
但是有的人就覺得沒必要，原廠就很夠用了

再加上今天換了ADV的排氣管，外型夠原廠聲音都很滿意
和羅夢比較來我會選ADV，反而我覺得ADV比羅夢小聲
但是爬了一堆文，都推羅夢較多
不過還是自已試過最清楚
改車要是要改出自已的風格!!
一起加油吧!!

f1 不在線上。

回覆給:fly5930

我還是不認同58.5加大汽門=.=

以原廠汽門大小來說對應到58.5很足夠了

加大之後反而也要把氣道加大如此依來cc數不足又加上因氣道加大讓流速變慢

車子會變的更無力才是....




不知到有沒有58.5加大氣門的車友現身說法依下

目前我遇到幾位車友的車子都是因為這樣而再花一顆缸頭的錢~~~慘=.=

TOUKE

回覆給:f1 不在線上。


當初上58半時,在進氣道稍拋光及加大共0.8mm~1mm上下
排氣道沒挖沒拋光~ 效果在起中尾都很衝!
起速及雙載都可小孤輪!
之後下引擎上高凸時,又再把進排氣一起挖.....
可能是一邊聊天一邊挖.....挖很爽的樣子下~
大家也猜到最後車況有多差~吧!
比沒上高凸時更沒力>_<
現在缸頭都放一邊,待上66以上再用看看好了....

f1 不在線上。

回覆給:TOUKE

這樣一定沒力的=.=

你單上58.5小挖0.8~1mm事實上已經影響到進排氣流動速度

只是你沒挖很大所以不明顯

還有因為你是原廠凸輪所以進排氣開啟時間並沒有改變

當然壓縮會比較高


基本上改裝高凸是會降壓縮比的

因為進排氣時間已經跟原廠設定不同

又加上你在一次挖大進排氣道

造成降壓縮又減低流速

所以沒力

金魚

回覆給:fly5930

你記錯了 我還沒買過噴射車種 還有你說錯了 回壓管不代表一定是保守的作法  重點是整體的搭配 不是改什麼一定要換什麼  羅夢有兩種一種是市售管原廠對到63.5 一種是大改專用63.5以上在用 沒記錯都是回壓管 要改怎樣當然沒人管的著 但一切以不妨礙別人用路權及安全為主 

TOUKE

回覆給:f1 不在線上。

恩~當時弄好出去試...差點暈倒!
花時間心機,到頭來是越改越爛>_<
在沒有前輩提點及沒有數據之下....
難免花錢買教訓及經驗!

想請教一下
上高凸為何能有降壓縮之效?
如果我現在用會原廠凸輪,
應該起中會比現在還猛~是嗎?

之前還沒挖壞缸頭時,亦有上高凸的!
的確起中都有變快!
^^在第2次挖才壞~
當時的確很愛亂搞!!

fly5930

回覆給:金魚

噗!!
拍謝!是我看錯了= =
最重要的還是不妨礙別人用路權及安全為主

金魚

回覆給:f1 不在線上。

我是改61 有動的地方是 手工凸輪+和合250條曲軸+托兩齒+進排氣拋光+燃燒室挖大+油嘴加大
傳動方面除了普力盤有加工過以及換了大彈簧跟彈子盤 其餘皆原廠  現在0~100加速感不錯 壓縮不高 當然性能方面做較保守 屬於耐用省油型  你勒??

金魚

回覆給:TOUKE

沒記錯的話 高凸就是在中高速域中 能比原廠的凸輪更能發揮他的作用 看設定吧 朋友有一台63.5拉350條配原廠齒比  起步加速0~100只有猛而已 但尾速只有120 當時不敢一拜騎 因為起步會起來就算了還會被拉著走 QQ 

TOUKE

回覆給:金魚

^^我還是比較貪心~唷!!
所以設定都比較平均~
起速普普、中尾速加速比較明顯!
都總算是全段顧到了。
尾速約有130上下．珠重8*3  9*3

對了...未知有那位車友有上拉行程的開閉盤呢??
尾速真的有比較好拖嗎??
突然想試用一下^^" 

 

布魯希就是我啦!

回覆給:TOUKE

試試油嘴換小一點的，110，35或是115，38 ，


慢慢試，加油，

我也是這樣試過來的

記好四行程化油器，混合比調整是，縲是稀，

鬆是濃，是控制油的

f1 不在線上。

回覆給:TOUKE

高凸其實是延遲進排氣重疊角時間

讓進汽門提早開~排汽門晚關<=====高凸是讓這段重疊時間延長

而原廠凸輪延長的時間沒有高凸久



進汽門提早開<=====讓進氣時間較長也就是說進來更多新鮮油氣

排汽門晚關<===排氣門在排氣時有一種往外拉氣體的引力,一方面讓往外拉力量更大,也順便可以利用這個力

量拉進更多油氣

重疊時因為進汽門提早開而排汽門又晚關

造成有新鮮油氣偷偷從排汽門跑出去了

造缸壓流失~當然壓縮就掉了

原廠凸輪延遲時間並沒有高凸來的長

所以所流失的油氣&壓力也就沒有高凸來的多了

當然換上高凸就降壓縮了....



至於為何會有手工凸輪

那是因為每輛車所改的CC數都不同

而量產的凸輪又都是抓在中間值

CC數不同當然需要凸輪來控制進排氣門開啟重疊角時間

改多大配上專用的凸輪

我想這個做法會比直接上市面的凸輪更好搭配



以上參考看看QQ

阿芳仔

回覆給:布魯希就是我啦!

我跟你一樣耶
你混合比是幾圈?
我用原廠空濾
放4圈