請教，V型雙缸跟殺灣有何關係呢?

NEiO：FZR不死，只是凋零 · 发表于 2006-3-15 17:59:35

請問各位喔，fzr彎道上表現不俗大家都知道，
但想請問，他的良好表現是來自於他的車架與懸吊，
還是說引擎才是主因？我一直以為過彎好操控並非是因為引擎，
但又看好多人說他的v型雙缸殺灣超穩等等之類... 搞糊塗了
有人能指點一下嗎謝謝～！

三石 · 发表于 2006-3-15 19:09:12

回覆給:NEiO：FZR不死，只是凋零！

除了單臂懸吊跟車架，引擎也是很重要的
性能小弟是不懂得，但是光重量就多了二三十公斤
過彎時中心很穩，小弟殺到後輪滑胎移位
（有點像甩尾，但沒煞車）
鞋子已經磨到地面，還是沒滑倒
妳說這引擎好不好用
追風跟NSR輕飄飄的重量救讓技術不好的小弟
無福享受這等爽快

~轉世野貓~ · 发表于 2006-3-15 20:59:25

fzr可能還感覺不出來對一台大cc數的摩托車
四缸跟雙缸在彎道中就差很多了
四缸會產生陀螺儀效應讓車比較難傾倒
反映出來的就是騎士會覺得雙缸車在彎中比較俐落
比較能夠依照自己的意思運動當然這跟技術也是有關的
這樣講好了台三線上一樣的彎道
sv1000可以很輕鬆的以一個不錯的速度吃進去   然後輕鬆出彎
阿魯一千可能就要用出畢身所學進出這個彎道保持高度警戒
當然這跟騎士本身的技術和騎乘的態度有關
再來一個例子    某車友騎cb400一段日子    也是硬派型的
當他某日換騎另一位車友的sv650
簡單來說是輕鬆上手    對他而言是覺得sv實在太好操控了
不過雖然是650但是其實只比cb400加速快一點點
所以一般認為雙缸適合喜歡輕鬆享受彎道的騎士
而四缸適合想下車後滿身大汗的騎士

NEiO：FZR不死，只是凋零 · 发表于 2006-3-16 00:25:41

感謝兩位，小弟受教了！
另外，野貓兄您所言的陀螺儀效應，
會在四缸車上產生，應該是指直四吧？
那如果是v型四缸（不確定是否有這種引擎＠＠），
仍會有上述狀況嗎？謝謝您！

Fly Wings · 发表于 2006-3-16 01:00:22

回覆給:NEiO：FZR不死，只是凋零！

YAMAHA的大魔就是V4

緯 · 发表于 2006-3-16 10:43:14

回覆給:NEiO：FZR不死，只是凋零！

v4的話，我以前有一台vfr400r(←很經典)，他就是v4引擎，說實在的加速真是一級棒。由於是v4，車子不胖，只比fzr胖一點，有一次摔車後全車烤黑色，貼yamaha貼紙，還被fzr車友路上誤認我是fzr><(他居然看不到單搖臂)，由此可知v4引擎不大。過灣的話比cbr400rr(直4)輕鬆，不過還是比fzr費力很多。應該還是有陀螺儀效應，不過比直4還小。 PS：我個人覺得仿賽車用v4最棒，不過好像成本過高，有騎過早期仿賽版的VFR800就知道那種感覺，不過現在新的vfr800不是仿賽了，設定不一樣。

~轉世野貓~ · 发表于 2006-3-16 17:56:48

回覆給:緯

朋友騎VFR750 他說
那是直四或二衝享受不到的境界啦 XDD
.......我沒騎過QQ

緯 · 发表于 2006-3-16 23:22:59

回覆給:~轉世野貓~

因為V4 =V缸的扭力+並列4缸的馬力，在動力爆發出來的時候，真不是蓋的。直4高轉也會湧現動力，但感覺就是比V4少了些扭力，在低中轉時V4表現也較佳，不過直4的震動小，聲音超好聽，維修跟成本也低，現在好像沒有V4的仿賽，大魔也只能享受低中轉的超高扭力(因為他是街車><)，你朋友有叫他借你騎騎看阿，..不過要特別小心阿，那台狀況好的話，爆發力接近2衝500cc阿.......

FZR新手 andy · 发表于 2006-3-19 00:39:39

我不是很了解，但是上次的Discovery有介紹過，以前有一家本來只是小車廠，但是因為把賽車改成V型後，車子在過彎時，比較有抓地力，也因此連四年是世界冠軍車。…所以我想，如果有二車是一樣的，不論是加速，重量，車架與懸吊，連車手都一樣，只有汽缸不同，一個是V型雙，一個是水平雙，我想在過彎的表現上，V型雙缸的車，一定表現比較好…

小毛頭 · 发表于 2006-3-21 17:16:31

回覆給:FZR新手 andy
你說的那集我有看!那個車廠是"度卡迪"
據電視內容是說V2在彎道中可以保持微量加速.好像它的動力曲線比較線性吧!
直4在彎道中不好利用油門造成微量加速....可能就造成嗨賽吧!

NightWalker · 发表于 2006-3-21 21:41:06

回覆給:FZR新手 andy

DUCATI算小車廠!?
也是啦
日本吉村搞不好都比他大...

不過DUCATI916系列的成功，除了V缸加速較快之外..
還有很重要的一點是V缸比直四引擎來的窄，加上兩具汽缸共用一個曲軸
整個引擎比起直四的賽車往後拉許多，轉向的軸心幾乎位於車手跨下
整個車重心像不倒翁，好像不卡普就過不了灣...
就汽車來比喻的話，感覺就有點像RR設定的911了
操縱的感覺也類似，轉向靈敏，高手騎如虎添翼，新手騎就摔到死...

§ 陶德Tod 我的生活 ( · 发表于 2006-3-21 21:55:15

看完諸位大德的討論，小弟突然想到..

HONDA 的 MOTOGP 賽車 3V+2V 要列入哪一類別？ T.T

並列還是 V 型？難不成它是"3D立體蓮花型"排列？ XD ---> _*

§ 陶德Tod 我的生活 ( · 发表于 2006-3-21 21:56:08

上面打錯了...是 V3+V2.. 囧rz

藍天-＊Leader＊阿得 · 发表于 2006-3-21 23:07:08

RC211V的排列方式是V型5缸,前3後2

排氣方式蠻獨特的,前面左右兩缸走2合1到車體右邊排氣，中間那缸獨立排氣

後面兩缸走２合１到車體後方排氣...

§ 陶德Tod 我的生活 ( · 发表于 2006-3-22 10:23:26

回覆給:藍天-＊Leader＊阿得

所以 RC211V 它算是 V 型引擎囉？原來如此。 8D

§ 陶德Tod 我的生活 ( · 发表于 2006-3-22 10:30:15

回覆給:藍天-＊Leader＊阿得

關於它的排氣方式，小弟想像了一下，感覺像是下面這樣：

加速　　高速　　加速

　　加速　　加速

因為小弟是猜測 2 合 1 的排氣，在中低迴轉速時會有回壓加速的效果，
所以很周圍四個汽缸似乎都用於加速衝刺，中間的汽缸單獨排氣是走高轉取向，
目的是不是在於中高迴轉速時再次有限度的提升整體的輸出？

以上為小弟的推測，有興趣的大家一起來討論吧...QQ

※真夜※(曾經是去死團副長) · 发表于 2006-3-22 10:50:44

沒關西吧 = =!

藍天-＊Leader＊阿得 · 发表于 2006-3-22 21:55:34

關於ＲＣ２１１Ｖ的引擎排列方式以及排氣管走向可以參考流行騎士ＮＯ：２０１

我把它的敘述儉約的打出來，

從０３年賽季中途採用的喇叭口排氣管共有３根，前方左右兩汽缸採用２合１排氣管，前方中央的汽缸擁有

獨立的排氣管，後方兩個汽缸也採用２合１排氣管，從坐墊下方伸出。

兩個汽缸合用１根排氣管可以藉由排氣脈動干擾提升效率，而３號汽缸採用獨立排氣管則和一般單缸引擎一

樣，不需要時麼特殊技術，這樣改良，除了增進引擎馬力之外，還縮短了排氣管長度，減少了空氣阻力。

喇叭口造型的排氣管則有助於低轉速的馬力輸出靈敏度，把３號汽缸的排氣系統獨立出來，可以讓燃燒狀況

更好，扭力曲線更加穩定，因此可以在不損害尖峰馬力的情況下大幅提升低轉速時的扭力特性

§ 陶德Tod 我的生活 ( · 发表于 2006-3-22 23:16:14

回覆給:藍天-＊Leader＊阿得

喔喔...！@@
雖然和小弟的推測不一樣，但是果然這樣的排氣方式還是和引擎迴轉有關係的。

阿得Leader，感謝你的分享 $.$

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