請問車身剛性對車子的影響到底是......

Taco

自家愛將自豪的環抱式車架，怎麼看都比野狼、ＫＴＲ的鑽石型強
我想實際上也是～
但老是說著誰強誰弱，卻不太知道對到底有多大影響啊
看很多野狼撞很大，車架本體也不見得有受損啊
還是說影響在於過彎時車身些許的扭動變形影響過彎安定性？？？

請各位大大幫忙解惑～呵呵

Tomac

回覆給:Taco

車架是差別在操控穩定還有載重上

愛將的車架當初是以和雄獅對抗來製作的

因此採用了能載重的環抱式車架，卻意外的換來穩定性

至於差別在哪，你得實際騎過才能體會

我只能說野狼載人或載重跟愛將比起來感覺就是沒那麼穩

當然愛將後懸吊比野狼硬也是有一點關係啦。

路人

回覆給:Taco

愛將跟野狼跟ｋｔｒ的車體差異性，互相交叉比對過之後就會相當明顯，
ｔｏｍａｃ說的很有道理！

另外就是，有時候車體的受損不是肉眼可以看的出來的，而通常有一定速度下的衝撞
車體歪的機率相當大，通常比較有騎乘經驗的人可以馬上發現車子怪怪的地方，
不過車行都馬會跟你說沒事這是正常的！
（當然你擺明了要換車台或是整組前叉換掉他們也是很樂意的）

阿烽

回覆給:Taco

車架剛性主要分成三部份
1.車架本體
2.車頭轉向系統
3.後搖臂
車架的剛性分佈是設計時重要的考慮因素
如果車架本身剛性低於前叉.後搖臂
則震動就會轉移到車架上
導致騎乘時車身不安定
所以前叉與後搖臂的抗扭曲剛性必須與車架的抗扭曲剛性一起配合才行

車架的剛性其實並沒什麼好壞啦
要看原廠是將這台車是設定在哪個方面使用
當然每個人狀況不一樣,需求也會不一樣
身高.體重.興趣.騎乘方式等影響因素
所以同一台車,不同人騎感覺也會不一樣
需要依個人狀況做調整或是選擇不同的車
才能發揮出應有的表現



參考資料:
Riders'' Style ,  No.19 ,2006    11月號

Eyesman

理性的原理討論已經有了
實際騎乘感覺的就是，車架剛性高的車種，車子比較不會出現，不可預期的扭動、跳(震)動......

很多人其實都可以感覺的到車子出現不穩定的情況
但是在沒有得比較之下，往往安慰自己，將它自動歸類到路面不良、車速太快......

台灣最容易讓駕駛體驗出車架差異的車種，當推野狼跟運動狼吧......

小許

回覆給:阿烽
忘了是那一本的雜誌有提到
M1當初為了鋼性在車架上多了一根橫桿
後來ROSSI的技術團隊為了能讓車體吸收過彎時的力道
而把橫桿移除 效果也變佳了

Taco

呵呵~又有更深一點的了解了~

Z 版高人果然眾多啊~

之前拿小愛載過 108 公斤的朋友，
如果是拿野狼或ＫＴＲ來載不知道又會是怎麼樣的感受～哈哈^^

Onizuka

回覆給:小許

是機車人雜誌嘛??

週記

回覆給:Taco

桃園銘傳停車場上坡...

去年某天...

一台狼傳125..車主178cm85kg載了一個192cm140kg的同學要出校門....

一檔在停車場上坡熄火.....

那時我在場...因為那是我同學..XD

潮庒郎

釣魚的人都知道，再軟的釣竿都拉不斷，但是一折就斷，車架剛性是配合上下
震動，再加前後避震給予抵銷衝力，所以在受力方向應該都能夠承受的住，我
以前曾經騎野狼125搭載四個壯漢(連我算)，每個人都60公斤以上，估計至少超
過250公斤，在一條爛路上以時速5-60公里，蹦蹦跳跳騎了將近1公里遠，前後避
震不知撞底多少次，最受詬病的野狼後搖臂照樣沒事。只是我的LP和最後一個
朋友的玻璃差點遭殃。

豪漢一級棒!!

其實車體要變形也沒這麼容易

環抱式和鑽石式 也沒有真的好個幾百倍 只是相較之下比較好

如果車體隨便撞撞摔摔就歪的話
那我勸你不要騎了

不過後搖避都很濫就是了XD